Вы здесь

Аналитический обзор на 04.06.2015

Модернизация ракетного крейсера "Москва" откладывается из-за предстоящего списания БПК "Керчь"

Корабел Ру

Ракетный крейсер Черноморского флота "Москва" сможет отправиться на модернизацию в Центр судоремонта "Звездочка" на год позже, чем планировалось, из-за списания большого противолодочного корабля "Керчь". Об этом сообщили в штабе ЧФ.

Перенос сроков модернизации крейсера вызван предстоящим в текущем году списанием БПК "Керчь", передает Интерфакс со ссылкой на собеседника.

Предполагалось, что именно этот корабль должен был заменить флагман ЧФ крейсер "Москва" во время его модернизации в Северодвинске, начало которой была запланирована на конец 2015 года.

Как сообщалось ранее, на Черноморском флоте полностью завершено формирование экипажей новейших фрегатов проекта 1135.6 "Адмирал Григорович", "Адмирал Эссен" и "Адмирал Макаров". Однако первые два корабля проходят ходовые испытания и поступят на флот только в третьем и четвертом кварталах. Их вступление в боевой состав флота состоится лишь в следующем году.

В сообщении отмечается, что некоторое время назад крейсер "Москва" уже ремонтировался на "Звездочке". Тогда на корабле заменили главный ударный комплекс. Вместо изначально установленного противокорабельного "Базальта" с дальностью стрельбы до 500 км, крейсер получил комплекс П-1000 "Вулкан", обладающий максимальной дальностью в 700 км.

БПК "Керчь" является единственным кораблем проекта 1134Б, пока остающимся в составе ВМФ. С 2011 года он находился в перманентном состоянии восстановления технической готовности и не привлекался к выполнению боевых задач. С июня 2014 года ремонтировался в 13-м СРЗ Черноморского флота. Планировалось, что ремонт корабля завершится в ноябре 2015 года. Однако 4 ноября в машинном отделении корабля произошло возгорание. Проведенная оценка ущерба, нанесенного "Керчи" пожаром, показала, что восстановление его технической готовности будет слишком дорогостоящим. Принято решение списать корабль до конца текущего года.

http://www.korabel.ru/news/comments/modernizaciya_raketnogo_kreysera_moskva_otkladyvaetsya_iz-za_predstoyaschego_spisaniya_bpk_kerch.html

 

Рогозин сообщил о проблемах в судостроительстве из-за прекращения поставок с Украины

Ведомости

Российские верфи не могут завершить строительство некоторых надводных кораблей для нужд Военно-морского флота из-за прекращения поставок газотурбинных агрегатов с Украины. Как передает ТАСС, об этом в Омске заявил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

В рамках импортозамещения планируется развернуть производство по 186 позициям, которые ранее производились на Украине, напомнил он. "Это прежде всего газотурбинные агрегаты", - подчеркнул вице-премьер. Работы по импортозамещению должны быть завершены до 2018 г., добавил он.

Украинскими газотурбинными установками оснащаются, в частности, фрегаты типа "Адмирал Григорович" (проекта 11356) и "Адмирал Горшков" (проекта 22350), напоминает ТАСС. Пресс-служба Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) ранее заверяла, что головной сторожевой корабль проекта 11356 "Адмирал Григорович", построенный на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" и спущенный на воду в марте 2014 г., будет передан флоту в августе 2015 г. "Янтарь" должен построить для Минобороны шесть сторожевых кораблей разработки Северного проектно-конструкторского бюро. На данный момент заложены пять из шести кораблей этой серии, 7 ноября 2014 г. на воду был спущен второй корабль - "Адмирал Эссен", остальные корпуса формируются на стапеле.

Правительство Украины 20 мая решило приостановить действие соглашения о военно-техническом сотрудничестве с Россией от 26 мая 1993 г. Это решение было необходимо для исполнения еще июньского распоряжения президента Петра Порошенко, который запретил сотрудничество с Россией в военной сфере.

В конце июля 2014 г. в Ново-Огареве у Владимира Путина рассматривалась разработанная Минпромторгом программа импортозамещения в оборонно-промышленном комплексе. Источник, близкий к руководству министерства, говорил, что планы по импортозамещению разрабатываются с марта, но в июне была поставлена задача максимально сократить сроки этого процесса: в ряде случаев - с трех-четырех до двух-трех лет. Уже в июле стало известно об отказе украинского госпредприятия «Зоря-машпроект» из Николаева поставлять в Россию газотурбинные двигательные установки для фрегатов проектов 11356 (шесть фрегатов строятся на калининградском заводе «Янтарь» для Черноморского флота) и проекта 22350 (сейчас заказано шесть кораблей, которые строятся на «Северной верфи» в Петербурге). Собеседник "Ведомостей" тогда говорил, что, как ожидается, аналогичную российскую установку НПО «Сатурн» может создать через 2-2,5 года.

http://www.vedomosti.ru/politics/news/2015/06/03/594974-rogozin-soobschil-o-problemah-v-sudostroitelstve-iz-za-prekrascheniya-postavok-s-ukraini

 

Рогозин: мы начинаем программу "промышленного фитнеса" для ракетно-космической отрасли

ТАСС

Вице-премьер России Дмитрий Рогозин заявил, что высокая аварийность в отечественной космической сфере стала "зеленым сигналом" на проведение реформы в отрасли.

По его словам, в целом радикальные реформы в ракетно-космической промышленности давно назрели.

"К сожалению, высокая аварийность, которая нас преследует в последние годы - это просто очередной сигнал, "зеленый свет" к тому, чтобы немедленно двигать эту реформу", - заявил зампред правительства в интервью телеканалу "Россия 24".

"Мы начинаем программу "промышленного фитнеса" для ракетно-космической промышленности", - добавил он.

Рогозин напомнил, что в первом чтении Госдумой был принят законопроект о госкорпорации "Роскосмос" и выразил надежду, что она будет зарегистрирована в начале осени.

Строительство космодрома Восточный "вышло на необходимый ритм"

Рогозин также отметил, что в январе 2016 года после первого пуска с Восточного начнется строительство двух новых стартовых столов под различные модификации ракеты "Ангара".

"В январе сразу после пуска с первого стратового стола мы немедленно приступаем к строительству второй очереди космодрома Восточный, - сказал он. - Мы будем создавать еще большие объемы строительства. Это два стартовых стола уже под "Ангару". Замглавы кабмина пояснил, что это универсальные столы под "Ангару А5", "Ангару 5В" и "Ангару" легкого класса.

Роскосмос потребовал ускорить переход с "Протона" на "Ангару"

Он напомнил, что в планах - строительства аэродрома на космодроме, дорог и другой инфраструктуры. "Планов громадье и они все обеспечены и сметной документацией", - заверил Рогозин, отметив, что вхождение стройки в нормальный ритм далось тяжело и пришлось "выучить язык строителей", преодолеть проблемы с многослойной системы субподряда.

По его словам, строительство космодрома Восточный "вышло на необходимый ритм". Работы вышли на финишную прямую и начинается подготовка к пуску ракеты-носителя, который должен произойти в декабре этого года, отметил зампред правительства.

"Мы заканчиваем основные строительные работы на стартовом столе, который должен быть готов к тому, чтобы туда завозить очень сложное чувствительное технологическое оборудование, созданное предприятиями Роскосмоса. То есть Спецстрой уходит, а приходит уже Роскосмос", - пояснил вице-премьер. Также, по его словам, заканчиваются основные работы в техническом комплексе, идет возведение жилья.

Рогозин поблагодарил студентов, приезжающих на стройку. "В этом году у нас будет примерно 1,5 тыс. студентов. И они в хорошем смысле "взорвут" эту стройку", - сказал он, заметив, что даже присутствие 500 студентов в прошлом году положительно сказалось на темпах работы.

Он также отметил, что в Омске решено развернуть цифровое проектирование и производство "Ангары". "В Омске вчера было принято важнейшее решение, может быть, до конца мы его еще не понимаем, но именно там мы разворачиваем цифровое производство и цифровое проектирование всего того, что будет связано с перспективной нашей ракетой, на которой мы хотим все-таки не дать нашим конкурентам не то, что дышать, но отнять у нас занимаемое нами место на рынке пусковых услуг", - отметил замглавы правительства.

http://tass.ru/kosmos/2018240

 

 

Отсутствие двигателей и перспективы военного кораблестроения

Военное обозрение

Программа строительства новых кораблей для российского военно-морского флота столкнулась с серьезными проблемами. Одним из результатов украинского кризиса стало прекращение военно-технического сотрудничества с Украиной, в том числе в области корабельных энергетических установок. Из-за отсутствия требуемых агрегатов может быть сорвано строительство сразу нескольких новых кораблей двух проектов.

20 мая РИА Новости сообщило, что завод «Северная верфь» (г. Санкт-Петербург) вынужден свернуть строительство новых корветов проекта 20385. По словам директора по маркетингу Леонида Кузьмина, причиной для такого решения стали проблемы с поставкой ряда важных комплектующих. В проекте 20385 используется некоторое оборудование, которое планировалось закупать у зарубежных компаний. Из-за последних событий на международной арене поставки нужных изделий остановились. В настоящее время на «Северной верфи» ведется строительство двух корветов проекта 20385. Ввиду необходимости завершения строительства ведется поиск необходимого оборудования отечественного производства.

Л. Кузьмин отметил, что замена импортных комплектующих будет неравноценной. Кроме того, имеются некоторые вопросы, которые предстоит решить. Результатом сложившейся ситуации может стать сокращение серии. Руководство «Северной верфи» полагает, что строящиеся корветы «Гремящий» и «Проворный» могут оказаться последними представителями серии. Их достроят с использованием имеющегося запаса импортных комплектующих и отечественных изделий, тогда как судьба остальных кораблей заказа будет иной.

По имеющимся данным, изначально планировалось построить восемь корветов проекта 20385. В связи с существующими проблемами строительство подобных кораблей будет прекращено. Тем не менее, флот не останется без новых корветов. Утверждается, что новые корабли будут строиться по проекту 20380. Такие корабли имеют ряд отличий от «Гремящего» и «Проворного», причем основное отличие заключается в использовании только отечественных комплектующих.

21 мая РИА Новости опубликовало интервью генерального директора судостроительного завода «Янтарь» Олега Шумакова. Из этого материала стали известны некоторые подробности текущей ситуации в военном кораблестроении, а также состояние проекта 11356. В настоящее время завод «Янтарь» занимается строительством шести фрегатов проекта 11356 в интересах Черноморского флота. В силу политических причин этот проект тоже столкнулся с недостатком необходимых комплектующих.

