Вы здесь

Аналитический обзор на 08.09.2015

Источник: "Александр Невский" прибудет на Камчатку позже плана, во второй декаде сентября

ТАСС, 7 сентября 2015 г.

Изначально планировалось, что в этом году Тихоокеанский флот пополнят сразу две подводные лодки типа "Борей", однако переход субмарины "Владимир Мономах" был отложен

МОСКВА, 7 сентября. /ТАСС/. Стратегическая атомная подлодка "Александр Невский" типа "Борей" из-за сложной погодной и ледовой обстановки прибудет на Тихоокеанский флот позднее, чем планировалось ранее - во второй декаде сентября. Об этом сообщил 7 сентября ТАСС источник в штабе флота.

"Александр Невский" вышел из базы Гаджиево 15 августа и должен был прийти в базу АПЛ в поселке Рыбачий на Камчатке в первой декаде сентября. Однако из-за сложной погодной и ледовой обстановки и по ряду других причин срок его прихода был немного сдвинут вправо. Теперь его ожидают в базе во второй декаде месяца", - сказал собеседник агентства.

Он напомнил, что после прибытия на Камчатку "Александр Невский" не будет проводить пуск межконтинентальной баллистической ракеты "Булава", по крайней мере, до конца года. "Боекомплект корабля насчитает 16 ракет "Булава" с разделяющимися головными частями в ядерном снаряжении. Это исключает для подлодки возможность стрельбы "Булавой" из Охотского моря по полигону "Чижа" в Архангельской области", - пояснил источник.

Ранее источник в российском Генштабе сообщил ТАСС, что "Александр Невский", ориентировочно, в октябре выйдет в море на боевое патрулирование. Изначально планировалось, что в этом году Тихоокеанский флот пополнят сразу две подводные лодки типа "Борей", однако переход субмарины "Владимир Мономах" был отложен.

http://tass.ru/armiya-i-opk/2241538

 

Умные корабли: российские корветы проекта 20380

Судостроение Инфо, 7 сентября

Корветы проекта 20380 – боевые надводные корабли 2-го ранга ближней морской зоны. В составе Балтийского флота ВМФ России находятся несколько кораблей проекта – «Стерегущий», «Сообразительный», «Бойкий» и «Стойкий». Еще семь корветов в настоящее время строятся.

Редакция Sudostroenie.info публикует фотографии этих красавцев!

Проект кораблей был разработан в Санкт-Петербурге в Центральном морском конструкторском бюро «Алмаз», а их строительством занимается Северная верфь. Всего в создании корвета проекта 20380 приняло участие более 70 российских научно-исследовательских, а также промышленных предприятий (в том числе «Аврора», Коломенский завод, Средне-Невский судостроительный завод).

http://sudostroenie.info/novosti/14236.html

 

«Бойкий» без комментариев: море, корвет и ничего больше

Защищать Россию

«Защищать Россию» продолжает знакомить читателей с третьим кораблем новейшего проекта 20380. В этот раз мы публикуем фото «Бойкого», бороздящего просторы Балтики. Вместо тысячи слов.

http://defendingrussia.ru/a/korvet_bojkij_foto-3717/

 

Завод "Нижегородский Теплоход" отправил в адрес Минобороны РФ четыре катера

07.09.15 И-Маш

ОАО "Завод "Нижегородский Теплоход" отправило четыре из шести катеров комплексно аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040 на Балтийский флот в город Балтийск.

Как сообщает пресс-служба судостроительного предприятия: "еще 2 катера будут отправлены в Город Балтийск уже в конце сентября 2015 года".

Государственный контракт на строительство 16 рейдовых катеров комплексного аварийно-спасательного обеспечения проекта 23040 по заказу Министерства обороны РФ подписан с ОАО "Завод Нижегородский Теплоход" (ОАО ЗНТ) в конце марта 2013 года. До конца 2013 года завод построил и передал первые 4 катера Черноморскому флоту ВМФ РФ (г. Новороссийск). В 2014 году завод построил и передал 6 катеров.

Однопалубный катер со стальным корпусом с ледовыми усилениями, с одноярусной алюминиевой надстройкой (рубкой), двухвальной дизельной энергетической установкой с винтами фиксированного шага и носовым подруливающим устройством имеет следующие характеритсики:

∙длина наибольшая - 28,09 м, ∙ширина наибольшая - 5,56 м, ∙высота борта в носу - 3,4 м, ∙осадка средняя - 1,5 м,

∙водоизмещение полное - около 118 тонн, ∙главный двигатель - 2х441 кВт, ∙дизель-генератор: 2х80 кВт,

∙аварийно-стояночный дизель-генератор - 1х20 кВт, ∙скорость хода - около 13,7±0,3 узл., ∙экипаж - 3 чел., ∙водолазы - 5 чел.

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/71321-zavod-nizhegorodskijj-teplokhod-otpravil-v-adres.html

 

Обошлись без Германии

04.09.15  Корабел

Скоростной патрульный катер «Мангуст» обзавелся отечественным двигателем М470 вместо немецкого MTU.

В середине августа рыбинским заводом «Вымпел» на воду был спущен очередной патрульный катер проекта «Мангуст», предназначенный для Пограничного управления ФСБ России. Событие привлекло большое внимание СМИ, потому что оказалось вписано в модный тренд — импортозамещение. Из-за санкций, наложенных Евросоюзом на Россию, германские партнеры свернули поставки двигателей MTU. А именно эти силовые установки все последние годы и ставились на «Мангусты». Пришлось срочно искать замену. Ситуацию спас санкт-петербургский завод «Звезда», который сумел обеспечить катера отечественными двигателями. «Корабел.ру» побеседовал с председателем совета директоров ОАО «Звезда» Павлом Плавником о том, как завод справился с поставленной задачей. 

– Как на Вашей компании отразились санкции и сам процесс импортозамещения? В чем плюсы, минусы?

– Само по себе импортозамещение – это правильный, но очень сложный процесс. В любое время надо заниматься развитием своих технологий, а не бездумно влезать в зависимость от импортных поставок, не просчитывая глобальные последствия для экономики и национальной безопасности. Это особенно важно, когда речь идет об обеспечении безопасности государства. Можно полностью согласиться с мнением главного конструктора ОАО «Коломенский завод» Валерия Рыжова, высказанным в интервью изданию «ФлотПром». Он говорит, что курс на поставку современной техники западными странами был стратегической ошибкой. На настоящий момент ситуация, с точки зрения восприятия, усугубляется и тем, что резко наступил конец эйфории, когда для обороны закупались передовые образцы зарубежной техники, а для развития отечественного машиностроения не ставилось задач, не выделялось достаточного финансирования. При этом в силовых структурах процветала демагогическая позиция: «Вот вы сделайте, покажите, и, если нам понравится – будем заказывать…»

Надо отметить, что еще задолго до введения экономических санкций, в 2011 году ОАО «Звезда» в рамках ФЦП «Национальная технологическая база» приступило к разработке нового семейства многоцелевых дизельных двигателей, имеющих самые широкие сферы применения – от судостроения и малой энергетики до тяговой техники и железнодорожного транспорта.

