Вы здесь

Аналитический обзор на 08.06.2015

«Звездочка» передаст флоту «Владикавказ» в сентябре

Судостроение Инфо, 8 июня

ВМФ России получит модернизированную дизель-электрическую подлодку «Владикавказ» в сентябре текущего года. Об этом сообщили в пресс-службе «Центра судоремонта «Звездочка».

«В августе кораблю предстоит первый за семь лет выход в море на ходовые испытания. Срок сдачи подлодки, установленный государственным контрактом - ноябрь 2015 года, однако корабелы «Звездочки» рассчитывают вернуть субмарину в боевой состав флота в сентябре», - отметили на предприятии.

Для верфи, специализирующейся на ремонте и модернизации атомных подлодок, «Владикавказ» станет второй дизель-электрической субмариной, обновленной для ВМФ России за последние десятилетия. Ранее в 2013 году «Звездочка» передала флоту однотипную «Калугу», срок службы которой был продлен на 10 лет.

«Владикавказ» построена по проекту 877 «Палтус» (по классификации НАТО - Kilo). Она вступила в строй, согласно данным открытых источников, в 1990 году. На «Звездочку» субмарина прибыла на ремонт еще в 2008-м году. Ранее на предприятии заявили, что ремонт «Владикавказа» вышел на финишную прямую.

http://sudostroenie.info/novosti/13625.html

 

Сделано в Петербурге. Судостроение

Деловой Петербург, 4 июня

Объем государственного оборонного заказа, размещаемого на петербургских предприятиях, в 2015 году возрастет в среднем на 20%, до 250 млрд рублей. Почти 50% этих средств получат предприятия судостроительной отрасли.

Благодаря ежегодно возрастающему на 20–30% гособоронзаказу некоторые петербургские судостроители за последние 3–4 года смогли нарастить обороты в 3–4 раза. В целом совокупный доход местных судостроителей, занимающихся проектированием и строительством военных кораблей, превысил 150 млрд рублей. Многие из них входят в государственную Объединенную судостроительную корпорацию, оборот которой за 2014 год приблизился к 300 млрд рублей, а в текущем году доход госкорпорации, по прогнозу ее главы Алексея Рахманова, достигнет 380 млрд рублей. Наибольший вклад в совокупную выручку корпорации вносят петербургские проектные бюро, разрабатывающие корабли для ВМФ РФ, и верфи, их строящие.

Самое дорогое

Так, выручка ОАО "Санкт–Петербургское морское бюро машиностроения "Малахит" по итогам 2014 года превысила 6,5 млрд рублей, что более чем втрое выше уровня 2011 года, когда начала действовать принятая в 2010 году государственная программа вооружений на 2011 – 2020 годы, на рекордную сумму 20 трлн рублей. "Малахит" разрабатывает атомные подводные крейсеры (АПК) и курирует их строительство на северодвинском ОАО "ПО "Семаш". Головной крейсер "Северодвинск" проекта 0885 "Ясень" вошел в состав Северного флота. По словам экспертов, это самый дорогой проект АПК, каждый крейсер стоит около $1,4 млрд.

Серийные корабли ("Казань", "Новосибирск", "Красноярск" и "Архангельск") строятся уже по усовершенствованному проекту 08 851 "Ясень–М". Планы по строительству субмарин этого проекта ВМФ РФ постоянно менялись. Последний раз в конце апреля глава департамента по обеспечению государственного оборонного заказа Минобороны РФ Андрей Вернигора заявил, что, согласно утвержденной программе строительства "Ясеней" до 2020 года, флот получит семь крейсеров.

Хорошие перспективы

Прекрасные перспективы у работающих в связке петербургского ОАО "Центральное конструкторское бюро морской техники "Рубин" и ОАО "Адмиралтейские верфи". Оба предприятия энергично укрепляют обороноспособность родины подводными лодками. Растущая потребность флота в новых кораблях позволила "Рубину" и Адмиралтейским верфям занять лидирующие позиции в отрасли по наращиванию выручки. Так, по итогам 2014 года доходы "Рубина" превысили 20,5 млрд рублей против 14,1 млрд рублей в 2011–м.

По разработанным "Рубином" проектам на ПО "Севмаш" строится серия АПК стратегического назначения — проект 955 "Борей" (стоимость одного корабля, по оценкам экспертов, около $890 млн).

Построенные по этому проекту головной корабль "Юрий Долгорукий" и два серийных "Александр Невский", "Владимир Мономах" уже переданы флоту (головной крейсер — Северному флоту, а серийные —Тихоокеанскому). Следующие корабли — "Князь Владимир", "Князь Олег", "Генералиссимус Суворов" строятся по усовершенствованному проекту 955–А. Всего до 2020 года планируется построить восемь кораблей, еще два будут заложены в декабре этого года.

Кроме атомных субмарин "Рубин" проектирует дизель–электрические подводные лодки, которые строят Адмиралтейские верфи. За прошлый год предприятие заработало рекордный доход — 36,4 млрд рублей. Выручка верфи складывается не только из гособоронзаказа — значительную часть в ее портфеле занимают заказы военно–морских сил Вьетнама и Алжира. А в последнее время предприятие активно взялось за изготовление надводных кораблей. Так, в апреле верфь начала строить для Арктической группировки ВМФ РФ серию из четырех ледоколов и уже принялась за строительство неатомных подводных лодок следующего поколения, которые отечественный флот будет заказывать после того, как Адмиралтейские верфи завершат в 2018 году постройку серии из шести неатомных подводных лодок рубиновского проекта 636 "Варшавянка".

Далее, по словам главнокомандующего ВМФ РФ Виктора Чиркова, будут строиться лодки нового поколения, проекта 677 "Лада". Контракт на достройку первых двух серийных лодок проекта 677 ("Кронштадт" и "Великие Луки") ВМФ РФ уже заключил с Адмиралтейскими верфями, а вскоре предприятие может получить контракт на строительство третьей серийной лодки. "Вопрос о заключении этого контракта решается", — сообщил главком ВМФ.

Стоимость строительства одной лодки проекта 677, по оценкам экспертов, составляет $350 – 400 млн, что примерно на 10 – 15% дороже лодок предыдущего проекта.

Более того, на "Лады" предполагается устанавливать воздухонезависимую (анаэробную) энергетическую установку. Ее разработкой сейчас активно занимается "Рубин". По словам Виктора Чиркова, до конца 2015 года начнутся стендовые испытания установки, а возможность устанавливать их на лодки появится примерно в 2020 году.

Глава "Рубина" Игорь Вильнит ранее заявлял, что бюро уже приступило к работам по созданию неатомной лодки пятого поколения. Заказы на лодки пятого поколения, по словам Виктора Чиркова, Адмиралтейские верфи могут получить в районе 2030 года.

Внешние обстоятельства

Как ранее писал "ДП", серьезные сложности с выполнением гособоронзаказа возникли у петербургского ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь". По этой причине предприятие не может похвастаться стремительным ростом выручки. По итогам прошлого года доход судозавода составил 13,5 млрд рублей, что на 3 млрд рублей ниже уровня 2011 года. Тем не менее предприятие регулярно получает заказы на строительство надводных кораблей для ВМФ РФ. Портфель заказов верфи превышает 200 млрд рублей. Но с их выполнением возникают сложности. После того как страны Запада ввели против России санкции, а Украина прервала военно–техническое сотрудничество из–за аннексии Крыма, верфь не смогла продолжить строительство корветов нового проекта 20 385 и фрегатов, поскольку они оснащались импортными двигателями.