По словам О. Шумакова, ситуация с фрегатами выглядит следующим образом. Завод «Янтарь» завершает работы в рамках строительства головного корабля серии. Фрегат «Адмирал Григорович» вышел на испытания. Если работы не столкнутся с серьезными трудностями, то в августе корабль передадут флоту. Второй корабль, «Адмирал Эссен», сейчас проходит швартовные испытания. Его планируется передать заказчику в конце года. «Адмирал Макаров» по плану должен быть передан ВМФ в марте следующего года, однако его строительство столкнулось с некоторыми проблемами, связанными с поставками оборудования.

Ситуация с четвертым, пятым и шестым кораблями серии гораздо сложнее. Завод «Янтарь» в настоящее время не располагает необходимым комплектом агрегатов, прежде всего двигателями. По этой причине строительство трех фрегатов, вероятно, займет больше времени. При этом О. Шумаков отметил, что украинское предприятие «Зоря-Машпроект» уже построило необходимые агрегаты для четвертого корабля проекта 11356, однако по политическим причинам не может передать их заказчику.

Для разрешения ситуации завод «Янтарь» подготовил пакет документов для предъявления иска. Украинское предприятие, в свою очередь, уведомило российских партнеров о невозможности продолжения выполнения контракта по причинам форс-мажора. В результате контракт на поставку двигателей не расторгнут, но его исполнение пока приостановлено на неопределенный срок.

В связи с текущей обстановкой в области кораблестроения и курсом на импортозамещение проводятся некоторые работы на отечественных предприятиях. По словам гендиректора «Янтаря», разработкой новых газотурбинных двигателей для кораблей может заняться НПО «Сатурн», имеющее большой опыт в этой сфере. Тем не менее, на создание проекта и налаживание производства уйдет некоторое время. Задержку в сдаче кораблей О. Шумаков оценил примерно в два года.

В последних числах мая проблемы со строительством новых кораблей были подтверждены вице-премьером Дмитрием Рогозиным. Он напомнил о невозможности получения корабельных двигателей, производящихся на предприятиях Украины. При этом вице-премьер отметил, что в настоящее время реализуется программа импортозамещения, целью которой является освоение производства всех необходимых комплектующих на российских предприятиях. Так, в случае с комплектующими украинского производства речь идет о 186 видах продукции, которые теперь придется изготавливать самостоятельно.

В настоящее время в рамках текущей программы импортозамещения российские предприятия готовятся осваивать производство газотурбинных силовых установок для кораблей. В соответствии с текущими планами к концу 2017 года начнется производство таких изделий, а в 18-м промышленность перейдет на полноценный серийный выпуск новых двигателей.

3 июня Д. Рогозин уточнил, что проблемы с поставками импортных изделий касаются только некоторых кораблей. Строительство остальной техники для военно-морского флота продолжается в соответствии с планами. Вице-премьер в первую очередь имел в виду фрегаты проекта 11356. При этом, как теперь известно, политические разногласия ударили и по строительству корветов проекта 20385.

Следует отметить, уже известны некоторые подробности оснащения строящихся кораблей двигателями российского производства. Еще в начале мая главный конструктор Коломенского завода Валерий Рыжков в интервью порталу Flotprom раскрыл некоторые подробности грядущего импортозамещения. По словам В. Рыжкова, предприятие занимается адаптацией своих разработок для использования на кораблях проекта 20385. Таким образом, корветы «Гремящий» и «Проворный», а также планируемые к строительству корабли проекта 20380 получат отечественные двигатели коломенского производства.

Позже стало известно, что «Северная верфь» заказала Коломенскому заводу восемь главных энергетических установок типа 1ДДА-12000. Эти изделия построены по схеме CODAD (дизель-дизельный агрегат) и оснащены двумя двигателями 16Д49 мощностью по 6 тыс. л.с. Кроме того, в состав установки входят реверс-редукторные передачи РРД-12000 и ряд другого оборудования. Новые корабли проектов 20385 и 20380 будут получать по две такие установки.

Главные энергетические установки коломенского производства должны будут заменить агрегаты, заказывавшиеся у немецкой компании MTU. В связи с введением санкций в отношении России подобный заказ стал невозможным. Выходом из такой ситуации стал заказ отечественных агрегатов.

Имеются сведения о применении коломенских изделий. По две установки 1ДДА-12000 будет установлено на корветы проекта 20385 «Гремящий» и «Проворный» (заводские номера 1005 и 1006 соответственно). Оставшиеся агрегаты будут использованы при строительстве кораблей проекта 20380 «Ретивый» (№1007) и «Строгий» (№1008). Строительство всех четырех корветов ведется заводом «Северная верфь». Согласно имеющимся планам, все необходимые агрегаты будут поставлены в 2016-17 годах. В 3 квартале следующего года Коломенский завод сдаст установки для корабля «Гремящий», в 4 квартале – для «Ретивого». В июне 2017 года будут поставлены двигатели для заказа №1008, а «Проворному» придется ждать силовую установку до сентября 17-го.

Таким образом, строительство кораблей проекта 20385/20380 заметно затянется, однако флот все же получит их. Какими будут последствия подобной замены главных энергоустановок – пока неизвестно. Нельзя исключать, что использование новых двигателей скажется на различных характеристиках корветов. Тем не менее, в таком случае ВМФ России все же получит новые корабли, пусть даже и с менее высокими характеристиками. Альтернативой в данной ситуации является полная остановка строительства и, как следствие, отсутствие новых кораблей в составе флота.

Ситуация с отсутствием необходимых зарубежных двигателей для корветов проектов 20385 и 20380 частично решена, хотя на производство собственных энергетических установок понадобится некоторое время. Ситуация с силовыми установкам для фрегатов проекта 11356 на данный момент выглядит гораздо сложнее. Отечественные газотурбинные двигатели для таких кораблей появятся не ранее 2017 года, что приведет к заметному смещению сроков их сдачи флоту. Следует отметить, строительство четвертого и пятого кораблей ведется в соответствии с графиком. Таким образом, новым фрегатам, скорее всего, предстоит несколько лет простаивать без дела в недостроенном виде.

Четвертый фрегат проекта 11356, «Адмирал Бутаков», был заложен 12 июля 2013 года. К концу прошлого года завершилось строительство корпуса и его оснащение различными узлами и системами. Насколько можно судить по имеющейся информации, в настоящее время продолжению строительства мешает только отсутствие энергоустановки. Поставка необходимых изделий украинского производства срывается, из-за чего примерные сроки продолжения работ и спуска корабля на воду еще не определены.

Пятым кораблем серии должен стать «Адмирал Истомин», заложенный 15 ноября 2013 года. Уже завершено строительство корпуса и ведется его насыщение. В апреле появилась информация о приостановке работ в машинном отделении. Монтаж различных агрегатов в машинном отделении сможет начаться только после того, как будет решена проблема с главной энергетической установкой. Для продолжения работ требуется знать, какие агрегаты будут монтироваться в машинном отделении, уточнить их габариты и т.д. Таким образом, строительство «Адмирала Истомина» в обозримом будущем может остановиться ввиду проблем с машинным отделением.

Шестой фрегат проекта 11356 пока не закладывался. Тем не менее, уже полным ходом идет подготовка к строительству. Кроме того, достоянием общественности стало имя корабля – «Адмирал Корнилов». Ввиду проблем с поставкой импортных комплектующих заказчик в лице министерства обороны принял решение приостановить строительство шестого корабля серии. Подготовленные агрегаты и конструкции временно законсервированы из-за невозможности начала строительства.

Из последних сообщений предприятий, министерства обороны и прессы следует, что строительство новых кораблей двух типов, зависящее от поставок зарубежных комплектующих, скорее всего, будет приостановлено на некоторое время. Проблему с двигателями для кораблей проектов 20385 и 20380 удалось частично решить за счет энергоустановок коломенского производства. Теперь требуется разобраться с проблемами фрегатов проекта 11356. В контексте последних на данный момент упоминаются только возможные сроки поставки требуемых агрегатов отечественного производства.

Сложившаяся в военном кораблестроении ситуация выглядит крайне плохо. Но она может выглядеть еще хуже в свете предложений прошлых лет. Еще в 2009 году была начата программа локализации производства корабельных энергетических установок. Успешная реализация такой программы позволяла к середине десятых годов отказаться от закупок двигателей и других агрегатов зарубежного производства. Тем не менее, выполнение планов было связано с массой проблем. Как следствие, на данный момент судостроительные заводы по-прежнему зависят от зарубежных поставщиков, а строительство некоторых типов кораблей может полностью остановиться на неопределенный срок.

Если все обновленные планы удастся реализовать в установленные сроки, то новые корабли нескольких типов, которые будут служить в составе Северного, Черноморского, Балтийского и Тихоокеанского флотов, смогут начать службу только в 2017-18 годах. Тем не менее, и в такой печальной ситуации можно найти положительные моменты. Во-первых, ВМФ России, пусть и с задержкой, получит новые корабли. Второй плюс ситуации состоит в том, что она является прекрасным стимулом для промышленности. Для выполнения всех имеющихся заказов российским предприятиям придется наверстать упущенное и освоить производство необходимых энергоустановок. Таким образом, все еще есть повод для оптимизма, но итоги нынешней ситуации станут известны только через несколько лет.

http://topwar.ru/76279-otsutstvie-dvigateley-i-perspektivy-voennogo-korablestroeniya.html

 

 

ВМС Вьетнама получили два ракетных катера, построенных по российской лицензии

Флотпром

Вьетнамская судостроительная верфь "Башон" передала военно-морским силам страны два ракетных катера проекта 1241.8, шифр "Молния", произведенных по российской лицензии. "Передача ВМС катеров "Молния" и постановка их на боевое дежурство стали важным этапом в процессе модернизации сил вьетнамского военного флота, которым поручено надежно защищать острова и суверенитет страны на море", - заявил заместитель министра национальной обороны Социалистической республики Вьетнам (СРВ) Чыонг Куанг Кхань, принявшей участие в торжественной церемонии передачи кораблей, которая прошла в южном городе Хошимине.  Его слова приводит ТАСС.