В своем мощностном диапазоне (от 400 до 1700 кВт) они соответствуют перспективным требованиям по экономичности, ресурсу, надежности и экологическим параметрам. При их разработке мы опирались на лучшие достижения как российской инженерной мысли, так и на передовые решения зарубежных инженеров.

Уже в июле 2015 года мы смогли продемонстрировать результат своей работы на Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге. Появление реальной альтернативы зарубежным поставкам вызвало живейший интерес со стороны судостроителей и проектантов, представителей промышленности, транспорта, энергетики…

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.korabel.ru/news/comments/oboshlis_bez_germanii.html

 

Комиссия ОДКБ под председательством Рогозина обсудит стандартизацию военной техники

ТАСС, 7 сентября 2015 г.

Комиссия обсудит также углубление интеграции предприятий и организаций ОПК государств-членов ОДКБ

МОСКВА, 7 сентября. /ТАСС/. Межгосударственная комиссия по военно-экономическому сотрудничеству Организации договора о коллективной безопасности (ОДКБ) обсудит 10 сентября в Нижнем Тагиле стандартизацию военной техники, сообщил 7 сентября ТАСС пресс-секретарь организации Владимир Зайнетдинов.

"Особое внимание участников заседания будет уделено вопросам стандартизации военной техники в рамках ОДКБ, создания Межгосударственной системы каталогизации предметов снабжения вооруженных сил, а также совершенствования механизма поставок продукции военного назначения", - сказал он.

Зайнетдинов уточнил, что заседание пройдет под председательством вице-премьера Дмитрия Рогозина. Он впервые выступит в качестве председателя комиссии. В заседании примут участие руководители и члены ее национальных частей, а также генеральный секретарь ОДКБ Николай Бордюжа.

Комиссия обсудит также углубление интеграции предприятий и организаций ОПК государств-членов ОДКБ, которая направлена на создание межгосударственных научно-производственных объединений по выпуску продукции военного назначения.

http://tass.ru/armiya-i-opk/2240906

 

Военно-морской флот уточняет границы России в Арктике

07.09.15 Регнум

Перед гидрографической экспедицией стоит важнейшая государственная задача — уточнение координат точек, определяющих географическое положение исходных линий для отсчёта ширины территориального моря, исключительной экономической зоны и континентального шельфа РФ в Северном Ледовитом океане

Гидрографы Северного флота уточнят границы исключительной экономической зоны и континентального шельфа России в Арктике. Об этом корреспонденту ИА REGNUM сообщили в пресс-службе Северного флота РФ.

«Комплекс океанографических исследований в районе островов Визе, Ушакова, Шмидта и архипелага Северная Земля проведёт гидрографическое судно Северного флота «Визир», вышедшее накануне в Баренцево море, — пояснил начальник пресс-службы Северного флота капитан 1 ранга Вадим Серга. — Перед гидрографической экспедицией стоит важнейшая государственная задача — уточнение координат точек, определяющих географическое положение исходных линий для отсчёта ширины территориального моря, исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации в Северном Ледовитом океане. Экспедиция подобного уровня проводится впервые в истории ВМФ России».

По словам Серги, североморским гидрографам предстоит выполнить изучение рельефа дна в арктических районах удаленных от основных пунктов базирования Северного флота. Съемки будут проводиться с помощью современной аппаратуры, в том числе многолучевого эхолота. Кроме того, экспедиция займется сбором актуальных сведений для внесения корректуры в навигационные морские карты, руководства и пособия для плавания. Немаловажной задачей является и уточнение состояние инфраструктуры на арктических островах.

Планируется, что комплекс работ гидрографического судна «Визир» будет завершен уже к середине октября.

По информации ИА REGNUM, в нынешнем году гидрографы Северного флота значительно увеличили количество практических работ по исследованию морей Северного Ледовитого океана. В районе архипелага Земля Франца-Иосифа в течение двух недель проводит океанографические исследования судно «Сенеж».

В прошлые годы в ходе проведения гидрографических исследований в Арктике были изучены несколько районов, по которым полностью отсутствовала информация на навигационных картах (так называемых «белых пятен») и совершено географическое открытие пролива, разделяющего на две части остров Нортбрук архипелага Земля Франца-Иосифа.

http://regnum.ru/news/polit/1964281.html

 

Капкан на всех морях — часть I

08.09.15 ВПК

Наш ВМФ не готов к борьбе с минной опасностью

Константин Сивков

Боевой состав и численность противоминных сил ВМФ России почти на порядок меньше потребного. В случае военного конфликта это приведет к большим потерям и может сорвать решение задач, возлагаемых на наш флот.

В экспертном сообществе обсуждению проблем ВМФ России уделяется большое внимание. При этом в основном предметом анализа являются боевой и численный состав ударных и противолодочных сил нашего флота, различные виды противокорабельного и противолодочного оружия, особенности конструкции и боевые возможности авианесущих, ракетных, противолодочных и отчасти десантных кораблей.

Чему учит горький опыт

Однако практически полностью выпали из внимания экспертного сообщества проблемы противоминной борьбы. А зря. Ведь сегодня минная война может для российского флота стать одной из самых главных проблем. В качестве примера можно вспомнить Первую мировую войну на Балтийском МТД. Фактически основным содержанием вооруженного противоборства стала именно минная война: минно-заградительные и противоминные действия. При этом основная часть потерь корабельных сторон была именно от минного оружия. В годы Второй мировой войны минное оружие также сказало свое веское слово. В ряде случаев минно-заградительными действиями удавалось решить не только оперативные, но и оперативно-стратегические задачи. Примером может служить блокада Финского залива, осуществленная немецким и финским командованиями. В результате практически была парализована деятельность подводных лодок советского Балтийского флота на коммуникациях немцев в Балтийском море. Примером масштабного и успешного применения минного оружия в послевоенный период может служить блокада Ираком морских нефтяных коммуникаций в Персидском заливе. Для устранения этой угрозы пришлось привлечь усилия большинства ведущих стран мира, включая СССР, в течение довольно длительного времени.

“ Даже небольшое усовершенствование минного оружия существенно осложняет борьбу с ним и увеличивает в несколько раз состав сил для устранения угрозы ”

Естественно, возникает вопрос: способен ли наш ВМФ противостоять минной угрозе в войне? Ведь возможность ее возникновения вполне реальна, в том числе и с высокотехнологичным противником. В этом случае наш флот, вероятнее всего, будет решать задачи стратегической обороны с морских направлений (стоит отметить, что стратегическая оборона в войне на море предполагает активные наступательные действия тактического и даже оперативного масштаба, но в целом на стратегическом уровне это будет обороной). То есть боевые действия наш флот будет вести главным образом в акватории прилегающих к нашему побережью морей и океанов – в Баренцевом, Карском (и других морей, через которые пролегает Севморпуть), Балтийском, Черном, Охотском и Японском морях, а также в районах северо-западной части Тихого океана, прилегающих к Камчатке.