Так, украинское госпредприятие газотурбостроения "Зоря" — "Машпроект" поставляло Северной верфи газотурбинные установки для фрегатов. Сейчас из восьми фрегатов, которые должна построить Северная верфь по проекту 22 350 (средняя цена каждого — около 18 млрд рублей), двигателями обеспечены только два корабля. А германская компания MTU из–за санкций прекратила поставки двигателей для корветов проекта 20 385. Всего по контрактам с Минобороны Северная верфь должна построить восемь корветов этого проекта. Два из них ("Гремящий" и "Проворный"), заложенные в 2012–м и 2013 годах, остаются недостроенными. На прошлой неделе директор по маркетингу Северной верфи Леонид Кузьмин сообщил, что эти корабли будут достраиваться с заменой импортных комплектующих на отечественные. А далее, по его словам, корветы будут строиться по старому проекту 20 380, в них не используются импортные комплектующие.

Вслед за разработчиками и строителями кораблей энергично наращивают обороты поставщики комплектующих, оборудования. Например, ОАО "Концерн Океанприбор", разрабатывающее гидроакустические системы, заработало за прошлый год более 5,5 млрд рублей, а доход разработчика торпед и мин ОАО "Концерн "МПО — Гидроприбор" превысил 6 млрд рублей.

http://m.dp.ru/Article/9993fe44-9aaa-43b6-8b53-17ac3d4067da

 

«Нижегородский теплоход» передаст катера для Минобороны раньше срока

Судостроение Инфо, 8 июня

ОАО «Завод «Нижегородский теплоход» передаст шесть катеров Министерству обороны России на полгода раньше условленного срока. Об этом заявил директор по производству Сергей Гречишников.

«Шесть рейдовых катеров РВК (рейдовый водолазный катер – прим. ред.) будут переданы заказчику летом 2015 года, на полгода раньше запланированного», – приводит его слова пресс-служба предприятия.

Изначально эти катера для Балтийского флота должны были быть поставлены до конца нынешнего года. С передачей этой партии завод полностью выполнит гособорназаказ на производство 16 рейдовых водолазных катеров РВК проекта 23040 для Минобороны. Этот контракт был подписан в марте 2013 года.

Основные характеристики судна: длина – 28 м, ширина – 5,5 м, осадка – 1,5 м, водоизмещение  – 118 тонн, скорость хода – 13 узлов. Экипаж – 3 человека, водолазы – 5 человек. 

Катер предназначен для водолазного обеспечения подводно-технических работ на глубинах до 60 м при волнении моря до 3-х баллов. Кроме того, в функции судна входит тушение пожаров на судах, откачка воды с аварийного судна, выполнение обследовательских работ с помощью малогабаритного телеуправляемого необитаемого подводного аппарата, поиск затонувших объектов на глубинах до 150 м и выдача электропитания на аварийный корабль или объект.

http://sudostroenie.info/novosti/13346.html

 

Первое гидрографическое судно нового проекта прибыло к месту базирования на Камчатке

Сайт Минобороны, 5 июня

На Камчатку пришло новое гидрографическое судно,  построенное  для Тихоокеанского флота (ТОФ) Амурским судостроительным заводом.

Большой гидрографический катер «БГК-2152»  прошел приемо-сдаточные работы  в заливе Петра Великого, где проверялась работа главных двигателей и дизель-генераторов, систем и механизмов специального оборудования. 

Экипаж совместно с представителями завода испытал  навигационно-гидрографический комплекс, установленный на катере, и провели практическое выставление морских буев.

Кроме выполнения гидрографических работ, обслуживания и ремонта береговых и плавучих средств навигационного оборудования,  БГК предназначен для лоцманской  проводки  и лидирования подводных лодок в пунктах базирования, а также для доставки  личного состава, специального оборудования и грузов на необорудованное побережье.

Ввод нового судна в состав Камчатской группировки   значительно расширит возможности гидрографического отряда  ТОФ.

http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12039492@egNews

 

Несущественные ошибки. Прокуратура просит вернуть дело о преднамеренном банкротстве Балтийского завода в суд

Коммерсант, 8 июня

Прокуратура Санкт-Петербурга направила в городской суд апелляционное представление, в котором просит отменить постановление Василеостровского райсуда, вернувшего надзорному ведомству уголовное дело о преднамеренном банкротстве ОАО "Балтийский завод". Поводом для возврата стали нарушения уголовно-процессуального законодательства, которые, по мнению суда, требуют устранения. Однако прокуратура считает, что найденные ошибки не препятствуют проведению процесса, и просит горсуд Петербурга вернуть дело обратно для рассмотрения по существу.

В марте 2013 года, как уже писал "Ъ", следственный отдел УМВД России по Центральному району Петербурга, изучив направленные ему конкурсным управляющим Балтийского завода (ныне ООО "Балтийский завод — Судостроение", входящее в корпорацию ОСК), материалы, возбудил уголовное дело по ст. 196 УК (преднамеренное банкротство). Обвинение в этом преступлении было предъявлено Андрею Фомичеву, бывшему главе предприятия, покинувшему завод еще в октябре 2011 года.

Как следует из материалов дела, Балтийский завод в рамках договора с концерном "Росатом" на строительство плавучей атомной теплоэлектростанции "Академик Ломоносов" получил аванс 2 млрд рублей. Как руководитель Андрей Фомичев распорядился поместить 1,6 млрд рублей на депозит Межпромбанка, входившего в Объединенную промышленную корпорацию.

Между тем само предприятие, как отмечает прокуратура, было вынуждено брать кредиты для строительства "Академика Ломоносова", причем на более жестких условиях.

По оценке следствия, действия Андрея Фомичева привели к банкротству, а Балтийскому заводу был нанесен ущерб в 5,5 млрд рублей.

После завершения расследования дело было передано в Смольнинский райсуд, который согласился с позицией защиты, настаивавшей на рассмотрении дела по подсудности — Василеостровским райсудом, и направил дело туда.

В этом суде защита Андрея Фомичева заявила ходатайство о возврате дела в прокуратуру Петербурга, посчитав, что были нарушены нормы о подследственности. Дело оказалось в производстве следственного отдела УМВД России по Центральному району, потому что местом окончания преступления, инкриминируемого экс-руководителю завода, правоохранители посчитали Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти, располагающийся на Суворовском проспекте и входящий в юрисдикцию УМВД России по Центральному району. Однако защита полагала, что окончанием преступления следует считать неотзыв денег с депозита Межпромбанка, а это событие происходило на Васильевском острове. Василеостровский райсуд, согласившись с доводами защиты, вернул дело в прокуратуру для исправления ошибок.

Однако надзорное ведомство, как стало известно "Ъ", обратилось в горсуд Петербурга с апелляционным представлением, в котором просит решение нижестоящей инстанции отменить и вернуть дело обратно для рассмотрения по существу. По мнению прокуратуры, обнаруженные судом ошибки никак не препятствуют разбирательству по делу.

Адвокат Вячеслав Исаков, представляющий интересы Андрея Фомичева, не стал комментировать представление надзорного ведомства, посчитав некорректным общение со СМИ до разбирательства в апелляционной инстанции.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2743497

 

Адмиралтейские верфи рискуют сорвать гособоронзаказ

Деловой Петербург

Впервые Адмиралтейские верфи рискуют сорвать гособоронзаказ и, чтобы избежать ответственности, предъявили иск на 66 млн рублей к поставщику — заводу "Варяг".