В апреле этого года катера успешно завершили испытания, по итогам которых межведомственная комиссия в составе представителей министерства обороны и военно-морских сил признала их годными к постановке на боевое дежурство. Оснащение ВМС СРВ ракетными катерами проекта 1241.8 "Молния" осуществляется в соответствии с контрактом, заключенным Россией и Вьетнамом в 2003 году.

По его условиям, два катера, проект которых разработан Центральным морским конструкторским бюро "Алмаз" (Санкт- Петербург), должны быть построены в РФ и до десяти "Молний", оснащенных ракетным комплексом "Уран-Э", по российской лицензии - во Вьетнаме. Реализация лицензионной части контракта началась в 2010 году и рассчитана на период до 2016 года. Россия - традиционный партнер Вьетнама по сотрудничеству в военно-технической сфере. За последние годы стороны подписали контракты общей стоимостью более 4,5 млрд долларов на поставки в СРВ новейших российских вооружений.

http://flot.com/2015/Вьетнам1/

 

 

Кто заменит «Адмирала Кузнецова» в строю

Защищать Россию

В конце мая 2015 года начальник главного управления кораблестроения ВМФ России Владимир Тряпичников заявил, что флот должен получить авианосец в 2026–27 годах. Специально для «Защищать Россию» Илья Крамник нашел, кто и где будет его строить.

Планируемое создание перспективного авианосца является предметом жарких дискуссий не первый год. К сожалению, ясных заявлений относительно этих планов не слишком много. Новый корабль, как отметил капитан I ранга Тряпичников, должен прийти на смену действующему авианосцу «Адмирал Кузнецов», что с высокой вероятностью позволяет предположить отказ от планов глубокой модернизации и продления срока службы этого корабля. Вместе с тем, объявленный срок ввода в строй нового авианосца — уже через 11–12 лет — говорит о том, что его постройка должна начаться довольно скоро — в интервале 2–4 лет.

Отчасти это облегчает попытку угадать кандидата на роль головного строителя. С наибольшей вероятностью им окажется кооперация питерских верфей, а сама постройка будет вестись на стапеле «А» Балтийского завода, который позволяет спускать на воду суда водоизмещением до ста тысяч тонн.

С точки зрения специалистов, близких к Объединенной судостроительной корпорации, не исключено, что для облегчения процесса при постройке корабля будет использован способ постройки корпуса двумя отдельными секциями с последующей их стыковкой в доке. Очевидно, что корабль вплотную приблизится к пределам возможностей верфи по размеру: флотские источники подтверждают, что утвержденный облик авианосца предполагает строительство корабля с ядерной энергетической установкой водоизмещением в районе 80 тысяч тонн.

По мнению военных, этот размер оптимален. Такой авианосец обеспечивает нормальную эксплуатацию достаточно крупной авиагруппы (не менее 50 аппаратов), включающей, в том числе, тяжелые истребители, соответствующие по массе и габаритам Су-33. Скорее всего, таким истребителем в перспективе станет машина, разрабатываемая по программе создания ПАК-КА — перспективного авиационного комплекса корабельной авиации на базе известной «сухопутной» программы ПАК ФА. Кроме того, авианосец будет использовать истребители МиГ-29К, вертолеты различных типов и беспилотные аппараты.

Наибольшие вопросы в настоящее время возникают к авиационно-техническому комплексу корабля, открытых сведений о котором очень мало.

Есть вопросы и к авиагруппе. В частности, не ясны перспективы появления в России палубных самолетов дальнего радиолокационнного обнаружения. При этом времени на раскачку почти нет — длительность сроков разработки новых машин прекрасно известна — если новый «летающий радар» удастся поставить в срок до ввода авианосца в строй, это станет грандиозным достижением отечественного авиастроения. Кандидатов на эту роль не так много. Наиболее реализуемым — в первую очередь с точки зрения возможности вовремя получить необходимые двигатели — выглядит проект А-110 КБ Бериева с четырьмя моторами типа ТВ7-117.

Авианосец является отнюдь не единственным перспективным проектом ВМФ РФ: в той же передаче начальник ГУК сообщил о планах постройки в России универсальных десантных кораблей, превосходящих по своим возможностям «Мистрали». Насколько эти планы находят поддержку у руководства страны и военного ведомства, сказать сложно, однако их озвучивание столь малоразговорчивым источником говорит скорее в пользу серьезности намерений руководства ВМФ, планирующего построить полноценный «флот первого ранга», способный на самостоятельные операции в любом варианте вооруженного конфликта.

Плюсов добавляет и очевидное понимание высшим руководством значения флота как политического инструмента, выражающееся в резком увеличении интенсивности выходов флота в море, в том числе в длительные походы на удаленные театры военных действий.

Остается надеяться, что в эти намерения не вмешается судьба, как это раньше не раз случалось с российскими планами военного кораблестроения: из четырех попыток реализовать программу «Большого флота» в XX веке три были прерваны — соответственно, Первой мировой войной и революцией 1917 года, Второй мировой войной и распадом СССР. Еще одна, начатая после войны под руководством Н.Г.Кузнецова, была реализована — хотя, в силу волюнтаристского вмешательства Никиты Хрущева, лет на 15 позже, чем изначально предполагалось, при другом командующем и в сильно изменившемся виде.

http://defendingrussia.ru/army/novyj_avianosets_vmf_rossii

 

 

"Звездочка" передаст флоту модернизированную подлодку "Владикавказ" в сентябре

Корабел Ру

ВМФ России получит модернизированную дизель-электрическую подлодку "Владикавказ" в сентябре. Об этом сообщили в пресс-службе "Центра судоремонта "Звездочка".

"В августе кораблю предстоит первый за семь лет выход в море на ходовые испытания. Срок сдачи подлодки, установленный государственным контрактом, - ноябрь 2015 года, однако корабелы "Звездочки" рассчитывают вернуть субмарину в боевой состав флота в сентябре", - передает ТАСС со ссылкой на пресс-службу предприятия.

"Владикавказ" построена по проекту 877 "Палтус". 

http://www.korabel.ru/news/comments/zvezdochka_peredast_flotu_modernizirovannuyu_podlodku_vladikavkaz_v_sentyabre.html

 

 

Компанию "Кронштадт Технологии" официально представят в 2015 году

Флотком

Компания "Кронштадт Технологии", образованная в результате выделения военно-технического направления Группы "Транзас", будет официально представлена в 2015 году.

Как сообщил корреспонденту FlotProm источник в отрасли, в 2015 году планируется провести мероприятие, где будет официально объявлено о данной реструктуризации и других значимых событиях в жизни компании.

По уточненным данным, в "Кронштадт Технологии" выделено не только военно-техническое направление, о чем сообщает официальный сайт компании, но и большая часть работы с госзаказчиками, некоторые проекты для коммерческих структур.

В 2015 году "Кронштадт Технологии" участвовали в двух крупных российских выставках. На форуме "Морская индустрия России" компания представила результаты опытно-конструкторских работ, выполненных по заказу Минпромторга. Основой экспозиции стал так называемый "интегрированный навигационно-промысловый комплекс". Данное решение обеспечивает возможность обработки на ходовом мостике судна всей навигационной и промысловой информации, а также автоматического контроля за состоянием судна и результатами рыбодобычи.

На салоне "Комплексная безопасность 2015" "Кронштадт Технологии" представили новейший электронный тренажер для стрелкового оружия и средств ближнего боя "Вега-СВ 1", предназначенный для начальной огневой подготовки военнослужащих, освоения приемов обращения с оружием и приобретения навыков ведения прицельной, интуитивной и скоростной стрельбы, а также для тренировки профессиональных стрелков и командиров отделений управления огнем. Ранее, в 2014 году, компания участвовала в "Днях инновации Минобороны" и в выставке "Технологии в машиностроении".

Справка FlotProm

Продукция компании "Кронштадт Технологии", как сообщается на сайте компании, это интегрированные бортовые и наземные морские и авиационные системы, тренажерные системы, системы безопасности, геоинформационные системы и картографическое обеспечение, беспилотные летательные аппараты, интерактивные комплексы для образования и военно-патриотического воспитания. Штаб-квартира компании расположена в Санкт-Петербурге. "Кронштадт Технологии" были выделены из Группы компаний "Транзас", специализирующихся на интегрированных бортовых и наземных, морских и авиационных системах, тренажерных системах, системах обеспечения транспортной безопасности, геоинформационных системах, беспилотных летательных аппаратах и образовательных комплексах. Общий штат сотрудников предприятий "Транзаса" составляет около 2000 человек

http://flotprom.ru/2015/Оборонка148/

 

 

Индия и Китай заинтересованы в покупке «Арматы»

Известия

Помощник президента Владимир Кожин рассказал о перспективных покупателях российской военной техники

После демонстрации новых образцов бронетанковой техники на параде 9 Мая в честь 70-летия победы в Великой Отечественной войне интерес к новинкам, и в первую очередь к боевой машине пехоты и танку «Армата», проявили традиционные партнеры России по военно-техническому сотрудничеству. Об этом «Известиям» рассказал помощник президента Владимир Кожин.

— Интерес проявлен, техника новая, она дорогая. В большей степени это наши традиционные партнеры: Индия, Китай и Юго-Восточная Азия, — заявил «Известиям» помощник президента по военно-техническому сотрудничеству Владимир Кожин.

Чиновник пояснил, что представленная техника в первую очередь поступит в российские Вооруженные силы и только в перспективе будет поставляться в армии других государств. Пока же иностранных заказчиков устраивает та российская техника, которая поставляется по текущим контрактам.

По Красной площади в День Победы в составе механизированной колонны проехало небывалое количество новой военной техники: бронетранспортер «Бумеранг», боевая машина пехоты «Курганец», бронетранспортеры «Тайфун», тяжелая боевая машина пехоты на платформе «Армата» и танк «Армата».

Как ранее сообщали «Известия», на продемонстрированных танках «Армата» были пушки калибра 125 мм, но на следующих партиях будут устанавливаться орудия калибра 152 мм. К ним уже готов снаряд, который, как заверил вице-премьер Дмитрий Рогозин, способен прожечь метр стали. Российские производители применили принцип модульности при создании новых образцов техники. В «Армате» реализован принцип необитаемой башни, а экипаж располагается в бронированном отсеке. На платформах «Армата» и «Курганец» можно создавать машины различного назначения: разведка, инженерная техника, медицинская, радиационная, химическая и биологическая защита, комплексы противовоздушной обороны.