Анализ глубин и гидрологических условий этих районов свидетельствует о том, что они весьма благоприятны для ведения противником «наступательной» минной войны путем масштабных активных минно-заградительных действий. Баренцево море, имея максимальную глубину 600 метров, практически по всей своей акватории общей площадью 1424 тысячи квадратных километров позволяет применять минное оружие. При этом на более чем 56 процентах этого моря, прилегающих к нашему побережью, могут применяться донные мины как против подводных лодок, так и против надводных кораблей и судов. Аналогичная ситуация в других морях Северного Ледовитого океана, прилегающих к нашему побережью, а также в Балтийском море. Охотское море более глубоководное, однако до 38 процентов его акватории, преимущественно в районах, прилегающих к нашему побережью, являются пригодными для использования минного оружия. В Черном море около 100 квадратных километров акватории, прилегающих к нашему побережью, могут стать ареной минной войны. Таким образом, можно констатировать, что практически большая часть оперативно-важных районов, где могут развернуться боевые действия, является благоприятной для применения минного оружия против нашего флота.

Полная версия по ссылке: http://vpk-news.ru/print/articles/26920

 

Плохая игра при хорошей мине

08.09.15 ВПК

Какой безэкипажный катер нужен нашему флоту?

Если оценивать нынешнее состояние противоминной обороны ВМФ, то его смело можно назвать кризисным. Одним из путей выхода является принятие в кратчайшие сроки на вооружение безэкипажных катеров (БЭК) противоминной обороны (ПМО).

В настоящее время количество самостоятельных разработок БЭК для ВМФ РФ приближается к десятку, однако есть серьезные основания предполагать наличие существенных ошибок в концепции и замысле этих НИОКР.

Неполноценный «Инспектор»

Из всех предложений по тематике БЭК наиболее явно публично обозначились БЭК Inspector Mk2 и «Тайфун» (в том числе в конкуренции за место «на палубе» нового тральщика проекта 12700). БЭК Inspector Mk2 создан одним из ведущих разработчиков в мире средств борьбы с минной угрозой – фирмой ECA в 2008 году. Однако его сложно отнести к успешным изделиям фирмы – на вооружение ВМС Франции он так и не был принят, не имел коммерческого успеха на рынке (кроме возникших несколько лет назад предложений по поставке БЭК Inspector Mk2 для ВМФ РФ).

“ Зачем безэкипажному катеру беспилотник да еще взлетающий с самого БЭК? В результате заявленная стоимость изделия достигла 350 миллионов рублей – явно за пределами здравого смысла ”

При оценке БЭК ПМО (Inspector Mk2) необходимо уточнить место БЭК в современных и перспективных системах ПМО Запада.

ПМО – комплексная система, обеспечивающая противодействие минной угрозе на всех уровнях противостояния, начиная с разведки и предотвращения постановки мин силами авиации и спецназа. При этом с учетом малой гидролокационной заметности новых мин и критической проблемой их обнаружения на грунтах с большим количеством ложных гидролокационных отметок важным является постоянное ведение минной разведки с заблаговременным картографированием и обследованием всех миноподобных объектов. Идеальным средством для такого оперативного мониторинга является БЭК ПМО, оснащенный гидролокатором бокового обзора (ГБО). Использование для этих целей автономных необитаемых ПА имеет ряд недостатков – проблемы с надежностью (захват ВМФ КНДР разведывательного противоминного АНПА ПЛА ВМС США в середине 2000-х), отсутствие оперативной передачи данных командованию и так далее, и тактически обоснованно в первую очередь в водах противника.

Полная версия по ссылке: http://vpk-news.ru/articles/26912

 

Сами с узлами

08.09.15 ВПК

Для разработки перспективного подводного оружия нужны координация и кооперация

Олег Фаличев

Концепция развития морского подводного оружия, утвержденная министром обороны РФ в 2012 году, зажгла зеленый свет для разработки новых вооружений и модернизации уже существующих серийных образцов ВВТ, создания научно-технического задела. Как идут дела?

Сегодня перед ВМФ стоит масса задач, среди которых обеспечение боевой устойчивости подводных лодок стратегического назначения, борьба с многоцелевыми субмаринами противника и недопущение их выхода на боевые позиции.

Разделяй и унифицируй

Прежде чем ответить на вопрос, с помощью какого оружия решать такие задачи, надо понять, где оно будет использоваться.

Как известно, есть зона применения противолодочных ракет, зона поражения ПЛ торпедным оружием, зона самообороны. Подобное распределение усилий позволяет создать сплошное поле уничтожения противника во всем диапазоне расстояний. Таков зональный принцип применения ВВТ. Но при этом нельзя забывать о взаимодействии с обеспечивающими системами.

«При традиционном построении и применении оружия мы не можем добиться интеграции с системами освещения подводной обстановки, связи и прочими, – говорит ведущий научный сотрудник НИИ кораблестроения и вооружения ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия», кандидат технических наук Владимир Пироженко. – Для эффективного решения боевой задачи все это должно действовать в едином комплексе, что подтверждают наши исследования».

На обеспечение такой интеграции сегодня работает предприятие «Регион». При создании ВВТ для борьбы с торпедами и минами там удалось объединить системы управления, обнаружения и уничтожения в единый малогабаритный противолодочный комплекс, предназначенный для поражения подводных лодок в ближней зоне, а также для уничтожения торпед, атакующих корабль. Речь, в частности, о комплексе «Пакет-НК» (дальность поражения до 20 км).

Полная версия по ссылке: http://vpk-news.ru/print/articles/26917

 

«Дагдизель»: есть и иное мнение

08.09.15 ВПК

Статья «Российскому флоту – контрафактные торпеды?», опубликованная в «ВПК», вызвала широкий резонанс.

Авторы письма в редакцию, очевидно, представляют местную дагестанскую «группировку», стремившуюся захватить завод. Схема их действий в СМИ была, как представляется, следующей: в газете «Наша версия» выходит статья «Торпедная атака. Племянник главы Совбеза ставит под удар обороноспособность страны», где «Дагдизель» показан с положительной стороны, однако не соответствующий действительности негатив вылит на В. В. Патрушева, генерального директора КМПО «Гидроприбор». Это выглядит как попытка столкнуть лбами «Дагдизель» и КМПО. Позже там же выходит статья «Дагдизель»: время стервятников. История последних лет завода. На уникальном предприятии вскрыты факты растраты, воровства и госизмены». Как представляется, это уже полномасштабная атака на новое руководство завода.