Адмиралтейские верфи, возглавляемые Александром Бузаковым, предъявили иск на 66 млн рублей своему поставщику гидравлических систем управления кораблем и его техническими средствами — владивостокскому ОАО "Варяг". От официальных комментариев верфи отказались, сославшись на военную тайну.

Источник в отрасли, знакомый с ситуацией, пояснил, что "Варяг" задерживает поставки оборудования, из–за чего могут быть сорваны сроки строительства подводных лодок для ВМФ РФ. Чтобы избежать претензий со стороны заказчика и уголовной ответственности за срыв гособоронзаказа, Адмиралтейские верфи решили подстраховаться судебным иском. "Наличие иска в определенной степени позволит переложить ответственность на поставщика", — пояснил собеседник "ДП". Он добавил, что у Адмиралтейских верфей около 250 комплектаторов и не всех из них можно заменить. По его словам, частично некоторые изделия, поставляемые "Варягом", можно заказать в Петербурге, но не все, есть те, которые никто, кроме него, сделать не может.

На "Варяге" подтвердили наличие проблемы с поставкой комплектующих, но надеются решить ее в досудебном порядке. "Иск Адмиралтейских верфей нас несколько удивил. Нет вопросов, которые нельзя решить в досудебном порядке. Тем более здесь дело касается гособоронзаказа. Надеемся заключить мировое соглашение. Тем более претензии Адмиралтейских верфей несколько завышены", — говорит заместитель гендиректора по экономике и финансам ОАО "Варяг" Михаил Зайцев.

http://www.dp.ru/a/2015/06/08/Verfi_vinjat_postavshhika/

 

Замглавы Минпромторга Андрей Дутов может возглавить новый авиационный научный центр

ТАСС

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дутов, курирующий вопросы судостроения, нефтегазового машиностроения и автопрома, может уйти из министерства и возглавить создаваемый авиационный "Национальный исследовательский центр" (НИЦ) им. Жуковского. Об этом ТАСС сообщили три источника: близкий к министерству, к Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) и источник в судостроительной промышленности.

По словам одного из них, документы о переходе Дутова уже находятся в правительстве РФ и, возможно, чиновник уйдет из министерства уже к концу месяца. Новым местом работы чиновника называют НИЦ.

По словам другого источника, "это близкая к Центральному аэрогидродинамическому институту им.Жуковского (ЦАГИ) структура".

Понимания, кто заменит Дутова, в министерстве пока нет.

В Минпромторге РФ сказали, что пресс-служба не владеет такой информацией, и Дутов продолжает работать в министерстве.

Андрей Дутов пришел в Минпромторг в июле 2014 года, до этого занимал должность генерального директора ФГУП "Крыловский государственный научный центр". На госслужбе он заменил ушедшего в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) Алексея Рахманова. Дутов курирует в министерстве судостроение, производство нефтегазового оборудования, автомобильную промышленность, а также железнодорожное и специальное машиностроение.

Национальный исследовательский центр "Институт имени Н.Е.Жуковского" (НИЦ) формируется как структура, консолидирующая исследования и разработки в сфере авиапромышленности. В структуру НИЦ должны войти ЦАГИ, Центральный институт авиационного моторостроения, Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем, Сибирский научно-исследовательский институт авиации им.Чаплыгина и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем.

http://tass.ru/ekonomika/2023244

 

Российским предприятиям придется освоить производство необходимых энергоустановок

И-Маш

В связи с текущей обстановкой в области кораблестроения и курсом на импортозамещение проводятся некоторые работы на отечественных предприятиях.

Сложность исходит из-за отказа поставлять двигатели немецкой компанией MTU, в следствии введения санкций. Отечественные газотурбинные двигатели схожие по характеристикам с двигателями MTU появятся не ранее 2017 года, что приведет к заметному смещению сроков их сдачи флоту.

В последних числах мая проблемы со строительством новых кораблей были подтверждены вице-премьером Дмитрием Рогозиным. В настоящее время в рамках текущей программы импортозамещения российские предприятия готовятся осваивать производство газотурбинных силовых установок для кораблей. В соответствии с текущими планами к концу 2017 года начнется производство таких изделий, а в 2018 году промышленность перейдет на полноценный серийный выпуск новых двигателей.

Главный конструктор "Коломенского завода" Валерий Рыжков в интервью порталу Flotprom раскрыл некоторые подробности грядущего импортозамещения. По словам В. Рыжкова, предприятие занимается адаптацией своих разработок для использования на кораблях проекта 20385. Таким образом, корветы "Гремящий" и "Проворный", а также планируемые к строительству корабли проекта 20380 получат отечественные двигатели коломенского производства.

"Северная верфь" уже заказала "Коломенскому заводу восемь" главных энергетических установок типа 1ДДА-12000. Эти изделия построены по схеме CODAD (дизель-дизельный агрегат) и оснащены двумя двигателями 16Д49 мощностью по 6 тыс. л.с. Кроме того, в состав установки входят реверс-редукторные передачи РРД-12000 и ряд другого оборудования. Новые корабли проектов 20385 и 20380 будут получать по две такие установки.

Главные энергетические установки коломенского производства должны будут заменить агрегаты, заказывавшиеся у немецкой компании MTU. В связи с введением санкций в отношении России подобный заказ стал невозможным. Выходом из такой ситуации стал заказ отечественных агрегатов.

Согласно имеющимся планам, все необходимые агрегаты будут поставлены в 2016-17 годах. В 3 квартале 2016 года "Коломенский завод" сдаст установки для корабля "Гремящий", в 4 квартале - для "Ретивого". В июне 2017 года будут поставлены двигатели для заказа №1008, а "Проворному" придется ждать силовую установку до сентября 2017 года. Таким образом, строительство кораблей проекта 20385/20380 заметно затянется, однако флот все же получит их.

Какими будут последствия подобной замены главных энергоустановок - пока неизвестно. Нельзя исключать, что использование новых двигателей скажется на различных характеристиках корветов. Тем не менее, в таком случае ВМФ России все же получит новые корабли, пусть даже и с менее высокими характеристиками. Альтернативой в данной ситуации является полная остановка строительства и, как следствие, отсутствие новых кораблей в составе флота.

Следует отметить, строительство четвертого и пятого кораблей ведется в соответствии с графиком, а вот шестой фрегат проекта 11356 пока не закладывался. Тем не менее, уже полным ходом идет подготовка к строительству. Ввиду проблем с поставкой импортных комплектующих заказчик в лице министерства обороны принял решение приостановить строительство шестого корабля серии. Подготовленные агрегаты и конструкции временно законсервированы из-за невозможности начала строительства.

Для выполнения всех имеющихся заказов российским предприятиям придется наверстать упущенное и освоить производство необходимых энергоустановок. Таким образом, все еще есть повод для оптимизма, но итоги нынешней ситуации станут известны только через несколько лет.

http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/67227-rossijjskim-predprijatijam-pridetsja-osvoit.html

 

Минобороны РФ: около 100 стран примут участие в форуме "Армия-2015"

ТАСС, 6 июня

В Минобороны ожидают, что за три дня форума на нем побывает около 100 тыс. посетителей

МОСКВА, 6 июня. /ТАСС/. Представители около 100 стран примут участие в международном военно-техническом форуме "Армия-2015", который пройдет в подмосковном парке "Патриот" с 16 по 19 июня. Об этом в эфире "Русской службы новостей" сообщил советник министра обороны РФ Андрей Ильницкий.