В экспертной среде отмечают, что о товарных партиях можно говорить только через 3 года. Но в истории военно-технического сотрудничества есть примеры поставок новейших вооружений в другую армию раньше, чем в собственные войска. Так было с американским самолетом F-14, который оказался в ВВС шахского Ирана раньше, чем на вооружении США, так как Тегеран заплатил существенные деньги.

— Если заказчик очень хочет получить новую технику, то это вопрос дружественности страны и размера оплаты. На те деньги, которые можно выручить от таких поставок, можно снизить цену на эту технику для Минобороны, — отметил директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов. — На основании даже неоконченной разработки можно делать экспортный вариант совместно с заказчиком, как и происходит сейчас в случае с самолетом пятого поколения Т-50 — разработка двухместного варианта ведется вместе с Индией.

По словам Руслана Пухова, у Индии сохраняется интерес и к российским разработкам в бронетехнике, поскольку индийских военных не очень устраивает их основной боевой танк «Арджун», так что не исключены и совместные проекты и в этой сфере.

http://izvestia.ru/news/587348

 

 

Ученые задумались о создании мореходного комплекса для «Арматы»

Империя

В ЦНИИ «Курс» решили разработать специальный комплекс для танков на платформе «Армата», придающий бронетехнике мореходные качества, сообщил директор ЦНИИ по специальным проектам Валентин Рыков.

По его словам, для навешивания такого комплекса экипажу танка потребуется 30 минут. Кроме того, такой проект уже существует, но рассчитан пока на легкую технику, на переделку для танков потребуется полгода.

«Надо только изменить конструкцию под определенные параметры. Плавсредство обеспечивает безопасность плавания при волнении моря до пяти баллов и скорость хода до 14 - 16 километров в час», - сказала Рыков в интервью телеканалу «Звезда».

Представитель ЦНИИ отметил, что уже разработанные амфибии могут пригодиться при высаживании бронетехники с десантных кораблей, форсировании водных преград, способны транспортировать до 50 десантников или до 8 тонн груза.

Кроме того, ЦНИИ «Курс» недавно завершил ряд разработок по автоматизации боевого управления. Среди них, например, система применения роботизированных комплексов - беспилотных, безэкипажных и необитаемых подводных аппаратов морского базирования. В прошлом году на Волге прошли испытания малогабаритной цифровой системы управления «плавучим беспилотником».

Она обеспечивает отход от причала, переход по заданному маршруту, расхождение с подвижными и неподвижными объектами и причаливание. Систему разработали в гражданских целях, но она может быть установлена и на боевых безэкипажных катерах.

Ранее Минобороны России опубликовало на официальном сайте фотографии новейшей и перспективной военной техники, в том числе фотографии среднего танка «Армата», боевой машины пехоты «Армата», самоходной артиллерийской установки «Коалиция-СВ», подвижного противотанкового ракетного комплекса «Корнет-Д», боевой машины пехоты «Курганец-25» и бронетранспортера «Курганец-25».

Танк нового поколения Т-14 на платформе «Армата» прошел 9 мая по Красной площади в рамках парада в честь 70-летия со дня окончания Великой Отечественной войны.

http://www.imperiyanews.ru/details/3ba177a7-aeef-4e54-8605-a9d06c6d5f24

 

 

«Дженерал электрик» поставит турбины LM2500 для японского эсминца 26DD

Военный Паритет

Компания General Electric поставит две газовые турбины LM2500 для перспективного японского эсминца проекта 26DD, сообщает сегодня asdnews.com.

ГТД этого типа остаются самыми востребованными судовыми двигателями, производимыми компанией, и эксплуатируются в военных флотах 32 стран мира (общее количество более 2500 двигателей). LM2500 устанавливаются на японских эсминцах классов Kongou, Murasame, Atago и вертолетоносцах Hyuga и Izumo.

Газовые турбины для эсминца 26DD будут оснащены встроенным электронным управлением и имеют схему COGLAG (Combined Gas turbine-eLectric And Gas turbine – комбинированная газово-электрическая и газовая турбина - ВП). После отладки на заводе японской компании IHI двигатели будут направлены на верфь MHI Nagasaki Shipyard & Machinery Works в Нагасаки.

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/7066/

 

 

На международном авиасалоне в Ле-Бурже может произойти арест российской авиатехники

Военное обозрение

В этом году российские предприятия оборонно-промышленного комплекса планируют привезти на международный авиасалон в Ле-Бурже новейшие образцы своей продукции, однако, как отмечает «Русская Планета», на российскую технику могут наложить арест.

Летом прошлого года Гаагский международный третейский арбитраж назначил огромную компенсацию в 50 миллиардов долларов по иску акционеров ЮКОСа к России с крайним сроком выплаты 15 января 2015 года. 22 мая Group Menatep Limited (GML), принадлежащая бывшему коллеге Ходорковского Леониду Невзлину, обратилась в суды Великобритании, США и Франции с требованием начать выполнять решение арбитража посредством ареста российской собственности.

«Подобные юридические действия Леонида Невзлина, который в России обвиняется в организации убийств и разыскивается Интерполом, ставят под угрозу российскую технику на авиасалоне Ле-Бурже. В истории хозяйственных споров уже был прецедент, когда швейцарская компания Noga пыталась наложить арест на российскую технику, прибывшую на выставку», - отмечает издание.

В этом году на международный авиасалон отправятся 37 российских компаний, которые специализируются на создании военной и гражданской авиационной техники, а также технических компонентов, и, по мнению главы Центра политических исследований Сергея Маркова, Запад может воспользоваться возможностью наложить арест на интеллектуальную собственность РФ.

«Совершенно ясно, что на Ле-Бурже будут показаны передовые технологии российской авиационной промышленности, и в случае ареста, а это очень даже возможный поворот событий, будет нанесен ущерб не только финансовый (при том что стоимость выставочных экспонатов, как правило, на порядок выше стоимости рядовой техники той же модели, но и, воспользовавшись ситуацией, нас могут лишить интеллектуальной собственности. Это представляет еще более серьезную угрозу. И нет сомнений в том, что западные державы, решившие давить на Россию, не упустят возможности этой ситуацией воспользоваться», - отметил он.

http://topwar.ru/76319-na-mezhdunarodnom-aviasalone-v-le-burzhe-mozhet-proizoyti-arest-rossiyskoy-aviatehniki.html

 

 

ВМФ США намерен оснастить корабли ракетами, способными выстреливаться из обычных орудий с рекордной скоростью

Portnews

ВМФ США разработал технологию, с помощью которой из существующих орудий станет возможным запуск ракет, летящих со скоростью, втрое превышающей скорость звука, передает USNI News.

Данные управляемые ракеты создавались в качестве боеприпасов для новых орудий, благодаря которым они смогут достигать скоростей, впятеро превышающих скорость звука. Однако оснащение кораблей подобными орудиями возможно лишь к 2025 году. Технология, позволяющая использовать ракеты на уже существующих орудиях, позволит вооружить ими флот в кратчайшие сроки.

http://portnews.ru/news/200811/

 

 

Гражданка + Арктика + ТЭК

ОАО «Адмиралтейские верфи» перешло на СЭД/ECM-систему DocSpace

PC Week/RE

В ОАО «Адмиралтейские верфи» внедрена коробочная СЭД/ECM-система DocSpace. Полностью автоматизирована работа канцелярии, решена задача по безбумажному оперативному согласованию заявок на пропуска.

Полный проект внедрения, начиная с анализа программно-аппаратной инфраструктуры и установки системы, продолжался 1,5 месяца и проводился самостоятельно сотрудниками ИТ-департамента верфей.

Веб-ориентированная система электронного документооборота DocSpace, созданная на портальной платформе SharePoint стала лучшим решением для подразделений, расположенных на территории в 65 Га. Теперь все сотрудники предприятия работают в единой системе обработки документов. Система позволяет создавать, регистрировать, оперативно согласовывать, доставлять и исполнять документы.

Внедрение коробочной системы электронного документооборота DocSpace значительно сократило трудоемкость выполнения ключевых операций секретарей, повысило оперативность рассмотрения документов и принятия управленческих решений, усилился контроль над исполнением документов.

Кроме типовой функциональности, полностью реализован процесс формирования и согласования пропусков для проходных. Длительность оформления заявки сократилась в несколько раз за счет проведения согласования в электронном виде и полного исключения бумажных носителей.

«Функциональность „коробочной“ системы DocSpace полностью закрыла наши потребности. Особенно стоит отметить наличие всех полей для регистрации документов в соответствии ГОСТ Р 6.30-2003, а также возможность выдачи задач по документу на группу сотрудников. Существенную экономию бюджетов нам удалось получить за счет отказа от обучения всех сотрудников в пользу самообучения. Мы избежали отрыва от рабочего процесса более 200 сотрудников», — прокомментировал Сергей Михайлов, заместитель главного инженера, начальник Центра информационных технологий ОАО «Адмиралтейские верфи».

«В непростых современных условиях экономии ИТ-бюджетов заказчику нужны быстрые решения, закрывающие большинство потребностей. Коробочная СЭД/ECM-система DocSpace — именно такое функциональное гибкое решение с привычным механизмом SharePoint для выполнения настроек. Клиенты могут рассчитывать на качественный функциональный продукт с возможностью автоматизации индивидуальных процессов», — добавил Алексей Семидетнов, генеральный директор компании — разработчика СЭД/ECM-системы DocSpace.

http://www.pcweek.ru/ecm/news-company/detail.php?ID=175008

 

 

Завод «Красное Сормово» отправил заказчику танкер Synergy 2

Порт Ньюс

Танкер Synergy 2 покинул гавань завода «Красное Сормово» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) и направился к месту приема-передачи заказчику, сообщила пресс-служба завода.

Контрактом, подписанным между компанией Synergy Shipping Ltd и заводом «Красное Сормово» в апреле 2015 года, предусмотрено строительство двух нефтеналивных танкеров проекта RST 27. Контракт заключен при активном содействии Группы МНП.

Танкер Synergy 2 (спущен на воду 8 мая 2015 года) вышел из гавани завода «Красное Сормово» и взял курс в низовья Волги, где в одном из пограничных российских портов будет подписан акт приема-передачи. Несколькими днями ранее этот шестнадцатый танкер проекта RST 27 вернулся с ходовых испытаний.

Проект танкера RST 27 разработан Морским инженерным бюро на класс Российского Морского Регистра судоходства - KM  Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker (ESP). Рабочая документация разработана нижегородским «Волго-Каспийским» ПКБ.