Изделия «Дагдизеля», о которых идет речь в письме, блестяще прошли развернутые испытания на СФ в 2012 году с выполнением массовых торпедных стрельб, в том числе боевыми. Результаты инициативной ОКР «Ихтиозавр» исключительны по успешности. Но авторы писем, рассылаемых в редакции газет, «не заметили» этих фактов. Цели оговора (да и те, кем он инспирирован), на наш взгляд, ясны – попытка банального захвата перспективного завода. Не получилось.

Само содержание письма свидетельствует о крайне низком уровне технической грамотности авторов. Были ли у «Дагдизеля» «грехи»? Да. Но авторы даже не смогли их привести. Вместо этого измышления, неправдоподобность которых очевидна любому специалисту. ССН «Водопад» (бб 3.536.080) физически невозможно «переделать» в ССН «Керамика». Это абсолютно разные ССН, которые разделяют не только более чем 10 лет между разработками, но и совершенно иные технические параметры (рабочая частота отличается вдвое, мощность – в два десятка раз).

http://vpk-news.ru/print/articles/26919

 

Дизайнеры из Великобритании представили концепт боевого корабля будущего

08.09.15 Военное обозрение

Концепт боевого корабля будущего, который был представлен британскими дизайнерами, буквально взорвал интернет-пространство, породив волну комментариев по всему миру. Стоит признать, что никому ранее не известное военное британское агентство достаточно красивым маркетинговым ходом смогло громогласно заявить о своем существовании на весь мир. Добиться этого англичанам удалось, представив публике эскизы боевого корабля будущего для британского флота под названием «Dreadnought 2050».

Данный эскизный проект был создан в рамках реализации программы по развитию инновационного потенциала Королевского военно-морского флота. Концепт корабля Dreadnought 2050 был представлен агентством Startpoint, которое было недавно создано Министерством обороны Великобритании. Агентство Startpoint должно дебютировать в сентябре 2015 года в Лондоне на выставке Defense and Security Equipment International (DSEI), которая пройдет в английской столице с 15 по 18 сентября.

В круг задач агентства Startpoint входит продвижение британских морских систем обеспечения (речь идет о современной электронной начинке, «мозгах» боевых кораблей — навигационных системах, системах управления вооружением корабля, информационных системах, интегрированных системах управления, датчиках и т.д.) на международном рынке. По сути, речь идет о продвижении продукции частных компаний Великобритании под покровительством со стороны государства (практически частно-государственное предприятие). С другой стороны, агентство Startpoint собирается привлекать разработчиков современных морских систем к сотрудничеству с Королевским военно-морским флотом и оказывать помощь компаниям по реализации своих идей и продукции флоту. Особое внимание представители агентства собираются уделить теме создании морских беспилотных и роботизированных систем.

Названный в честь британского военного корабля, представленного широкой публике в 1906 году, Dreadnought 2050 обладает всеми футуристическими атрибутами, которые должны быть присущи перспективным боевым кораблям XXI века. В свое время Dreadnought (англ. неустрашимый) — британский линкор водоизмещением около 20 тысяч тонн и вооружением из 10 орудий калибра 305 мм — своим появлением произвел настоящую революцию в военно-морском деле, став родоначальником целого подкласса линейных кораблей. Корабль настолько превосходил все предшествующие ему образцы, что разделил все боевые корабли на созданные до появления «Дредноута» и после него.

Полный текст по ссылке: http://topwar.ru/82065-dizaynery-iz-velikobritanii-predstavil-koncept-boevogo-korablya-buduschego.html

 

Британия признала участие своей, а не российской подлодки в инциденте с траулером

Война и мир 07.09.15

Кораблем, причинившим в апреле ущерб североирландскому траулеру Karen в водах Ирландского моря во время учений НАТО, стала британская подлодка, а не российская, как заявляли СМИ и общественные организации, заявил в понедельник госминистр в министерстве обороны Пенни Мордонт.

"Королевские ВМС теперь подтвердили, что британская субмарина на самом деле несет ответственность за то, что зацепилась за сети Karen. Мы глубоко сожалеем об инциденте, о задержках с установлением виновной стороны и с рассмотрением событий того дня, а также о последствиях", –сообщила она, передает ТАСС.

По словам Мордонт, инцидент, произошедший в 18 милях от североирландской рыболовецкой деревни Ардглас, прошел незамеченным для экипажа субмарины, который не сумел идентифицировать рыболовецкое судно в зоне учений. Поэтому подлодка не поднялась на поверхность и не осталась на месте происшествия до проведения расследования, как того требовала инструкция.

16 апреля глава Ассоциации рыбопромышленников Северной Ирландии Дик Джеймс заявил, что британские моряки с рыболовецкого траулера Karen утверждают, что зацепили тралом подлодку у берегов Северной Ирландии, и считают, что лодка была российской.

Минобороны Великобритании тогда заявило, что не проводило в том районе учений, и британские подводные лодки не могли находиться там. При этом представители оборонного ведомства отмечали, что подводные корабли по инструкции должны всплывать после таких инцидентов, чтобы убедиться в том, что гражданскому судну и его команде не угрожает опасность.

В октябре 2014 года военные Швеции провели крупномасштабную операцию по поиску иностранной, предположительно, российской подводной лодки в территориальных водах страны близ Стокгольма. Тогда шведские СМИ писали, что таинственная субмарина вела радиопередачу на частоте, которую, как правило, используют российские моряки. В Минобороны России сообщили, что малая или сверхмалая российская подлодка не могла оказаться в водах Швеции, потому что их вообще уже нет в боевом составе ВМФ РФ. В итоге операция по поиску таинственной подлодки завершилась ничем и стоила ВМС Швеции порядка 20 млн крон (2,74 млн долларов).

http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/104832/

 

Британский флот определился с авианосцами

08.09.15 Военный Паритет

Великобритания приняла решение построить для своих ВМС оба авианосца - HMS Queen Elizabeth и HMS Prince of Wales — сообщает breakingdefense.com 4 сентября (ранее дискутировался вопрос о консервации второго корабля после завершения строительства — прим. ВП).

Однако ВМС еще не определились с точным количеством закупаемых для оснащения авианосцев боевых самолетов пятого поколения F-35B с укороченным/вертикальным взлетом/посадкой. Основным вопросом является комплектование экипажей двух авианосцев, который также требует комплексного решения.

Флот всегда должен иметь один боеготовый авианосец, в то время когда второй может проходить ремонт. Некоторые эксперты считают, что ВМС должны закупить 60 истребителей — по 30 на корабль, еще 40 версии А с обычным взлетом/посадкой для оснащения ВВС.

http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=2753

 

Украина хочет с помошью США возвести "Морскую стену"

Война и мир 07.09.15

Система наблюдения за морскими акваториями будет создана Украиной при помощи американских технологий, сообщил первый замглавы Государственной пограничной службы Василий Серватюк. "Учитывая актуальность угроз как в Азовском море, так и на других участках,… нами отработан следующий план, который мы условно называем "Морская стена", — сказал Серватюк на пресс-конференции в понедельник.