"Представители порядка ста стран будут участвовать в форуме. Во время трех дней пройдет 90 "круглых столов". Часть из них будет иметь специфический, прикладной характер, будут международные столы, а также те, на которых обсудят место Российской армии в современном мире", - перечислил он.

В Минобороны ожидают, что за три дня форума на нем побывает около 100 тыс. посетителей. Они смогут не только осмотреть современные образцы военной техники и вооружений, но и попробовать поводить танк или пострелять на полигоне.

http://tass.ru/armiya-i-opk/2025106

 

Главком ВМФ России: учения с Египтом укрепят стабильность

РИАН

Первое совместное российско-египетское военно-морское учение "Мост дружбы-2015" пройдет в Средиземном море с 6 по 14 июня.

Главнокомандующий ВМФ России Виктор Чирков считает, что совместное военно-морское учение флотов РФ и Египта улучшит взаимопонимание между странами в вопросе обеспечения стабильности и безопасности как в Средиземноморском регионе, так и в Мировом океане, сообщил в понедельник представитель управления пресс-службы и информации Минобороны РФ по военно-морскому флоту капитан 1 ранга Игорь Дыгало.

Ранее сообщалось, что первое совместное российско-египетское военно-морское учение "Мост дружбы-2015" пройдет в Средиземном море с 6 по 14 июня.

Как сообщил Дыгало, Чирков направил обращение участникам учений в преддверии активной морской фазы, которая начнется в ближайшие дни в назначенном районе Средиземного моря.

"Учение станет важным практическим шагом в сфере общих усилий по укреплению мер взаимопонимания и доверия между Военно-морским флотом России и Военно-морскими силами Арабской Республики Египет… Выражаю уверенность в том, что все запланированные задачи учения будут выполнены на высоком профессиональном уровне и мы станем еще лучше понимать друг друга в вопросах недопущения ослабления безопасности и стабильности как в Средиземноморском регионе, так и в Мировом океане", — написал в телеграмме главком.

По мнению Чиркова, действия в море российских и египетских моряков помогут обменяться опытом и традициями флотов двух стран.

"В ходе учения походный и береговой штабы, экипажи кораблей, команды судов обеспечения и летчики, действуя по единому плану, будут практиковаться совместно реагировать на вызовы и угрозы, которые могут возникнуть в море", — написал в телеграмме Чирков.

http://ria.ru/defense_safety/20150608/1068745641.html

 

Дмитрий Медведев объявил выговор зампреду коллегии ВПК Олегу Бочкареву

РИАН

Премьер-министр России Дмитрий Медведев объявил выговор заместителю председателя коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Олегу Бочкареву за нарушение требований статьи 17 ФЗ "О государственной гражданской службе РФ".

Эта статья прописывает запреты, связанные с гражданской службой. Распоряжение Д.Медведева опубликовано в пятницу на официальном интернет-портале правовой информации.

Ранее, как сообщала газета "Коммерсант", О.Бочкареву строгий выговор объявил вице-премьер России Дмитрий Рогозин за заявления о том, что Россия якобы отказалась от закупки двух вертолетоносцев типа "Мистраль" у Франции.

Д.Рогозин в связи с инцидентом поручил разработать регламент общения со СМИ, согласно которому давать комментарии его подчиненные смогут только с личного разрешения председателя коллегии, сообщает РИА Новости.

http://www.arms-expo.ru/news/zakonodatelstvo/dmitriy_medvedev_obyavil_vygovor_zampredu_kollegii_vpk_olegu_bochkarevu/

 

Минобороны получит 2000-сильный дизель для новой техники

Известия

«Царь-дизель» пригодится для танков и тяжелых тягачей

По инициативе Министерства промышленности и торговли ведутся научно-исследовательские разработки двух серий мощнейших дизельных моторов. Об этом «Известиям» сообщил представитель департамент автомобильной промышленности Минпромторга.

Разработка семейства 6-цилиндровых рядных «турбодизелей» производительностью 475-1020 лошадиных сил поручена подведомственному Минпромторгу Научно-исследовательскому автомобильному институту (НАМИ); соисполнителем по проекту выступает «КамАЗ». А 8- и 12-цилиндровые V-образные дизели мощностью 1020-2040 л.с. разрабатывает «Челябинский тракторный завод «Уралтрак», дочернее предприятие создателя танка Т-14 «Армата» (корпорация «Уралвагонзавод»). Готовые для серийного производства образцы моторов оба изыскателя обязаны предоставить заказчику в конце ноября 2015 года. Военные аналитики уверены, что новые дизельные агрегаты потребовались для перспективной военной техники.

— Цель проекта — разработка базовых образцов унифицированного семейства перспективных рядных высокооборотных дизельных двигателей мощностью для существующих и перспективных образцов техники, обеспечивающих достижение современных и перспективных требований по техническому уровню совершенства дизельных двигателей, а также конкурентоспособность по отношению к ведущим зарубежным аналогам. Создание на их базе рядных высокооборотных дизельных двигателей коммерческого назначения для применения на колесной и гусеничной технике и организация их серийного производства, — сказал представитель Минпромторга.

На проект с НАМИ будет затрачено из бюджета 301,7 млн рублей, на проект «Уралтрака» — 441,8 млн рублей. Помимо этого МГТУ им. Баумана создаст для этих двигателей испытательные стенды за 202,5 млн руб. В сопроводительной документации к обеим сериям моторов (есть у «Известий») сказано, что помимо коммерческих целей двигатели понадобятся для создания военной автомобильной техники (ВАТ: среди примеров — бронеавтомобили «Тайфун» «КамАЗа» и «Урала»), специальных колесных шасси (СКШ: наиболее известный — белорусский колесный тягач МЗКТ-79221, несущий ракетный комплекс с термоядерной боеголовкой «Тополь-М»), а также для боевых и броневых машин на колесном и гусеничном шасси (БТВТ: танки, бронетранспортеры, боевая машина десанта и прочее).

В технических заданиях к обеим сериям «дизелей» предъявляются довольно высокие требования. Так, 70% деталей какой-либо модели одной серии должны подходить к другой модификации из той же серии (то есть «унификация 70%»). Речь, прежде всего, об основных компонентах мотора: цилиндро-поршневая группа, кривошипно-шатунный механизм, крышка головки блока цилиндров, элементы топливной аппаратуры, система наддува и электронный блок управления двигателем. Оба семейства турбодизелей обязаны обеспечивать высокую экономичность во всем диапазоне рабочих режимов, ремонтопригодность, низкую стоимость эксплуатации и приемистость. Они также должны быть оснащены диагностическими датчиками и разъемами для «снятия» информации; должны работать в высокогорных условиях (до 5 тыс. метров), при температуре от минус 50 до плюс 50°С. На тот случай, если техника будет работать в условиях Арктики, разработчик мотора обязан предоставить рекомендации по дополнительному оснащению агрегатов.

К двигателям «Уралтрака» Минпромторг выдвинул более сложные требования. В частности, к ним придется разработать топливную аппаратуру. Двигатель должен быть многотопливным, то есть, используя солярку как основной вид топлива, он должен также без проблем воспринимать бензины и керосин. Помимо прочего мотор должен иметь возможность монтироваться в единый силовой агрегат с трансмиссией — как автоматической, так и механической. От требований по экологической безопасности эти двигатели освободили.