Танкер проекта RST 27 является судном смешанного плавания и имеет рекордный коэффициент общей полноты - 0,93. Такие суда имеют усиленную речную функцию, увеличенный на 732 тонны дедвейт в реке по сравнению с танкерами типа «Армада» (при  практически таком же расходе топлива).

В качестве единых средств движения и управления используются полноповоротные винто-рулевые колонки. Танкеры имеют развитый тронк, у них отсутствуют продольная переборка в ДП и набор в грузовых танках, в судах  применены грузовые погружные насосы.

Танкеры проекта RST27 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго-Балтийского пути. Габаритная длина составляет 140,85 м, ширина - 16,6 м, высота борта - 6,0 м (это танкеры «Волго-Дон макс» класса).

При проектировании учтены специальные требования российских и мировых нефтяных компаний, дополнительные экологические ограничения класса Российского Морского Регистра судоходства "ЭКО ПРОЕКТ" (ECO-S).

Пятнадцатый сормовский танкер проекта RST 27 Synergy 1 принят в эксплуатацию компанией Synergy Shipping Ltd.  Соответствующий акт подписан сторонами 2 июня 2015 года.

http://portnews.ru/news/200787/

 

 

В Крыловском центре прошло совещание по вопросам изготовления системы электродвижения ГУАЛ проекта 22220

И-Маш

В целях координации строительства головного универсального атомного ледокола проекта 22220 во ФГУП «Крыловский ГНЦ» 3 июня 2015 года под руководством АО «ОСК» состоялось совещание по вопросам изготовления и поставки системы электродвижения для данного проекта.

В совещании приняли участие генеральный директор Крыловского центра Владимир Никитин, исполнительный директор предприятия Михаил Загородников, директор филиала КЦ «ЦНИИ СЭТ» Джавдат Хайров. От Объединенной судостроительной корпорации мероприятие посетили Дикий А.В., директор департамента ВТС, Самцов А.В., заместитель директора департамента ВТС, а также начальник отдела департамента ВТС - Салий А. Ю. Кроме того, в работе совещания участвовали Баженов В.В., первый заместитель генерального директора ООО «Балтийский завод - Судостроение» и Арью А.А., руководитель проекта.

Специалисты обсудили текущее состояние дел по проекту и наметили дальнейшие шаги по оптимизации работ.

http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/67222-v-krylovskom-centre-proshlo-soveshhanie-po.html

 

Хабаровский судостроительный завод спустил на воду пассажирское судно

 Портал Машиностроение

На Хабаровском судостроительном заводе (Дальневосточного центра судостроения и судоремонта АО "ОСК") состоялась торжественная церемония спуска на воду нового пассажирского судна "70 лет Победы".

В митинге на спусковой площадке приняли участие губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт, представители Дальневосточного центра судостроения и судоремонта и Объединенной судостроительной корпорации. После награждения лучших сотрудников предприятия "крестная" судна разбила бутылку шампанского о борт, и судно спустили на воду.

 - Сегодня многое еще предстоит сделать для того, чтобы начать возить пассажиров. В первую очередь - провести испытания и обучить экипаж. Здесь установлены современные системы управления, нужна соответствующая подготовка. Мы рассчитываем, что летом завершим ходовые испытания и в сентябре поставим судно на маршрут. Скорее всего - в низовья Амура, это еще предстоит решить эксплуатирующей организации. -подчеркнул Губернатор Вячеслав Шпорт, - Власти региона продолжат системную работу по обновлению речного флота. Два заказа на строительство судов проекта А45-2 от Правительства края уже есть.

- Уверена, можно смело поздравить с этим событием и жителей Хабаровского края! Ведь оно будет работать на благо горожан, улучшая транспортную доступность между районами края, - сказала обращаясь к заводчанам заместитель генерального директора ОАО "ДЦСС" Ирина Поповичева, - Приятно, что это за последнее время подобные мероприятия становятся регулярными. В Находке в нефтеналивном порту работают два буксира, построенных на ХСЗ, Тихоокеанский флот получил буксир "Александр Пискунов", сегодня на воду спустили "70 лет Победы". Коллектив Хабаровского судостроительного завода доказал, что ему по силам ритмично и качественно строить суда различного типа и сложности. Хочу поблагодарить всех, кто трудится на судостроительном заводе, кто внес свой вклад для достижения цели!

Быстроходное пассажирское судно проекта А45-2 предназначено для перевозки 100 пассажиров на внутренних и международных речных линиях протяженностью до 650 км. Водоизмещение составляет 68 тонн, экипаж – 5 человек, скорость – до 70 км\ч. Главная энергетическая установка состоит из двух двигателей, расположенных побортно. Предусмотрена и вспомогательная установка, состоящая из двух дизель-генераторов, а также двух водометных движителей. Судно имеет небольшую осадку (около 0,8 метра), что позволяет использовать его и на небольших реках.

Заказчиком выступило ОАО "Хабаровскводтранс". На Хабаровском судостроительном заводе в настоящее время продолжается строительство еще двух судов проекта А45-2, а также пассажирского судна на воздушной подушке проекта СВП-50.

http://www.mashportal.ru/company_news-39152.aspx

 

 

 Санкт-Петербург и Архангельск подпишут новое соглашение о сотрудничестве

Администрация Санкт-Петербурга

Сегодня в Смольном состоялась беседа губернатора Санкт-Петербурга Георгия Полтавченко и временно исполняющего обязанности губернатора Архангельской области Игоря Орлова.

В ходе встречи обсуждались положения соглашения о сотрудничестве между регионами, которое готовится к подписанию в рамках предстоящего Петербургского международного экономического форума.

«Проект соглашения весьма конкретный и предусматривает сотрудничество по многим направлениям. Это и развитие партнерских связей в сфере экономики, судостроения. И  обеспечение Архангельской области продукцией, в первую очередь фармацевтической. И участие архангельских предприятий и ученых в работе петербургских кластеров. Развитие внутреннего туризма и молодежного обмена. Все это найдет свое отражение в том соглашении, которое мы будем подписывать на форуме», – подчеркнул Георгий Полтавченко.

Игорь Орлов отметил, что новое соглашение – продолжение уже заложенных ранее принципов сотрудничества. По его оценке, у Санкт-Петербурга и Архангельской области хорошие взаимоотношения в области космонавтики. Кроме того, сегодня оба региона являются очень важными точками для прорыва в Арктику. Временно исполняющий обязанности губернатора Архангельской области также особо выделил такие сферы сотрудничества, как промышленный туризм. Развитие паломнического туризма Санкт-Петербург и Архангельская область продолжат обсуждать в рамках совместной подготовки к празднованию 25-летия прославления в лике святых святого праведного Иоанна Кронштадтского.

Георгий Полтавченко выразил уверенность в том, что сотрудничество между Санкт-Петербургом и Архангельской областью будет взаимовыгодным и взаимодополняемым.

Игорь Орлов  отметил, что для Архангельской области совместная работа с Санкт-Петербургом, которую предполагает будущее соглашение, откроет новые горизонты в сфере импортозамещения.

http://gov.spb.ru/press/governor/66836/

 

 

В конце июня пройдет Международная конференция "Актуальные задачи развития судостроения и судоходства"

Корабел Ру

23-24 июня 2015 года состоится Всероссийская научно-техническая конференция "Актуальные задачи развития судостроения и судоходства", организованная Российским морским регистром судоходства, Санкт-Петербургским государственным морским техническим университетом и ПАО "Совкомфлот".

Конференция вызвала широкий интерес со стороны судостроительных предприятий, конструкторских бюро, учебных и научных организаций, судоходных компаний, инженерных центров. В списке участников конференции, докладчиков и гостей - более 120 человек. Среди них – представители Крыловского государственного научного центра, Гипрорыбфлота, КБ "Рубин", "Вымпел", Атомфлота, Роснефти, компаний групп Газпром и Лукойл.

В течение двух дней специалисты обсудят актуальные вопросы по следующим направлениям: общее проектирование судов и средств океанотехники; эксплуатация судов и ее влияние на процесс проектирования; проектирование корпусных конструкций, устройств и систем; технологии судостроения и судоремонта; развитие требований нормативных документов, а также прикладные задачи прочности судов, передает пресс-служба РС.

Среди тем докладов - современные тенденции в развитии морского флота и перевозок, обеспечение соответствия требованиям Полярного кодекса в Российской Федерации, опыт и перспективы эксплуатации крупнотоннажных транспортных судов в Арктике, предложения по импортозамещению судового электрооборудования, меры предотвращения загрязнения морских экосистем. В программе конференции уделено внимание вопросам, связанным с безопасностью эксплуатации судов ледового плавания, ледоколов и ледостойких морских сооружений (в том числе, при отгрузке арктической нефти), проектированием инновационной морской техники, применением в судостроении полимерных композитных материалов.

Организаторы отмечают практическую ценность всех докладов. Тезисы будут представлены в материалах конференции, а полные тексты опубликованы в очередном выпуске журнала "Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства".

Конференция посвящена 125-летию со дня рождения Николая Евграфовича Путова - профессора Ленинградского кораблестроительного института, члена Научно-технического совета Регистра, выдающегося ученого в области проектирования конструкций корпуса морских судов.

http://www.korabel.ru/news/comments/v_konce_iyunya_proydet_mezhdunarodnaya_konferenciya_aktualnye_zadachi_razvitiya_sudostroeniya_i_sudohodstva.html

 

 

На заводе "Залив" вывели из дока четыре судна

Корабел Ру

На заводе "Залив" в Керчи завершился доковый период судоремонтных работ на четырех сухогрузных судах типа Волго-Дон. Об этом рассказал заместитель начальника производственно-диспетчерского отдела по судоремонту Николай Сурма.

"Работа на этих заказах началась еще зимой и велась параллельно. На судах была произведена замена корпусных конструкций общим объемом около 150 тонн, выполнен ремонт винто-рулевого комплекса, подруливающих устройств и крышек люковых закрытий, обновлено судовое насыщение – трапы и леерные ограждения, а также проведены работы по очистке и окраске корпуса", – передает Аргументы Недели со ссылкой на собеседника.

В сообщении отмечается, что в настоящее время выведенные из дока суда пришвартованы у причальных стенок завода "Залив" в ожидании завершающей стадии ремонта, проведение которой возможно только во время стоянки судна на плаву. Также необходим провести работы по проверке непроницаемости корпусов, центровке валолиний.