По его словам, при разработке этого проекта особое внимание было уделено системам раннего выявления угроз, изучался опыт как украинских, так и иностранных производителей подобных систем.

"Одним из таких, на наш взгляд, возможных вариантов — это использование оборудования, технологий, которые нам предложила американская компания. Мы изучили опыт, совместно с ними отработали возможные варианты, наши специалисты изучили на производственных площадях возможности использования этой системы", — отметил Серватюк.

К реализации этого проекта Украина привлечет американскую компанию AERO CRAFT, сообщил он.

http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/104831/

 

США создают шпионскую сеть в Арктике, опасаясь роста влияния России и Китая

actualpolitics.ru

The Los Angeles Times отмечает растущую стратегическую важность арктического региона для ведущих держав мира.

По мере того, как Россия и Китай продвигают свое военное присутствие все дальше на богатый природными ресурсами Север, впервые со времен холодной войны американские спецслужбы предпринимают все от них зависящее для изучения потенциальных угроз в Арктике в знак растущей стратегической важности региона.

За последние 14 месяцев большинство из 16 американских разведывательных ведомств выделили аналитиков для полноценной работы по вопросам Арктики. Недавно Управление директора Национальной разведки США собирало аналитиков различных ведомств вместе, чтобы они могли поделиться своими выводами.

В дополнение к американским спутникам-шпионам и датчикам ВМС, глубоко расположенным в морских водах, аналитики изучают разведданные, получаемые от недавно отремонтированного канадского поста прослушивания в 500 милях от Северного полюса и норвежского разведывательного корабля "Марьята", который в настоящее время проходит модернизацию на американской морской верфи в Южной Вирджинии.

Рост озабоченности администрации в полной мере дал о себе знать в среду, когда Пентагон подтвердил, что впервые отследил 5 китайских военных кораблей в Беринговом море между Аляской и Россией. Растущий фокус внимания к Арктике показывает, как приспосабливаются США и другие полярные державы, поскольку глобальное потепление открывает новые морские маршруты, помимо этого намечается борьба за в значительной мере нерастраченные запасы нефти, природного газа и полезных ископаемых.

Внимание разведки США в основном направлено на наращивание российской военной мощи на Крайнем Севере при президенте Владимире Путине. Российский Северный флот базируется за полярным кругом в Мурманске. В марте 2014 г. правительство России сообщило о планах расконсервации 10 военных баз советского времени вдоль побережья Северного Ледовитого океана и 14 аэродромов, закрытых после окончания холодной войны. На верфях северной России также ведется строительство четырех атомных подводных лодок.

http://www.actualpolitics.ru/article/9089

 

ГРАЖДАНКА+АРКТИКА+ТЭК:

Уставной капитал ОСК увеличен на 4,92 млрд руб. - до более 162,5 млрд руб.

Portnews, 7 сентября

Уставной капитал АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) увеличен на 4,92 млрд руб. - до более 162 млрд 548 млн 215 тыс. 128 руб. По данным Единого государственного реестра юридических лиц, ранее уставной капитал ОСК составлял 157 млрд 625 млн 896 тыс. 428 руб.

http://portnews.ru/news/206069/

 

Завод "Красное Сормово" спустит на воду усовершенствованный танкер-химовоз проекта RST27 для компании "ИСР Транс" 10 сентября

НИА НН

(НИА "Нижний Новгород" - Ольга Дьякова)  ОАО "Завод "Красное Сормово" (Нижний Новгород, входит в Объединенную судостроительную корпорацию) спустит на воду усовершенствованный танкер-химовоз проекта RST27 для компании "ИСР Транс" 10 сентября. Об этом НИА "Нижний Новгород" сообщили в Группе компаний "Морские и нефтегазовые проекты".

Контракт на строительство танкера подписан 10 июля.

Как сообщает пресс-служба нижегородской судоверфи, спуск на воду танкера состоится в рамках участия завода в IV Международном бизнес-саммите 2015, ключевой темой которого в текущем году станет "Россия: в будущее вместе!".

"Данная тема символична для нижегородских судостроителей. Именно в рамках этого масштабного мероприятия завод "Красное Сормово" "запустит в будущее" новый танкер-химовоз. Спуск на воду состоится 10 сентября 2015 года", - говорится в сообщении.

Напомним, что контракт с компанией "Курганнефтепродукт", входящей в "ИСР Транс", на строительство танкера-химовоза усовершенствованного проекта RST27 заключен в рамках реализации сфокусированной на актуальных запросах заказчиков маркетинговой политики. Согласно контракту, танкер планировалось передать заказчику в октябре 2015 года.

Договоренность о заключении контракта была достигнута в мае 2015 года в Баку. В течение полутора месяцев стороны согласовали все условия строительства и испытаний танкера, который станет первым российским танкером-метаноловозом. Судно предназначено для перевозки широкой номенклатуры нефтепродуктов и химических грузов, включая дополнительную линейку продуктов метанольной группы.

Ранее сообщалось, что завод "Красное Сормово" уже строил для "Курганнефтепродукта" танкер проекта RST27, который передан заказчику в сентябре 2014 года.

http://www.niann.ru/?id=479471

 

На Каспии готовят к сдаче буровую платформу на месторождении имени Филановского

lotosgtrk.ru

Скоростной катамаран с простым названием "Джет" с легкостью разрезает волжскую гладь. Правда, у населённых пунктов приходится притормаживать - чтобы волна не размывала берега. На борту почти 200 вахтовиков. Сварщики, монтёры, специалисты по буровому оборудованию. От их опыта и мастерства зависит будущее каспийского нефтепромысла.

«7 часов хода на катамаране и новая группа рабочих прибывает в район месторождения имени Филановского. Ближайшие 2-3 месяца, в зависимости у кого как расписана вахта, им предстоит работать на сооружении ледостойкой стационарной платформы. А жить рабочие будут в плавучей гостинице «Глеб Кржижановский», - рассказывает корреспондент ГТРК «Лотос» Андрей Поперечнюк.

От теплохода, который на время превратился в плавучую гостиницу, до строящейся буровой платформы 15 минут хода. Работа на стратегическом объекте идёт круглосуточно в несколько смен. График предельно жёсткий, а потому и к безопасности сотрудников отношение особое. В том числе и в плане медицинского обслуживания.