Минпромторг воздержался от комментариев о том, на какую именно технику предполагается устанавливать разрабатываемые двигатели. Дизельные агрегаты мощностью свыше 1200 л.с. востребованы устанавливаются на российские танки, в том числе на «Армату» (12Н360 — Х-образный, 12-цилиндровый мощностью 1500 л.с., разработан «Уралтраком»). Однако в корпорации «Уралвагонзавод» опровергли предположение «Известий» о том, что их проект как-то связан с «Арматой». Речь, по всей видимости, о следующем проекте.

— Данная работа выполняется по линии Минпромторга. В результате мы отработаем новые технологии производства дизельных двигателей двойного назначения с диапазоном мощностей от 750 до 1500 кВт, что позволит обеспечивать потенциальных потребителей двигателями нового поколения, отвечающими современным требованиям, увеличить номенклатуру предлагаемых нами дизельных двигателей и освоить новые рынки сбыта, — сообщили «Известиям» в пресс-службе предприятия.

В качестве соисполнителя по контракту НАМИ выступает «КамАЗ». Однако в пресс-службе челнинского предприятия также затруднились назвать предназначение разрабатываемых моторов.

— Насчет Минпромторга пока сказать не могу. Мы, например, разрабатываем свой мотор для нашей техники, рядный и V-образный. Возможно, эти проекты как-то пересекаются, — предположил директор пресс-службы «КамАЗа» Олег Афанасьев.

Опрошенные «Известиями» военные аналитики разошлись во мнении относительно назначения заказов министерства.

— Во-первых, это могут быть многоосные бронированные БТРы, тяжелые грузовики и тягачи, — отметил военный эксперт Сергей Суворов. — Сейчас некоторые предприятия ведут разработки тяжелых тягачей — может быть, эти моторы понадобилось для них.

Источник «Известий» в Минобороны пояснил, что обычно определение мощности двигателя под военную технику идет из расчета 20-25 л.с. на тонну веса. Излишки мощности при этом могут отбираться на приводы агрегатов дополнительного оборудования и зарядный генератор, который, скажем, питает бортовую сеть, электромотор башни танка. Впрочем, собеседник убежден, что основной упор делается все же на коммерциализацию проекта:

— Нужно учитывать, что на военной технике все не заканчивается. В отличие от зарубежного рынка у нас много полноприводной техники, которая работает во внедорожных условиях — для нее предпочтительны именно большие дизели, — рассказал представитель Минобороны.

Главный редактора журнала «Арсенал» Виктор Мураховский полагает, что часть моторов этих линеек пойдет на дорожно-строительную и сельскохозяйственную технику. Что-то «Уралтрак» поставит на тракторы собственного производства, что-то, конечно, может пойти на перспективные военные образцы, добавил эксперт.

http://izvestia.ru/news/587454

 

В Индию приедет главный по авианосцам

Военный Паритет

Начальник Управления разработки авианосцев ВМС США (US Navy's aircraft carrier design and engineering office) адмирал в отставке Том Мур (Tom Moore) в этом месяце прибудет в Индию ля обсуждения проекта индийского авианосца INS Vishal, сообщает USNI.org (на рисунке можно увидеть истребители МиГ-29К и палубный вариант FGFA - ВП).

 «Наши две страны имеют близкие отношения, и одна из областей, где индийцы заинтересованы в сотрудничестве с США, это проектирование авианосцев, и мы своими технологиями можем помочь индийцам. Мы будем сотрудничать с ними там, где это будет иметь смысл для нас», заявил адмирал. По его словам, индийцы до сих пор пытаются определить требования к будущем авианосцу, в том числе, какой должна быть силовая установка – атомной или обычной. 

Правительство Индии уже выделило 5 млн долл США на первичную проработку конструкции корабля. ВМС Индии желают видеть «Вишал» с водоизмещением 65 тыс т, оснащенным электромагнитной катапультой и ядерной ЭУ.

28 мая был запланирован повторный спуск на воду первого авианосца национальной постройки INS Vikrant, но это событие было отложено «из-за экологических соображений» (устаревший INS Viraat – бывший британский авианосец Hermes – должен быть выведен из боевого состава индийского флота в 2016 году – ВП).

http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/8056/

 

ГРАЖДАНКА+АРКТИКА+ТЭК:

Кадры решают: «Дальзавод» впервые набирает практикантов из Сибири

Судостроение Инфо, 5 июня

Ведущее приморское предприятие судоремонта, работающее в структуре Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС, входит в ОСК), впервые примет на практику студентов российских вузов из Сибири. Всего в этом году летнюю учебную практику в цехах «Дальзавода» пройдут более 300 студентов.

«Практику в первую очередь предстоит пройти более 40 студентам ДВФУ, которые учатся по целевому набору в Инженерной школе ДВФУ, будущим корабелам, – рассказал исполнительный директор Центра судоремонта «Дальзавод» Игорь Евдокимов.

«Впервые в нашей нынешней практике мы примем шестерых студентов из университетов Томска, Иркутска и Новосибирска. Всего до конца года на предприятии получат опыт работы и познакомятся со спецификой производства 265 человек. Отмечу, что студенты колледжей проходят практику с возможностью дальнейшего трудоустройства», – отметил Евдокимов.

Акцент при формировании учебных групп сделан на специальности, востребованные в судоремонте: кораблестроение, сварочное дело и металлообработку. Активная кадровая работа, отмечают в пресс-службе ОСК, продиктована необходимостью пополнения трудового коллектива предприятия профессиональными кадрами, растущим объемом гособоронзаказа по ремонту кораблей Тихоокеанского флота. 

 

Корабелы «Балтийского завода» достраивают энергоблок плавучей атомной теплоэлектростанции

Судостроение Инфо, 5 июня

Готовность головного плавучего энергоблока «Академик Ломоносов» в настоящее время превышает 80%. В пресс-службе ООО «Балтийский завод-судостроение» отмечают, что швартовые испытания должны начаться в конце лета 2015 года.

Плавучая атомная теплоэлектростанция «Академик Ломоносов» – головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности. Главным конструктором, изготовителем и комплектным поставщиком оборудования этих реакторных установок тепловой мощностью 150 МВт каждая является АО «ОКБМ Африкантов».

Плавучий энергоблок, предлагаемый для энергообеспечения крупных промышленных предприятий, портовых городов, комплексов по добыче и переработке нефти и газа на шельфе морей создан на основе серийной энергетической установки атомных ледоколов, проверенной в течение их длительной эксплуатации в Арктике. 

http://sudostroenie.info/novosti/13645.html

 

Началось создание системы обеспечения эксплуатации ледоколов проекта 22220

Судостроение Инфо, 6 июня

Работа по созданию системы обеспечения эксплуатации ледоколов выполняется в рамках договора на поставку автоматизированной системы управления техническими средствами для нового универсального атомного ледокола проекта 22220.

Заказчиком системы является ООО «Балтийский завод – Судостроение», а поставщиком – ОАО «Концерн НПО «Аврора». Соисполнителем концерна в части разработки и поставки системы эксплуатации ледоколов является компания НПП «СпецТек». Ледоколы проекта 22220 строятся по заказу «Росатомфлота».

Назначение системы эксплуатации – автоматизированная обработка информации, связанной с процессами технического обслуживания и ремонта технических средств ледокола, обеспечение планирования и контроля работ по техническому обслуживанию и ремонту, учет необходимых для этого ресурсов, а также управление административно-хозяйственной деятельностью судна.