Планируется, что весь комплекс работ на судах "Волго Дон 5041" и "Гранат" судах будет завершен до конца месяца, сдача работ на судах "Циркон" и "Жадеит" намечена к середине июля.

http://www.korabel.ru/news/comments/na_zavode_zaliv_vyveli_iz_doka_chetyre_sudna.html

 

 

Европейский кусок арктического пирога

InoNews

Когда США приобретали Аляску у Российской Империи, никто не предполагал, насколько важным окажется этот регион. И дело вовсе не в золотом Клондайке, хотя это, естественно, также немаловажный момент. Главный вопрос в наше время касается раздела Арктики. На сегодняшний день страны, имеющие непосредственный выход к Северному Ледовитому океану, являются потенциальными владельцами миллионов тонн углеводородов, хранящихся под арктическими льдами. Глобальное потепление постепенно делает возможным судоходство по северным морским путям, сокращая сроки доставки грузов на несколько дней. Однако, если об экономической эффективности арктического судоходства пока еще рано говорить, так как на протяжении большей части времени океан покрыт льдом, то добыча углеводородов остро стоит на повестке дня. По оценкам геологической службы США, 25% мировых запасов энергетических ресурсов находятся в этом регионе.

Согласно Конвенции ООН по морскому праву, страны имеют суверенные права на разведку, разработку и сохранение природных ресурсов как живых, так и неживых в пределах исключительной экономической зоны, простирающейся на 200 морских миль от побережья государства.

В Арктике таких стран пять: Дания, Канада, Норвегия, Россия и США. Каждая из них в соответствии со статьей 76 Конвенции также имеет право на расширение суверенных прав над морем на расстояние до 350 морских миль, если сумеет доказать, что морское дно является продолжением ее континентального шельфа. В настоящий момент заявки на продление континентального шельфа в Северном Ледовитом океане подали Россия и Дания, в ближайшее время свою заявку направит и Канада.

Естественно, каждый из участников дележа хочет урвать больший кусок пирога, что провоцирует постоянные территориальные споры. Так, Канада, Дания и Россия пытаются доказать, что подводный Хребет Ломоносова – продолжение их континентального шельфа. Сумевшая подтвердить это страна получит огромный кусок Арктики до Северного Полюса.

США, государства ЕС и некоторые другие игроки настаивают на том, что Северо-Западный проход должен быть под международной юрисдикцией, в то время как Канада утверждает, что он лежит в ее территориальных водах. США также выражают недовольство намерением России рассматривать Северный морской путь как национальную транспортную коммуникацию. Между Канадой и Данией ведутся споры вокруг острова Ганса. Вашингтон и Оттава не могут договориться о морской границе в богатом ресурсами море Бофорта.

Регулированием напряженной ситуации в регионе занимаются несколько международных органов. Главный из них – Арктический Совет (АС), в состав которого входят Канада, Дания, Финляндия, Исландия, Норвегия, Россия, Швеция и США. Однако мировое сообщество не желает оставаться в стороне. Отдельные государства уже получили статус наблюдателя при совете: Франция, Германия, Нидерланды, Польша, Испания, Великобритания, Китай, Индия, Италия, Южная Корея, Сингапур, Япония.

Несмотря на тщетность предыдущих попыток, наблюдателем пытается стать и Европейский Союз, аргументируя свою позицию тем, что в состав Совета входят три его государства-члена, а сам ЕС является крупнейшим потребителем арктических ресурсов. Таким образом Брюссель планирует расширить возможности влияния на принятие решений по Арктике. Согласно недавнему письму президента Еврокомиссии Жан-Клода Юнкера министру иностранных дел Швеции Маргот Вальстрем, ЕС уже направил официальное обращение к председателю Арктического Совета США и сейчас ждет поддержки в данном вопросе от шведских представителей.

Кроме того, Европейский Союз планирует оказать давление на прибрежные арктические страны с тем, чтобы они отказались от реализации своего права на продление континентального шельфа, предусмотренного статьей 76 Конвенции ООН по морскому праву. Учитывая «непримиримую позицию отдельных членов Арктического Совета», Брюссель хочет надавить на Данию, чтобы та создала прецедент, первой отказавшись от существенной доли национального достояния. Кроме того, Евросоюз твердо рассчитывает на поддержку Швеции, США и Финляндии.

Однако, принимая в расчет все экономические выгоды, которые Дания может приобрести в случае расширения ее суверенных прав на ресурсы в Арктике, вряд ли стоит ожидать, что Копенгаген пойдет на такие жертвы ради политических интересов Брюсселя.

Сегодня полноценное освоение Арктического региона зависит от многих условий. Недостаточно проводить научные исследования и вкладывать деньги в развитие инфраструктуры. Должна быть выработана общая политическая концепция с жесткими требованиями и правилами, обязательными для всех игроков. К сожалению, на данном этапе ее разработка лишь намечается. Дальнейшая судьба Арктики во многом зависит от четкого понимания своих интересов отдельными странами и политической состоятельности таких искусственных международных объединений, как Евросоюз.

http://www.inonews.info/2015/06/03/evropejskij-kusok-arkticheskogo-piroga/

 

 

В России будут производить свои яхты

Морской бизнес

Как известно, компания Pioneer Motor Yachts занимается проектированием и строит скоростные моторные яхты. Недавно этим предприятием было налажено специальное производство, которое будет выпускать собственные яхты. Этому собственному производству характерно наличие российских космических технологий, которые уже на протяжении длительного времени успешно используются в отечественном судостроении.

В сообщении журналистов идет речь о том, что эти новые яхты действительно будут уникальными. Это связано с тем, что их конструкция предусматривает наличие специального композитного корпуса, который состоит из многих слоев, как говорят в руководстве компанией. Во всем мире нет аналогов таких российских разработок, которые применяет ракетно-космическая отрасль. Благодаря этим новейшим технологиям будет налажено производство легких и невероятно прочных корпусов яхт.

Опытным профессионалам, которые работают в этой компании и владеют теоретическим знаниями и практическими навыками, удалось осуществить соединение последних достижений в науке и современных дизайнерских решений в строительстве очень красивых яхт.

http://mbsz.ru/?page_id=2366

 

В поисках стимулов

Portnews

Минтранс и Росрыболовство предлагают предоставить преференции по доступу к ресурсной и грузовой базе для судов под российским флагом или построенным в России. В Минпромторге их предложения поддерживают. Важно, что такие меры поддержки не потребуют дополнительных расходов бюджета и в то же время поддержат отечественное судостроение и повысят привлекательность флага.

От «удобных» неудобно

Российское судостроение в целом продолжает отличаться низкой конкурентоспособностью по сравнению с зарубежным. Отсутствие «длинных» и дешевых денег у потенциальных заказчиков в России также создает барьеры для заказа новых судов на российских верфях. Без государственного стимулирования судовладельцы, особенно работающие в сфере рыболовства, едва ли смогут обеспечить отечественные верфи заказами. А без них судостроители не смогут модернизировать предприятия. Получается некий замкнутый круг, выйти из которого возможно только мерами господдержки.

Кроме того, стоит вопрос вывода хотя бы части флота из-под «удобных флагов» под российский. Особенно это важно для судов, занятых в стратегически важных отраслях, таких как перевозка углеводородов, на фоне осложнения геополитической обстановки и международных санкций против России.

Основная идея как министерства транспорта, так и Росрыболовства, заключается в том, что предоставить судовладельцам, строящим флот в России или использующим российский флаг, преференции при доступе к грузовой (Минтранс) и ресурсной (Росрыболовство) базе.

По словам заместителя министра транспорта России Виктора Олерского, законодательное закрепление части российской грузовой базы за судами под российским флагом предусматривается в соответствующем законопроекте о недропользовании.

Так, проектом закона предусмотрено закрепление за судами, эксплуатируемыми под государственным флагом России исключительного права на перевозку в акватории Северного морского пути грузов, необходимых для освоения месторождений на территории России, во внутренних морских водах, исключительной экономической зоне, континентальном шельфе Российской Федерации, а также исключительного права на перевозку грузов, добытых на месторождениях.

«Минтранс в этом законопроекте не стал настаивать на закреплении всей грузовой базы за судами под российским флагом - это вредно и не нужно. А что касается нефти, добываемой на российском шельфе и сжиженного природного газа (СПГ), то я полагаю целесообразным закрепить такие перевозки только за российским флагом» - пояснил Виктор Олерский позицию министерства.

Он также добавил, что рассматривается возможность в ближайшее время законодательно закрепить за судами под российским флагом все работы по обеспечению добычи на шельфе.

Как сообщил ИАА «ПортНьюс» источник в министерстве транспорта, в настоящее время законопроект находится в правительстве на согласовании с федеральными органами исполнительной власти.

Уха для верфей

Росрыболовство, в свою очередь,  разрабатывает меру господдержки, направленную на стимулирование строительства новых судов рыбопромыслового флота на российских верфях через предоставление специальной квоты на добычи водных биоресурсов.

Соответствующее предложение вошло в пакет поправок в федеральный закон «О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов», разрабатываемый Росрыболовством.

Согласно проекту, государственная поддержка может оказываться путем предоставления прав на добычу водных биоресурсов лицам, осуществляющим рыболовство, которым принадлежат на праве собственности или на основании договора лизинга новые суда рыбопромыслового флота, построенные на территории России.

«Речь идет о субсидии в виде квоты, которая будет предоставляться рыбопромышленникам в случае строительства новых судов на российских судоверфях, – пояснил глава Росрыболовства Илья Шестаков. – Эта мера направлена на обновление отечественного рыбопромыслового флота».

Применительно к данному виду квот будет определен возможный максимально допустимый объем части общего допустимого улова.

Правила и условия предоставления государственной поддержки должны устанавливаться правительством Российской Федерации. Предполагается, что субсидия в виде квоты будет выделяться при сдаче нового судна в эксплуатацию, что позволит обеспечить эффективность и прозрачность механизма субсидирования.

Для реализации меры правительством будет также определена допустимая степень локализации производства с учетом возможностей отечественных судоверфей.

Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в департаменте судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга России, ведомство готово поддержать оба предложения – и Минтранса России и Росрыболовства, поскольку они ведут к стимулированию развития российской судостроительной отрасли и переводу судов под российский флаг. «Со своей стороны мы намерены всячески способствовать установлению наиболее конструктивного межведомственного диалога», - сказал собеседник агентства.

http://portnews.ru/comments/1971/

 

 

 

Решение перенести площадку СПГ на Сахалине «Роснефть» приняла с Exxon

Portnews

Решение по изменению площадки приняли, потому что доступа газопроводу проекта "Сахалин-2" нет, заявила вице-президент "Роснефти" Влада Русакова. Она отметила, что работа с Exxon продолжается.