«Обращения бывают практически ежедневно. Патология, с которой обращаются, довольно широкая. В основном превалирует микротравматизм, поскольку идёт стройка, нагрузка большая, сварочные работы не безопасны»,  - говорит судовой врач поликлиники №2 Сергей Зязин….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://lotosgtrk.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=7512

 

На СК «Звезда» с 2016 года планируется построить 59 ед. судов и морской техники – Максим Кочетков

07.09.15 Portnews

На мощностях СК «Звезда», по предварительным данным, начиная с 2016 года планируется построить 59 ед. судов и морской техники на общую сумму порядка 2 473,0 млрд руб. Об этом сообщил директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Министерства промышленности и торговли РФ Максим Кочетков, принявший участие в стратегической сессии «Судостроение: где будем строить суда» в рамках Восточного экономического форума во Владивостоке.

«Основным заказчиком планирует выступить «Роснефть», которая намерена разместить на комплексе заказы на строительство 41 судна и 12 платформ различного назначения на общую сумму 2 347,3 млрд руб.», – заявил Кочетков.

По его словам, Минпромторгом России на постоянной основе проводится мониторинг потребностей российских нефтегазовых компаний. На основании проведенного анализа полученных сведений и возможностей судостроительных предприятий разработан сводный перспективный план потребности в гражданских судах и морской технике российских нефтегазовых компаний на период до 2030 года. В данном плане учтены производственные мощности СК «Звезда» с планируемого инициаторами проекта времени ввода комплекса в эксплуатацию.

Инвестиционный проект «Создание судостроительного комплекса «Звезда» в городе Большой Камень (Приморский край) реализуется для исполнения всего спектра потребностей российских нефтегазовых компаний в судах и морской технике, предназначенной для реализации морских (шельфовых) проектов.

http://portnews.ru/news/206022/

 

Жилье для 3,5 тыс. работников судоверфи "Звезда" планируется построить в Приморье - власти

Интерфакс

Владивосток. 8 сентября. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - Жилье для 3,5 тыс. работников судоверфи "Звезда" планируется построить в Приморье, сообщила пресс-служба администрации края.

"Мы уже заложили в краевом бюджете средства на развитие социальной сферы, обсуждаем вопросы строительства жилья для 3,5 тыс. работников завода. Сейчас на судоверфи "Звезда" ведутся активные работы первой очереди строительства", - приводит слова губернатора Владимира Миклушевского пресс-служба.

В сообщении отмечается, что исторически в Приморье не было судостроительства, только судоремонт.

По словам первого вице-губернатора Приморья Василия Усольцева, судостроительный завод в десятки раз отличается от судоремонтного загрузкой и объемом переработки.

Кластер судостроения и судоремонта в Приморье сформирован на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта. Якорный проект - верфь для строительства крупнотоннажных судов на заводе "Звезда" в городе Большой Камень.

Стоимость проекта - 145,5 млрд рублей. На верфи будут строить танкеры и газовозы, суда ледового класса, элементы морских платформ и другую морскую технику. Первый этап проекта стартует в 2016 году, выход на полную мощность запланирован в 2024 году. Кроме того, предусмотрена модернизация действующих в Приморском крае судоремонтных мощностей и подготовка инженерного персонала на учебной базе ДВФУ.

http://www.interfax-russia.ru/FarEast/news.asp?id=649181&sec=1671

 

Минприроды сориентировалось на «Звезду». Право бурить на шельфе дадут в обмен на судостроительный заказ

Коммерсант 07.09.2015

Минприроды предлагает с 2019 года сделать размещение заказов на российские суда на российских судостроительных предприятиях условием для получения шельфовых лицензий. Это предложение выдвигал президент «Роснефти» Игорь Сечин: принудительное размещение заказов в России должно позволить обеспечить загрузку судоверфи «Звезда».

Минприроды подготовило законопроект по стимулированию импортозамещения в судостроительной отрасли. Согласно документу, с 2019 года компании, претендующие на получение шельфовой лицензии, вместе с заявкой должны будут представить предложение о сроках и объемах работ по

Таким образом, Минприроды поддержало предложение «Роснефти», которой принадлежит судоверфь «Звезда», о внесении в шельфовые лицензии условия о локализации (до 70%) морской техники (см. “Ъ” от 4 августа). Верфь должна быть пущена в 2019 году. По словам директора департамента локализации техники и технологий «Роснефти» Константина Лаптева, «Роснефть» поддерживает инициативу Минприроды, уточняя, что долгосрочная производственная программа «Звезды» — более 150 единиц судов и морской техники.

http://www.kommersant.ru/doc/2805057

 

Алекперов: Частные компании могут снова не пустить на шельф

Ведомости

Низкие цены на нефть и санкции ставят перед отраслью другие задачи

Президент «Лукойла» Вагит Алекперов не ожидает, что решение о допуске частных компаний на шельф будет принято на президентской комиссии по ТЭКу (см. интервью на стр. 08). «Этот вопрос требует дополнительного обсуждения. Хотя я не вижу здесь проблемы. Недра принадлежат государству. Государство их распределяет», – сказал он. По его мнению, это тема будет периодически возникать. Но сейчас в стране сложная ситуация, отсутствует доступ к финансовым ресурсам, есть санкции по Арктике. «Без Арктики нет перспектив развития нефтяной промышленности России в долгосрочном периоде. Мы хорошо изучили сушу. Но не компенсируем открытиями на суше то естественное падение добычи нефти, которое сегодня происходит», – сказал он.

Ожидалось, что этот вопрос будет обсуждаться на заседании президентской комиссии по ТЭКу в октябре. «Решения пока нет. Вопрос в русле дискуссии», – сказал пресс-секретарь президента Дмитрий Песков. Представитель Минэнерго отказался от комментариев, представитель Минприроды не ответил на запрос.

«Лукойл» в море

Компания ведет добычу на месторождении им. Корчагина в Каспийском море, а в 2016 г. запустит месторождение им. Филановского. С 2020–2021 гг. компания рассчитывает начать ввод месторождений на шельфе Балтийского моря (извлекаемые запасы участков компании – 300 млн баррелей).

Сейчас вопрос переместился на уровень правительства, никаких сигналов, что его обсуждать не будут, не было, говорит чиновник, близкий к Минэнерго. Решения тоже пока нет – вопрос сложный, будет решаться президентом, объясняет чиновник. Сохраняется вероятность, что его поднимут на комиссии, добавляет другой чиновник. Сейчас предлагается широкая повестка тем для обсуждений, в ней около 40 пунктов. Достаточно сложно сказать, какой будет окончательный набор тем для обсуждения, но в первую очередь целесообразно обсуждать сложившуюся и прогнозируемую ситуацию в ТЭКе в целом, говорит источник в финансово-экономическом блоке правительства. На повестке другие актуальные задачи, включая поддержание добычи, согласен источник в одной из нефтяных компаний. Длительный период низких цен на нефть может привести к сокращению ее добычи в России, цитировал ТАСС вице-премьера Аркадия Дворковича. В 2014 г. российские компании добыли 526 млн т нефти.