Первый универсальный атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» будет испытан и введен в строй в конце 2017 года. Отметим также, на прошлой неделе на «Балтийском заводе» состоялась торжественная церемония закладки второго ледокола этого же проекта.

Универсальный двухосадочный атомный ледокол проекта 22220 станет самым большим ледоколом в мире. Его длина составит 173 метра, ширина — 34 метра, водоизмещение — 33,54 тысяч тонн. Мощность на валах – 60 МВт. «Арктика» сможет сопровождать караваны судов, пробивая по ходу движения лед толщиной почти 3 метра.

http://sudostroenie.info/novosti/13630.html

 

Рогозин: ледокол-лидер будет иметь мощность 130 МВт

Flotprom.ru, 7 июня

Проектируемый в России атомный ледокол-лидер получит энергетическую установку мощностью 130МВт и будет способен преодолевать лед толщиной свыше 4 метров. Об этом сообщил вице-премьер Дмитрий Рогозин.

КБ "Айсберг" мы собираемся выйти на создание мощнейшего атомного ледокола мощностью до 130 МВт, который будет обеспечивать ледовую проводку. Ширина ледокола составит более 50 метров. Это позволит обеспечить проводку караванов газовозов дедвейтом не менее 200 тысяч тонн, что позволит России быть реальным хозяином уникальных месторождений газа", - сообщил Рогозин. "Это вновь укрепит наши позиции как великой энергетической державы", - приводит слова чиновника ТАСС.

На какой верфи будет строиться новый ледокол, Рогозин не уточнил. Ранее Алексей Кадилов, генеральный директор Балтийского завода, на котором уже строятся серийные лодоколы типа ЛК-60, сообщил в интервью FlotProm о вероятном получении заказа на строительство этого судна. "Только наши спецпроизводства позволяют строить надводные атомные суда", - сообщил Кадилов, добавив, что по указанию Объединенной судостроительной корпорации на заводе разрабатывается документация на реконструкцию производственных мощностей под строительство подобных судов.

Ледокол-лидер - перспективный проект самого крупного ледокола, создаваемого в России для освоения крайнего севера. Предполагается, что он сможет беспрепятственно перемещаться и обеспечивать проводку ведомых судов по всей территории Арктики. Как сообщил глава "Росатома" Сергей Кириенко, Минпромторг уже открыл финансирование для создания нового ледокола. Работы будут выполняться ОКБ "Машиностроения" и КБ "Айсберг".

http://flotprom.ru/2015/197126/

 

Ледоколы типа ЛК-60 будут на 95% состоять из российских комплектующих

Мурманский вестник, 5 июня

При строительстве атомных ледоколов типа ЛК-60 используются преимущественно комплектующие, поставляемые российскими производителями.

Об этом сообщил генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов в интервью FlotProm.ru. Он уточнил, что при строительстве атомных ледоколов используется не более 5% импортных комплектующих.

«Все, начиная от металла и заканчивая реактором, системой электродвижения, автоматикой поставляется отечественными производителями. Конечно, в элементах автоматики, системах навигации могут использоваться какие-то импортные комплектующие», - рассказал глава Балтзавода.

Напомним, в конце мая на Балтзаводе состоялась закладка первого из двух серийных атомных ледоколов типа ЛК-60 (проект 22220).  Головной ледокол проекта 22220 был заложен 5 ноября 2013 года.

Серия атомоходов типа ЛК-60 предназначена для работы на арктическом шельфе, обеспечения коммерческой навигации по Севморпути, а также для решения задач стратегической безопасности и защиты национальных интересов в Арктической зоне, сообщает Арктика-Инфо.

http://www.mvestnik.ru/shwpgn.asp?pid=2015060536

 

Планы по приватизации «Совкомфлота» осенью 2015 года сохраняются - Росимущество

ТАСС

Федеральное агентство по управлению государственным имуществом (Росимущество) сохраняет планы по приватизации компании «Совкомфлот» осенью 2015 года. Об этом заявила агентству ТАСС глава ведомства Ольга Дергунова.

«Осеннее окно сохраняется, другого нет», - сказала она, отвечая на вопрос, не скорректированы ли сроки приватизации «Совкомфлота».

Росимущество, на балансе которого находятся 100% «Совкомфлота», планирует приватизацию компании.

Как сообщалось ранее, Дергунова в конце 2014 года отмечала, что акции компании могут быть размещены на любой бирже, в том числе на Нью-Йоркской, но в качестве приоритета у Росимущества всегда Московская биржа.

Совет директоров компании ранее утвердил решение о дополнительном выпуске акций в размере 14,29% от уставного капитала компании в рамках подготовки к приватизации.

Приватизация «Совкомфлота» готовится уже несколько лет, в прошлые годы ее откладывали из-за негативной ситуации на танкерном рынке. Дергунова не раз отмечала, что «Совкомфлот» готов к приватизации, требовалось лишь найти оптимальный момент. Ранее сообщалось, что доходы бюджета РФ от этой сделки должны составить около 12 млрд рублей.

В конце марта 2015 года глава управления имущественных отношений и приватизации крупнейших организаций Росимущества Виталий Сергейчук сообщал, что приватизация «Совкомфлота» планируется в два этапа. Структура приватизации «Совкомфлота» предполагает на первом этапе продажу 25%. Половина этого пакета будет состоять из первичных акций, эти деньги поступят в компанию. Вторая половина этого пакета будет состоять из вторичных акций, деньги поступят напрямую в бюджет. Речь идет о 12 плюс 12 млрд руб. Соответственно, 12 млрд предполагается к поступлению в компанию, 12 млрд - к поступлению в бюджет", - рассказывал он.

http://portnews.ru/news/200980/

 

Состоялось открытие Онежского судостроительно-судоремонтного завода

Корабел

6 июня в Петрозаводске состоялось открытие Онежского судостроительного-судоремонтного завода. 

Начало работы завода было ознаменовано закладкой секции рабочего катера с ледовым усилением проекта ST23WIM для дальнейшего использования в Азово-Черноморском бассейновом филиале "Росморпорт". Это первый из серии катеров, на которые уже сформирован портфель заказов на 2015 год и первую половину 2016 года общим объемом 1,2 млрд рублей. С возрождением деятельности завода, в рамках первого из заказов будут построены три грузоотвозных шаланды, два лоцмейстерских судна и три лоцманских катера. На данный момент на заводе создано около 250 рабочих мест, передает Сделано у нас.

Отмечается, что Онежский судостроительный завод был основан в 2002 году на базе судоремонтных мощностей Беломорско-Онежского пароходства, образованного в 1944 году. Но в 2011 году после смены руководства производство остановилось, а предприятие обанкротилось. В конце 2014 года было принято решение о возобновлении производства и передаче завода в государственную собственность. Имущество завода приобрело государство в лице федерального государственного унитарного предприятия "Росморпорт". Новое название завода — "Онежский судостроительно-судоремонтный завод".

http://www.korabel.ru/news/comments/sostoyalos_otkrytie_onezhskogo_sudostroitelno-sudoremontnogo_zavoda.html

 

 

КАЛЕЙДОСКОП

Пустые фразы, пустой стул

"Stern", Германия

Владимиру Путину не позволено присутствовать на саммите G7 в Эльмау. Но он должен был бы участвовать в нем — именно сейчас, в период кризиса.