"Роснефть" принимала решение о возможном переносе площадки Дальневосточного СПГ в хабаровский порт Де-Кастри совместно со своим партнером по проекту "Сахалин-1" — компанией Exxon, сообщила журналистам вице-президент "Роснефти" Влада Русакова.

В конце мая представитель "Роснефти" сообщал РИА Новости, что компания совместно с партнерами по проекту "Сахалин-1" может выбрать новую площадку для строительства завода по сжижению природного газа, который планировалось разместить на Сахалине (проект Дальневосточный СПГ).

Для снижения затрат на реализацию проекта "Роснефть" пытается получить доступ к трубопроводу "Сахалин-2", поставляющему газ на уже существующий завод СПГ, но пока это не удается.

"Решение по изменению площадки мы совместно с Exxon приняли, раз доступа нет к трубе (газопроводу проекта "Сахалин-2" — ред.) Мы работаем с ними вместе все время над этим проектом. Мы приняли это решение вместе. Как-то двигать проект нужно. Если будет нормальное решение (по получению разрешения от "Газпрома" на доступ в газопровод — ред.), мы посмотрим, что для нас эффективнее", — сказала Русакова в кулуарах Мирового газового конгресса.

"Мы хотим договориться с "Газпромом", с Shell (акционеры "Сахалин-2" — ред.), но пока договоренностей не получается… Там же понятно, что место есть (в газопроводе — ред.), потому что они пытаются купить у нас газ. (Если) они его покупают, они его по какой трубе будут транспортировать? А мы не хотим продавать, мы хотим сами делать проект, вот и все", — добавила она.

http://portnews.ru/digest/15796/

 

 

ЛУКОЙЛ начал диалог с Госдумой о льготах

Морской бизнес

Корпорация ЛУКОЙЛ пришла к обсуждению продления ей положенных налоговых льгот на уровне Минэнерго и Минфина. Дело касается налогообложения добычи полезных ископаемых на шельфе на протяжении десяти лет.

Как было известно ранее, Вагит Алекперов подавал публичный запрос в Госдуму Российской Федерации с предложением о продлении на десять лет налоговых льгот по НДПИ для всех разрабатываемых корпорацией ЛУКОЙЛ месторождений Каспийского моря.

2 июня в Москве ЛУКОЙЛ выступил за продление сроков льготного налогообложения уже для всех месторождений Российской Федерации с пяти до десяти лет. Об этом журналистам заявил глава корпорации Вагит Алекперов.

Глава компании также заявил, что на сегодняшний день с теми ограничительными мерами, которые существуют, не используются те сроки, которые заложены сегодня. 5 лет — весьма ограниченный срок для таких масштабных разработок нефтяных и газовых месторождений, особенно в районе Каспийского моря. Именно поэтому компании ЛУКОЙЛ пришлось пойти на дополнительные прошения льготного периода налогообложения к Госдуме. С новыми облегченными условиями компания быстро преодолеет санкции.

http://mbsz.ru/?p=18521

 

 

Глава Азербайджана создал Гарадагский промышленный парк

Интерфакс

Президент Азербайджана Ильхам Алиев распорядился в среду о создании на территории Гарадагского района Баку промышленного парка, сообщается на сайте главы государства.

Президент определил, что данный промпарк, обладающий инфраструктурой и структурами управления, необходимыми для предпринимательской деятельности с применением современных технологий и организацией площадей по промышленному производству, включая судостроение, является территорией, создающий благоприятные условия для эффективной деятельности и развития предпринимательства.

Организацией работы, управлением и развитием Гарадагского промпарка будет заниматься ООО «Сумгаитский химический промышленный парк», находящийся в подчинении Министерства экономики и промышленности.

Кабинету министров данным распоряжением предписано в двухмесячный срок передать «Сумгаитскому химическому промышленному парку» находящуюся в ведении Госнефтекомпании территорию площадью 72 га, расположенную на 25-м километре магистральной дороги Баку-Астара, и доложить об этом президенту.

Кабмину также поручено с целью обеспечения долгосрочного развития судостроительной промышленности в трехмесячный срок подготовить и представить главе государства предложения по проведению дополнительных стимулирующих мероприятий в дополнение к прежним мероприятиям по стимулированию промпарков.

Министерству экономики и промышленности поручено создать на территории Гарадагского промпарка внешнюю и внутреннюю инфраструктуру, принять меры для эффективного осуществления предпринимательской деятельности, содействовать «Сумгаитскому химическому промышленному парку» в организации, управлении и развитии деятельности Гарадагского промпарка, а также определить приоритетные направления по судостроительной промышленности.

http://interfax.az/view/641630

 

 

К заемной выгоде сторон

Коммерсант

Зарубежные инвесторы снова кредитуют российские компании

На российском рынке капитала, из-за санкций уже год находящемся в международной изоляции, возникли первые признаки значимых внешних инвестиций. В сегменте зарубежного синдицированного кредитования, фактически закрывшемся для российских заемщиков в прошлом году, появляются новые сделки. И дело здесь не только в том, что вместо западных банков российские компании кредитуют пулы банков китайских. Для европейских кредиторов российские ставки сейчас настолько привлекательны, что они готовы конкурировать за отдельных российских заемщиков с коллегами из КНР.

Иностранные инвесторы начали с интересом смотреть на предоставление синдицированных кредитов российскому бизнесу, утверждают несколько собеседников "Ъ" на банковском рынке. "Начиная с осени прошлого года западные инвесторы стремились максимально снизить уровень риска на российских заемщиков и просто отказывались от участия в синдицированных кредитах",— напоминает глава Нордеа-банка Игорь Буланцев. Сейчас, в более спокойных, чем в прошлом году, геополитических условиях, они постепенно начали менять приоритеты и более активно участвовать в сделках по предоставлению синдицированных кредитов, добавляет он. "Оживление в вопросе кредитования российских компаний действительно заметно, это проявилось две-три недели назад",— подтверждает глава Росбанка Дмитрий Олюнин.

Инвестиции навынос

Азиатский регион по итогам 2014 года впервые стал крупнейшим инвестором в мире, опередив Северную Америку, следует из данных глобального мониторинга инвестиций ЮНКТАД. Россия по объему исходящих прямых инвестиций заняла шестое место с $56 млрд, при этом объем притока капитала по итогам прошлого года сократился вдвое (до $21 млрд), и страна выбыла из десятки наиболее привлекательных рынков.

Еще в первом квартале, как и в конце прошлого года, речь шла в основном о давно планируемых привлечениях. Так, в декабре агрохимический холдинг "Акрон" занял у консорциума западных и российских банков $525 млн на пять лет на рефинансирование кредита, привлеченного в апреле прошлого года. Во втором же квартале наметились новые сделки, причем в большем количестве, и условия по ним ощутимо лучше, чем три месяца назад, говорит глава управления инвестиционно-банковских операций Райффайзенбанка Олег Гордиенко.

Внешний рынок синдицированного кредитования фактически закрылся для российских заемщиков в прошлом году после введения и усиления санкций. Как неоднократно писал "Ъ", во многих западных банках прямо не отказывались от сделок, так как потенциальные российские заемщики не находились под санкциями, однако всячески затягивали переговоры, ужесточали условия кредитов, то есть демонстрировали незаинтересованность в предоставлении заемных средств российской стороне. В Банке России в октябре 2014 года даже заявляли о необходимости законодательно поддержать развитие внутреннего рынка синдицированного кредитования — в отсутствие внешних займов.

Наметившаяся оттепель на рынке иностранных займов, привлекаемых от банковских пулов, во многом обеспечена китайскими игроками. Так, в начале июня стало известно о том, что "Уралкалию" удалось увеличить объем ранее привлеченного от восьми международных банков синдицированного кредита в размере $530 млн (на четыре года под LIBOR + 3,30%) еще на $100 млн за счет Bank of China. Кроме того, по сведениям "Ъ", сразу несколько китайских банков могут предоставить компании "Металлоинвест" через планируемый синдицированный кредит более $200 млн. 2 июня компания объявила о привлечении от клуба международных банков €267 млн. Проявляют интерес китайские банки и к участию в других планируемых кредитах, синдицируемых, в частности, для НЛМК, ТАИФ и "Еврохима". "Синдицированный кредит рассматривается в качестве возможного варианта финансирования, планы по привлечениям находятся в пределах $300-400 млн,— отметили в НЛМК.— Мы наблюдаем значительный интерес банков, в том числе и китайских, к участию в структурных кредитах".

С санкциями и без денег

Ухудшение имиджа России и введение санкций снизили конкурентоспособность страны — в соответствующем рейтинге влиятельной швейцарской бизнес-школы IMD РФ опустилась сразу на семь строк, до 45-го места. Исследователи указали на резкое сжатие кредитования из-за закрытия внешних рынков и сокращения инвестиций — при сохранении большинства институциональных проблем. Из позитивных перемен: за год бизнесу стало заметно легче находить сотрудников.

"Среди иностранных инвесторов, с которыми сейчас ведется обсуждение условий предоставления синдиката компании ТАИФ, есть и китайские банки",— подтвердил Олег Гордиенко (Райффайзенбанк выступает организатором привлечения). В "Еврохиме" на запрос "Ъ" вчера не ответили. В "Металлоинвесте" вчера отказались от комментариев.

Впрочем, оттепель на рынке связана не только с декларируемой переориентацией российской экономической активности с Запада на Азиатско-Тихоокеанский регион. Если бы это было так, то китайские банки жестко диктовали бы свои ценовые условия предоставления займов и ставки по новым синдицированным кредитам были бы запредельно высоки.

Между тем ставки снижаются. "По новым сделкам высококачественных заемщиков маржа сейчас в среднем на 0,5 п. п. ниже, чем если бы такая сделка закрывалась три месяца назад",— отмечает Игорь Буланцев. Если же заемщик просит у кредиторов отказаться от права досрочного требования, то маржа по таким кредитам хотя и пересматривается в большую сторону, но новые ставки по ним ниже, чем были бы в конце прошлого года и начале этого, в среднем на 0,5 п. п., добавляет он. В НЛМК подтвердили тенденцию улучшения рынка синдицированных кредитов, в том числе и по ценовому параметру, отказавшись от более подробных комментариев.