Сейчас право работать на шельфе имеют госкомпании – «Роснефть» и «Газпром». У них около 80% шельфовых территорий (51 и 40 лицензий соответственно). В нераспределенном фонде осталось около 20%. Доступ частным компаниям на шельф закрыт с 2008 г. С тех пор неоднократно предлагалось пустить их обратно, но решение так и не было принято. Противники этой идеи – госкомпании, а главный лоббист – «Лукойл». Весной эта тема вновь стала обсуждаться. Все министерства поддержали идею. «Вопрос непростой, тем не менее есть общее понимание, что надо двигаться в этом направлении и быть более гибкими, привлекать инвестиции частных компаний, например «Лукойла», – говорил в апреле министр энергетики Александр Новак в интервью «Ведомостям». Разработаны были критерии допуска на шельф – это опыт работы как на российском, так и на зарубежном шельфе, финансовые и технические возможности. Кроме «Лукойла» претендентами стали «Газпром нефть» и «Зарубежнефть»….

http://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/09/07/607742-chastnie-kompanii-mogut-snova-ne-pustit-na-shelf

 

Миллер сообщил о переговорах "Газпрома" и Shell по "Балтийскому СПГ"

Прайм

ТИХВИН (Ленинградская область), 7 сен - ПРАЙМ. "Газпром"GAZP -0,95% и англо-голландская Shell приступают к коммерческим переговорам по проекту "Балтийский СПГ", сообщил журналистам глава "Газпрома" Алексей Миллер.

"На полях Восточного экономического форума состоялись переговоры с главой Shell Беном ван Берденом, мы договорились, что приступаем к коммерческим переговорам по проекту "Балтийский СПГ". Shell является нашим стратегическим партнером, проект "Сахалин-2" – завод СПГ – является самым эффективным среди заводов СПГ в мире, и мы планируем, что Shell также станет нашим партнером в этом проекте ("Балтийский СПГ" – ред.)", - сказал он.

Как напомнил глава "Газпрома", мощность завода "Балтийский СПГ" составит 10 миллионов тонн, на сегодняшний день выбран участок под строительство в районе Усть-Луги.

"И то, что касается перспективы дальнейшего развития, хотелось бы отметить, что мы будем создавать газотранспортные мощности не только для завода СПГ, но и для других газоемких производств в Ленинградской области... Фактически можно было бы говорить даже о некой зоне газохимии в Ленобласти", - сказал Миллер.

Он также отметил, что в Ленинградской области в ближайшее время будут созданы газотранспортные мощности для проекта "Северный поток-2". Газопровод будет проложен по территории области с точкой выхода на южном берегу Финского залива.

"Балтийский СПГ" - проект строительства СПГ-завода в Усть-Луге в Ленинградской области. Мощность завода составит 10 миллионов тонн с возможностью расширения до 15 миллионов тонн, первые отгрузки СПГ запланированы на четвертый квартал 2020 года. Для поставок газа на сжижение нужно построить 360 километров магистрального газопровода мощностью 25 миллиардов кубометров от Волхова.

http://1prime.ru/energy/20150907/818680484.html

 

Когда наступит полное импортозамещение

Ведомости 07.09.15

Рынок не может его обеспечить, надежда только на государственное принуждение

Санкций и антисанкций оказалось недостаточно для развития отечественных производителей. Импортозамещение требует введения все новых норм регулирования.

Очередная инициатива Минпромторга предполагает расширить запрет на использование импортной строительной техники. Для госзаказчиков он действует уже более года, теперь будет вводиться для господрядчиков: доля техники, произведенной в Таможенном союзе, с 2017 г. должна у них составлять 10%, к 2021 г. – 50%. Участники рынка и эксперты жалуются, что упадет качество работ.

Ограничение импорта для госзакупок уже работает в легкой промышленности, производстве медтехники, машиностроении, планируется в радиоэлектронной промышленности и сфере IT. В августе Минпромторг предложил расширить список медицинских изделий, запрещенных для госзакупок, что вызвало волну критики во врачебном сообществе – многие позиции в списке невозможно качественно заместить российскими аналогами, а значит, уровень помощи в государственных клиниках резко снизится.

Вводятся ограничения по закупкам госкомпаний – правительство хочет согласовывать их планы с возможностями отечественных производителей. Предложение ввести для госкомпаний квоту на закупку инновационных продуктов или услуг тоже можно сюда отнести – ведь правительство хочет развивать таким образом отечественные инновационные бизнесы.

Можно подозревать за этими новациями какой-то лоббизм отечественных производителей. С тех пор как в российском руководстве возобладало мнение о полезности санкций, импортозамещение стало аргументом для 90% ходоков по министерским кабинетам, считает Вадим Новиков из РАНХиГС.

Из этого можно сделать вывод, что конкуренция возникает между ходоками и побеждают самые близкие.

Но это частности. Общий эффект состоит в том, что рынок не может обеспечить импортозамещения – ведь оно предполагает ухудшение качества и удорожание товара или услуги. Поэтому импортозамещение возможно только государственным принуждением. Свежая инициатива Минпромторга показательна в этом плане.

В стране кризис, компании стараются прильнуть к бюджету. Обязывая их быть российскими для получения господряда, мы решаем часть проблемы. Далее мы обязываем госкомпании закупать отечественное и, таким образом, в нашей огосударствленной экономике и при падении доходов населения практически перекрываем кислород обычному бизнесу. Коммерческие критерии (качество, цена) для менеджмента теряют смысл – главное, быть отечественным, тогда получишь подряд.

Если такая практика просуществует достаточно долго – а еще надо учитывать, что весомая доля стоимости госзаказа уходит в карман известно кому, – мы сможем достичь полного и окончательного импортозамещения, нирваны импортозамещения. Но для этого государственное принуждение должно быть безжалостным, каковым оно будет вряд ли.

http://www.vedomosti.ru/opinion/articles/2015/09/08/607900-kogda-nastupit-polnoe-importozameschenie

 

Объявлен старт Всероссийского нанотехнологического инженерного конкурса для студентов и аспирантов

nanonewsnet.ru

Сегодня стартовал Всероссийский нанотехнологический инженерный конкурс для студентов и аспирантов, организованный Фондом инфраструктурных и образовательных программ (ФИОП РОСНАНО). Дальнейшее проведение этого отраслевого мероприятия планируется под эгидой Всероссийского инженерного конкурса, реализуемого Министерством образования и науки Российской Федерации по поручению Президента России В. В. Путина (номер поручения ПР-349 от 13 февраля 2014 года).

В этом году ряд государственных корпораций согласно Положению Всероссийского инженерного конкурса (ВИК) проводит отборочные состязания по своей отрасли и выдвигает на финал ВИК лучшие студенческие и аспирантские работы. Среди корпораций – организаторов отраслевых конкурсов выступают «Росатом», Объединенная авиастроительная корпорация, Объединенная судостроительная корпорация, «Вертолеты России», РЖД. Объявила свой конкурс по направлению нанотехнологии и госкомпания РОСНАНО.