Вот как, «сообщество ценностей» встречается в замке Эльмау. Поэтому Владимиру Путину не позволено — второй раз подряд — присутствовать на встрече «большой семерки» мира в баварских Альпах, где она будет обсуждать глобальные кризисы и миссии. Но русский аннексировал Крым, отобрал его у Украины и вернул России, нарушив при этом международное право. И поэтому он наказан, поэтому G7 не может снова превратиться в G8.

Что, собственно, может быть абсурднее? С каких пор приглашение на встречу в условиях кризиса является поощрением? Не имеют ли такие встречи смысла только в случае, если за столом сидят важнейшие игроки и делают все, действительно все, чтобы предотвратить полный разрыв терпящих бедствие отношений и целенаправленно вовлечь в процесс трудных собеседников и, возможно, дать отпор другим опасным одиночкам?

Если прислушаться к здравому смыслу, Россия практически незаменима при решении проблем, связанных с Украиной, Ближним Востоком, глобальным терроризмом и изменениями климата. И если то, что украинские сепаратисты могут попытаться завоевать стратегически важный город Мариуполь при помощи российских солдат и оружия, является чем-то большим, чем сомнительной пропагандой НАТО и СМИ, Путина тем более необходимо пригласить в Эльмау и удержать его от этого.

Абсурд продуман. Во время украинского кризиса на политическом уровне не состоялась ни одна встреча в рамках Совета Россия — НАТО, созданного для «трудных времен». Он приостановил деятельность еще в 2008 году во время грузинского конфликта. Именно в период кризисов Запад «наказывает» Россию и исключает ее из форумов, призванных разрядить ситуацию. Пустые фразы. Пустой стул.

А ведь G7 — это «сообщество ценностей», заявила Ангела Меркель (Angela Merkel) в бундестаге. Да что вы? Гегемон США считает себя вправе шпионить за коммуникационными сетями во всем мире с помощью ищеек своей спецслужбы АНБ. Более 300 отчетов было сохранено даже о канцлере Германии, пока дело не всплыло. Сообщество ценностей?

Двенадцать лет назад США вторглись в Ирак, солгав об оружии массового уничтожения, — и нарушили международное право, потому что действовали без мандата СБ ООН. Война только создала условия для варваров-убийц ИГ, которые сегодня задумали халифат. Международное право — и это тогда следовало заучить — ширпотреб на рынке геостратегических интересов. Ключевой вопрос состоит лишь в том, кто его загоняет. Сообщество ценностей?

В американской тюрьме Гуантанамо на Кубе с 2002 года удерживаются подозреваемые в терроризме — при отсутствии приговора, в нарушение прав человека. Вопреки всем обещаниям, закрытие тюрьмы не предвидится. Сообщество ценностей?

Всюду в мире США упекали в тюрьмы подозреваемых в терроризме после терактов 11 сентября 2001 года. В том числе в Польше и Румынии. Сообщество ценностей?

В период с 2002 по 2008 годы подозреваемых в терроризме в этих тюрьмах, а также в Гуантанамо систематически пытали: симуляция утопления, заключение в ящики, лишение сна на 180 часов. Бундестаг единодушно осудил такую практику. Сообщество ценностей?

В течение многих лет США используют беспилотники в таких суверенных государствах, как Пакистан, Сомали и Йемен. Подозреваемых в терроризме целенаправленно ликвидируют с воздуха без суда и вдали от мест боевых действий. При этом гибнет множество мирных жителей, в том числе дети. Сообщество ценностей?

Если все-таки это является основой сообщества ценностей, становится понятно, что ставшие заклинанием ценности на самом деле ничего не стоят. Если присмотреться к картине ценностей, которым привержены США, напрашивается вывод: Владимир Путин действительно мог бы показаться в Эльмау.

http://topwar.ru/76358-pustye-frazy-pustoy-stul-stern-germaniya.html

 

Индийские авианосцы будут господствовать в Азии?

Жэньминь Жибао

После визита в Сингапур и Вьетнам, 2 июня министр обороны США Эштон Картер прибыл в Индию, что стало первым посещением страны со вступления в должность Картера в феврале этого года. В ходе двухдневного путешествия, министр обороны США посетил штаб Восточного военно-морского командования Индии, встретился с премьер-министром страны Нарендрой Моди, также ожидается, что США и Индия подпишут 10-летнее рамочное соглашение об оборонных мероприятиях, которое обсуждалось во время визита президента США Барака Обамы в Индию в январе этого года, его основное содержание – совместное изготовление оружия. По словам Картера, подписание этого соглашения расширит связи США и Индии во всех сферах, в том числе в области морской безопасности, технологиях авиационных двигателей и авианосцев.

Всего несколько дней назад Индия объявила о спуске на воду авианосца отечественного производства "Викрант", в сообщении указывается, что индийское правительство уже одобрило строительство второго отечественного авианосца. Индийские СМИ указывают, что с получением американских технологий, уровень строительства и техобслуживания индийских авианосцев стали стремительно повышаться, что может привести вплоть до господства в азиатских морях. Так что же происходит на самом деле?

Во-первых, не следует пренебрегать военно-морской мощью Индии, она уже господствует в морских территориях Южной Азии. В начале 1957 года Индия обзавелась первым авианосцем, сейчас у нее есть два активно используемых авианосца – "Вираат" и "Викрамадитья", несмотря на то, что они были куплены в подержаном состоянии у других стран, в Азии, где наблюдается нехватка авианосцев, боевые группы сразу двух авианосцев создают "величественную картину". Помимо этого, в августе прошлого года ВМС Индии приняли на вооружение первый головной эсминец класса "Калькутта", который является одним из передовых военных миноносцев в мире.

Основная цель развития военно-морских сил Индии – господство в Южной Азии, контроль над Индийским океаном. Во-вторых, Индия нуждается в США, однако в целом придерживается осторожной позиции. С поверхностной точки зрения, Индия не присоединяется к каким-либо альянсам, однако ее почти союзнические отношения с Россией ведут отсчет по меньшей мере с начала 70-х годов прошлого века. Во время визита Владимира Путина в Индию в декабре прошлого года, премьер-министр Индии Моди четко сказал: "Россия – самый близкий друг Индии, в то же время приоритетный стратегический партнер Индии". В настоящее время 30% от общего объема экспорта российского вооружения поставляется в Индию, общая стоимость контрактов, подписанных и реализованных сторонами, составляет около 20 млрд долларов США.

Если рассматривать отношения между США и Индией на фоне российско-индийских отношений, то можно уведить ограниченность глубины двустороннего сотрудничества между США и Индией. На самом деле у визита Картера была и другая важная цель, заключающаяся в продаже оружия в Индию. По последним данным Стокгольмского международного института исследования проблем мира, в настоящее время Индия является крупнейшим в мире импортером вооружения, за последние 5 лет страна закупила 15% мирового оружия, конечно, США хотят поделить прибыль.

У США, Вьетнама и Индии, безусловно, имеются цели сдерживания Китая, это само собой разумеется. Посол США в Индии заявил, что поездка Картера является частью реализуемой США стратегии "перебалансирования" в АТР. В настоящее время, Индийский океан является важным стратегическим каналом для импорта нефти и внешней торговли с Китаем, поэтому усиленное внимание Китая к сближению США и Индии является естественным, однако не стоит слишком сильно беспокоиться.

http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/102209/

 

Индустриально-логистический западный форпост Евразии. По следам белорусско-китайских соглашений

Однако

В майском евразийской турне Председателя КНР Си Цзиньпина наибольший интерес вызвали его договорённости с коллегами из России и Казахстана, где стороны достигли согласия о масштабном продолжении всестороннего сотрудничества. Однако о настоящем прорыве можно говорить и применительно к минскому визиту китайского гостя.