Ставки по кредитам снижаются, потому что китайские банки сейчас конкурируют за качественных российских заемщиков не только друг с другом, но и с банками европейскими, указывают эксперты. Для банков, живущих в реалиях околонулевых европейских ставок, российская доходность кредитования сейчас является более важным фактором, чем геополитические риски. "На российском рынке речь все-таки идет о качественных заемщиках с низким уровнем риска, а доходность по кредитам им сопоставима с доходностью на развивающихся рынках в силу геополитических причин, и иностранные инвесторы опять начали наращивать риск-аппетиты на Россию",— говорит господин Гордиенко.

Наметившаяся тенденция отмечается и на рынке публичного долга. "Мы видим существенное снижение ставок по корпоративным и суверенным рублевым и еврооблигациям по сравнению с концом прошлого года",— указывает глава аналитического управления банка "Зенит" Кирилл Сычев.

Таким образом, оправдываются прогнозы экспертов, опрошенных "Ъ" прошлой осенью (см. "Ъ" от 10 ноября 2014 года): при первых признаках стабилизации ситуации высокие российские ставки становятся для западных инвесторов более важным фактором, чем политические риски.

http://www.kommersant.ru/doc/2740551

 

 

"Нет такой программы, которую можно написать и она будет работать без поправок"

Коммерсант

И. о. гендиректора Объединенной ракетно-космической корпорации Юрий Власов об итогах первого этапа реформы отрасли

2 декабря 2013 года президент Владимир Путин начал реформу космической отрасли, переподчинив большинство предприятий промышленности от Федерального космического агентства (Роскосмос) к Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК). О том, с какими проблемами пришлось столкнуться, как их решали и почему разделение полномочий между двумя структурами себя не оправдало, в интервью специальному корреспонденту "Ъ" ИВАНУ САФРОНОВУ рассказал и. о. гендиректора ОРКК ЮРИЙ ВЛАСОВ.

Ознакомиться с материалом  можно по ссылке -

http://www.kommersant.ru/doc/2739231

КАЛЕЙДОСКОП

Китай не участвует в конфликте интересов России и НАТО в Черном море

"Дунфан жибао", Китай

В честь 70-летней годовщины победы над фашизмом Владимир Путин решил продемонстрировать всему миру военную мощь России. 18 парадов, которые прошли в разных городах страны, показали соседям, на что способна РФ, и бросили вызов НАТО. Москве удалось даже втянуть Пекин в свои дела. Вся мировая общественность настороженно следила за событиями в Черном море. Однако Китай ни в коем случае не должен мутить воду и становиться пешкой в милитаристских замыслах советской России.

Пекин хочет дружить со всеми

С 11 по 21 мая прошли военно-морские учения Москвы и Пекина «Морское взаимодействие — 2015». Военно-морские силы КНР в составе двух фрегатов с управляемым ракетным вооружением (УРО), одного корабля снабжения, двух вертолетов морского базирования и отряда специального назначения вошли в Черное море. К 9 мая они прибыли в порт города Новороссийск, где приняли участие в морском параде.

От РФ в маневрах приняли участие крейсер «Москва», ракетный корабль на воздушной подушке «Самум», сторожевой корабль «Ладный», большие десантные корабли «Александр Шабалин» и «Александр Отраковский», а также морской буксир «МБ-31».

При этом ВМС КНР отказались плыть в Крым, а в порту Новороссийска участвовали лишь в параде, пресс-конференции и встречах с гражданскими. Основная часть учений прошла в Средиземном море, ведь Пекин старался избежать столкновения интересов с НАТО, которая также проводила маневры с участием многих государств. Это — пример двусторонней дипломатии КНР, которая ни с кем не хочет портить отношения. Китайская сторона и словом не обмолвилась об отработке стрельбы в Черном море. Даже в гонконгских СМИ нельзя было найти никакой информации по этому поводу.

Черноморские страны, напуганные до смерти тем, как Путин четвертовал Украину, поспешили под крыло НАТО. Бухарест, например, несколько раз просил альянс о военном присутствие в Румынии и Черном море.

В марте этого года НАТО провела военно-морские учения «Весенний ветер — 15» рядом с румынским черноморским портом Констанца. Помимо американского крейсера «Виксбург», в маневрах также участвовали военные корабли Германии, Канады, Турции, Италии и Румынии.

Учения в общей сложности длились 15 дней. В тренировках по тактической подготовке, стрельбе и ответных действиях на военные угрозы приняли участие 2,2 тысячи военных из США, Великобритании, Молдовы и Румынии. Цель учений — гарантировать боеспособность стран, входящих в НАТО, и их партнеров.

Маневры «Весенний ветер — 15» являются частью операции НАТО «Атлантическая решимость» (Operation Atlantic Resolve). В тот раз в ней было задействовано 12 тысяч солдат из стран-членов альянса и государств-партнеров, 60 военных кораблей и подводных лодок, более 100 самолетов и около трех тысяч наземных войск.

Избавиться от мысли, что Россия — учитель

В мае этого года состоялись еще одни учения — между США и Грузией. Их целью стало улучшение кооперации грузинских и американских военных в Силах быстрого реагирования НАТО. Америка также направила в страны Прибалтики 750 танков и несколько тысяч солдат, чтобы предотвратить вторжение России. В январе США и Украина провели маневры в Черном море. По словам Министерства обороны Украины, в 2015 году Киев примет участие в 11 международных совместных учениях. Из них самые широкомасштабные — это маневры «Морской бриз» с США. МИД РФ расценил это как «беспрецедентную опасность». Если Путин понимает, что врагов у него явно больше чем союзником, зачем же он тогда обманом втягивает Китай во все это?

В 1950-х годах Советский Союз и КНР заключили альянс, в основу которого легло международное коммунистическое движение. К тому же СССР поддерживал Коммунистическую партию Китая и Народно-освободительную армию (НОАК). Однако через несколько десятков лет великодержавный шовинизм Москвы и национализм Пекина, наконец, разбили утопические коммунистические идеи. Россия и Китай чувствуют давление со стороны Запада, поэтому их отношения стратегического сотрудничества имеют ряд условий, они временные и нестабильные. Высокомерное отношение Путина к КНР, которое перемежается с постепенным ослаблением России, лишь еще раз подтверждает, что Москва сильна снаружи, но слаба изнутри.

Китай спонсирует российско-китайские военные учения, однако все команды звучат на русском языке. Такое ощущение, будто китайские курсанты поступили на учебу в Российскую армию, и первокурсники должны сдавать тест по русскому языку. Однако НОАК с каждым днем крепнет, и однажды ей перестанет нравиться то, что РФ выступает в роли учителя. И тогда станет вполне естественным то, что Пекин возьмет инициативу в военных отношениях с Москвой в свои руки.

http://portnews.ru/digest/15795/

 

 

NZZ: Под флагом импортозамещения Россия замахнулась на новую революцию

ИНО ТВ

Импортозамещение должно стать стимулом для новой промышленной революции в России, пишет Neue Zürcher Zeitung. Однако совершить ее в короткие сроки не удастся, полагает автор статьи Беньямин Трибе. Слишком велико отставание в производстве, а также не хватает квалифицированных специалистов и инвестиций. Осуществить импортозамещение в этой сфере – это все равно что «выиграть войну», пишет немецкий журналист.

Импортозамещение должно стать стимулом для промышленной революции в России, пишет Neue Zürcher Zeitung. Из-за украинского кризиса, конфликта с Западом и антироссийских санкций Кремль планирует наладить производство товаров внутри страны, вместо того чтобы завозить их из-за границы. Для этого, в свою очередь, необходимо развивать машиностроение, поясняет автор статьи Беньямин Трибе. На данный момент 90% техники, необходимой для производства товаров, приобретается за рубежом. Осуществить импортозамещение в этой сфере – это все равно что «выиграть войну», пишет немецкий журналист.

К 2020 году 18 отраслей российской промышленности должны стать менее зависимыми от импорта, продолжает издание. К ним относятся металлообрабатывающая, автомобильная, строительная промышленности, а также судостроение. Однако добиться этого в короткие сроки не удастся, считает автор. Слишком велико отставание в производстве. России не хватает квалифицированных специалистов. Экономика страны ослабла, в результате чего не хватает инвестиций. Реализация поставленного плана обойдется в 1500 миллиардов рублей. 16% от этой суммы покроет государство. Остальные деньги предприятия должны изыскать самостоятельно.     

Член экспертного совета по развитию технологической базы машиностроения в России Владимир Сметана заявил, что предпосылок для новой индустриализации нет, особенно в условиях экономического кризиса и без доступа к капиталу. Проблема также заключаются в том, что многие предприятия не знают о существующих программах государственной поддержки, считает вице-президент ассоциации «Росцинкование» Светлана Вислобокова. По ее словам, эти программы должны стать более открытыми и прозрачными. 

То, что Россия не сможет в ближайшее время обходиться без импорта, немного обнадеживает европейских поставщиков из Германии и Швейцарии, продолжает Трибе. В 2014 году немецкий машиностроительный экспорт в Россию сократился на 17%. Россия была третьим по важности рынком для ФРГ.

У немецких предприятий также возникают проблемы с получением разрешения на экспорт продукции двойного назначения. Многие российские клиенты – это смешанные концерны, которые работают как на гражданские, так и на военные нужды. С тех пор как начался украинский кризис и были приняты антироссийские санкции, запросы на экспорт обрабатываются очень медленно. Немецкие предприниматели видят в этом политический мотив и сетуют на то, что получить разрешение практически невозможно. При этом потенциальных клиентов из России отпугивает тот факт, что они могут не получить свой заказ.

Несмотря на отсутствие поддержки со стороны федерального Министерства экономики Германии, немецкие предприниматели, как и в прошлом году, в полном составе приехали на международную выставку «Металлообработка-2015». В ней также приняли участие 58 компаний из Швейцарии, отмечает автор.

http://russian.rt.com/inotv/2015-06-04/NZZ-Pod-flagom-importozameshheniya-Rossiya

 

 

События

13.12.2017
18.09.2017
25.08.2017
09.08.2017

Обратная связь

Юридический адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Почтовый адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Телефон:

+7 (985) 258-48-43

Электронная почта:

info@fondrosflot.ru

по вопросам связи с общественностью:

pr@fondrosflot.ru