Общие итоги

По словам заместителя главы администрации Президента Белоруссии Николая Снопкова, портфель договорённостей по итогам государственного визита Председателя КНР составляет около 18 млрд долл., и эта сумма не является окончательной.

Среди прочего в Минске были подписаны 12–15-летние кредитные соглашения для комплексного развития белорусской железной дороги на общую сумму более 175 млн долл., заключены договоры о привлечении 500 млн долл. для реализации инвестиционных проектов в сфере железнодорожного транспорта, кредит на 1,4 млрд долл. для строительства горно-обогатительного комбината, кредит в размере 67 млн долл. для подписания второй очереди модернизации Оршанского льнокомбината.

Конкретные промышленные проекты включают следующее. Промышленная корпорация Цзуншень» подписала договоры с Минским тракторным заводом и «Гомсельмашем» о создании совместных предприятий с китайским и иностранным капиталом, «САЛЕО» и корпорация «Дунцзинь Групп» подписали соглашение о создании совместного производства гидростатической трансмиссии в КНР, руководители «Амкодора» и China National Corporation for Overseas Economic Cooperation скрепили подписями соглашение о сотрудничестве в сфере развития машиностроительной, нефтехимической, сельскохозяйственной отраслей и строительства в Белоруссии. Холдинг «Горизонт» и корпорация «Мидеа» планируют расширять стратегическое партнёрство и создавать новое производство. Белорусская калийная компания (БКК) и китайская компания Sinochem Group подписали меморандум о поставке в Китай в течение пяти лет 4 млн т белорусских калийных удобрений на сумму 1,3 млрд долл.

В целом договорённости предусматривают увеличение товарооборота между Китаем и Белоруссией в два раза. Кроме того, заключены соглашения об активизации сотрудничества в сфере туризма, культуры, о городах-побратимах, о создании в Белоруссии китайского языкового центра.

Новый Шёлковый путь

Для Белоруссии, кроме очевидных выгод от совместных промышленных проектов, не менее важным является полноценное включение в китайский проект «Экономического пояса Шёлкового пути», в рамках которого Белоруссия становится важнейшим узловым элементом и логистическим хабом. Именно поэтому значительная часть белорусско-китайских проектов направлена на развитие и модернизацию транспортной инфраструктуры, и в этом смысле они должны продолжить и дополнить аналогичные российско-китайские проекты.

Транспортно-логистический фактор — один из важнейших в рамках концепции «интеграции интеграций», предусматривающей активное экономическое взаимодействие между ЕС, ЕАЭС и Китаем. Именно такие проекты являются становыми хребтами и для евразийской интеграции, поскольку именно в этой сфере необходимо тесное сотрудничество и кооперация, ради чего и была создана, например, Объединённая транспортно-логистическая компания России, Казахстана и Белоруссии. К сотрудничеству готовы подключаться и европейцы: немецкая компания DB Schenker уже планирует стать партнёром на маршруте сквозного контейнерного поездного сервиса Китай – Европа – Китай. Предполагается, что транспортные услуги будут предоставляться по единой технологии и на принципах единой внешней ценовой политики.

То, что Белоруссия станет одной из ключевых точек нового Шёлкового пути, означает усиление её экономического и геополитического веса в регионе, более тесное сотрудничество на прагматической основе со странами Балтии, что можно рассматривать как возможность снижения градуса политической напряжённости в регионе. Балтийские государства нуждаются в привлечении транзита через свою территорию. Белоруссия в этой ситуации, способствуя конкуренции между разными балтийскими перевозчиками и портами, будет благотворно влиять и на политическую позицию местных элит, снижая градус излишней конфронтационности, возникшей на фоне украинского кризиса.

Кроме собственных политических, дипломатических, экономических усилий в Белоруссии, на выбор Китая в пользу Минска как ключевого партнёра в Восточной Европе повлияли события на Украине. Если ранее Украина вместе с Крымом выглядела для Китая даже более привлекательно, то сейчас у стабильной, безопасной и предсказуемой Белоруссии фактически нет альтернатив.

«Великий Камень»

«Жемчужиной» экономического пояса Шёлкового пути и венцом белорусско-китайского сотрудничества должен стать индустриальный парк «Великий Камень». Первым семи резидентам парка были вручены свидетельства о регистрации во время совместного посещения Александром Лукашенко и Си Цзиньпином места первого этапа строительства парка, а 13 крупнейших китайских корпораций уже планируют стать его резидентами.

В перспективе, согласно задуманному плану, «Великий Камень» станет настоящим научно-промышленным гигантом, крупнейшей индустриальной платформой в Восточной Европе. Это важный момент для самой Белоруссии и для Евразии. Для Белоруссии возникновение такого масштабного очага индустриального развития можно сравнить с периодом советской сверхиндустриализации, когда в разрушенной войной стране из пепла возникло новое общество, ставшее одним из самых промышленно-развитых и образованных в СССР.

Сейчас стоит аналогичная задача. Потенциала роста промышленных предприятий, доставшихся по наследству с советских времён, уже недостаточно, необходимо создавать новые, продвигаться в новых отраслях, таких как био-, нанотехнологии, 3D-печать и т.д. Именно на них будет сделан акцент в китайско-белорусском индустриальном парке. Таким образом, внутрибелорусская функция парка заключается в сохранении обществом индустриальной идентичности, соответствующей образовательной специализации и выполнении роли драйвера ускоренной модернизации.

Для архитектуры новой Евразии «Великий Камень» также может стать камнем краеугольным. С одной стороны, такой проект был бы невозможен вне процесса евразийской интеграции, начатого Россией, Казахстаном и Белоруссией. С другой стороны, он может сочетаться с «планом Юнкера» по реиндустриализации ЕС и дополнять его. В Восточной Европе, кроме китайско-белорусского парка и связанной с ним БелАЭС, не остаётся иных крупных промышленно-энергетических узлов. Для сохранения собственной экономической, технологической, энергетической самодостаточности ЕС необходимы опорные пункты индустриального развития, причём связанные с рынками ЕАС и Китая.

***

В случае привлечения внимания европейских промышленников к белорусско-китайским проектам можно говорить и об их геополитическом значении. В таком случае у ЕС появляется реальный шанс избежать «принуждения» к созданию трансатлантической зоны свободной торговли, выгодной прежде всего США, и включиться в трансевразийский проект «интеграции интеграций». И Китай, и Россия, и Белоруссия в этом, безусловно, заинтересованы.

Вполне возможно, что исторические визиты китайского лидера в Белоруссию, Россию и Казахстан открывают новую эпоху, положившую начало объединению Евразии.

http://www.odnako.org/blogs/industrialno-logisticheskiy-zapadniy-forpost-evrazii-po-sledam-belorussko-kitayskih-soglasheniy/

 

 

События

13.12.2017
18.09.2017
25.08.2017
09.08.2017

Обратная связь

Юридический адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Почтовый адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Телефон:

+7 (985) 258-48-43

Электронная почта:

info@fondrosflot.ru

по вопросам связи с общественностью:

pr@fondrosflot.ru