Всероссийский нанотехнологический инженерный конкурс для студентов и аспирантов (далее Конкурс) полностью отвечает задачам(е) развития инженерных кадров через профильные конкурсы, которая была поставлена Президентом Российской Федерации В. В. Путиным в Послании Федеральному собранию 4 декабря 2014 года, и ориентирован на реальные запросы индустрии и экономики будущего.

«Очевидна необходимость преодоления барьеров между системой подготовки в вузах и реальными кадровыми потребностями высокотехнологических производств. Для этого создается система профессиональных стандартов, развивается дополнительное профессиональное образование. Одним из инструментов, стимулирующих сближение этих двух секторов экономики, являются отраслевые конкурсы. На современном конкурентном рынке важно не только умение создать технологию, но и понимание, кем она будет востребована, какой экономический эффект принесет. Поэтому мы ожидаем от студенчества решения не только научно-практических задач, но и готовности брать на себя ответственность и предпринимательские риски, становиться «технологическими предпринимателями». Исходя из этого, в рамках Всероссийского нанотехнологического инженерного конкурса среди студентов и аспирантов мы в первую очередь будем отбирать проекты по наиболее перспективным направлениям наноиндустрии», − отметил генеральный директор Фонда инфраструктурных и образовательных проектов (ФИОП РОСНАНО) Андрей Свинаренко.

География конкурса: Москва, Санкт-Петербург, Ульяновск, Белгород, Казань, Самара, Екатеринбург, Томск, Красноярск, Саранск, Новосибирск, Владивосток и другие города РФ.

Предметом конкурсного отбора являются научно-практические проекты, описывающие создание новых продуктов с использованием нанотехнологий или их новым применением в таких быстроразвивающихся направлениях, как фотовольтаика, тонкопленочные покрытия, искусственные алмазы, 3D-печать, композитные материалы и нанокерамика, биотехнологии и радиационные технологии.

Организаторы Всероссийского нанотехнологического инженерного конкурса среди студентов и аспирантов будут отбирать прорывные работы и те (работы), которые ориентированы на рынок и потенциальных индустриальных партнеров.

Главные награды Всероссийского нанотехнологического инженерного конкурса среди студентов и аспирантов – предоставление возможностей проверить свои идеи на производстве в рамках двухнедельной стажировки в наноцентрах ФИОП РОСНАНО.

Выбор проектов осуществляется в 3 этапа: заочный отборочный этап, полуфинал и финал. 12 полуфиналистов Всероссийского нанотехнологического инженерного конкурса будут бороться за выход в финал на Форуме «Открытые инновации» 28 октября. Победители будут определены в ходе соревнования среди 6 финалистов. Все участники финала отправятся на церемонию награждения общего Всероссийского инженерного конкурса, где они встретятся с победителями конкурсов в других отраслях и получат награды из рук руководителей нашего государства.

http://www.nanonewsnet.ru/news/2015/obyavlen-start-vserossiiskogo-nanotekhnologicheskogo-inzhenernogo-konkursa-dlya-studentov-

 

Реформа газового рынка: удастся ли применить иностранные рецепты в российских реалиях

Однако 07.09.15

Александр Собко

Тема реформирования российского газового рынка – вновь в центре внимания. Фундаментально причины повышенного интереса к вопросу прежние - основным игрокам здесь становится тесно. На фоне стагнирующего спроса независимые производители готовы и дальше наращивать добычу, «Газпрому» же приходится «ужиматься», имея при этом незадействованные добычные мощности на десятки миллиардов кубометров.

В конъюнктурном ключе проблема актуализируется по мере приближении очередной Президентской комиссии по ТЭК (запланирована на октябрь), где, как представляется, могут быть приняты принципиальные решения по целевой модели российского газового рынка.

Во второй половине июля свои идеи по реформированию газового рынка обнародовала «Роснефть» (а в конце августа стало известно о направленном «Роснефтью» в рабочую группу Минэнерго еще более структурированном документе - «Концепции развития газового рынка») Среди предложений – постепенная либерализация газового экспорта и постепенное же выделение газотранспортного бизнеса «Газпрома» в независимую компанию.

В июле же Фонд национальной энергетической безопасности (ФНЭБ), традиционно в большей степени отражающей позицию «Газпрома», выкладывает в открытый доступ собственное исследование (датированное маем 2015 года) о проблемах внутреннего рынка газа. В нем в частности присутствует и свежая статистика: газовая добыча «Новатэка» в прошлом году составила 62 млрд кубометров (рост 1,5%), «Роснефти» - 56,7 млрд (рост 35%). «Газпром» сократил добычу на 9% до 444 млрд кубометров. На этом фоне, по итогам I квартала 2015 года, «Новатэк» и «Роснефть» показали рост добычи газа на 19,7% и 12,5% соответственно (по сравнению с тем же периодом прошлого года), при том, что суммарная добыча в РФ сократилась на 8,2%.

«Лукойл», третий крупный независимый газодобытчик (19 млрд кубометров по итогам прошлого года плюс планы по росту добычи на новых проектах) в этой интриге оказывается чуть поодаль, так как предпочитает продавать добываемое топливо «Газпрому» прямо на скважине, что позволяет координировать планы двух компаний и не создавать прямой конкуренции «Газпрому». Впрочем, результатами либерализации внутреннего рынка газа смогут теоретически воспользоваться все, в том числе и совсем небольшие независимые производители.

Полная версия по ссылке: http://www.odnako.org/blogs/reforma-gazovogo-rinka-udastsya-li-primenit-inostrannie-recepti-v-rossiyskih-realiyah/

 

А мы пойдем на Север

07.09.15 Корабел

Выступая в ходе Восточного экономического форума, президент России Владимир Путин призвал обеспечить регулярные перевозки контейнерных грузов по Севморпути. В России этот вопрос уже прорабатывается на базе ЦНИИМФ, который поделился с ИАА «ПортНьюс» имеющимися наработками.

Арктика ждет контейнеры

Говоря о развитии транспортных связей в Азиатско-Тихоокеанском регионе в ходе выступления на Восточном экономического форуме, президент России Владимир Путин призвал развивать Северный морской путь в качестве конкурентного транспортного коридора глобального значения, «в том числе для контейнерных перевозок, которые доминируют в мировом грузообороте». «Прошу правительство продолжать эти усилия, продолжать эту работу», - сказал президент.

Интересно, что данное заявление прозвучало на фоне высказываний американских экспертов об отставании США от России в процессе освоения Арктики.

Отметим, что пока перспективы регулярных контейнерных перевозок по Северному морскому пути выглядят довольно экзотическими, хотя активное строительство мощных ледоколов, прежде всего атомных, может продвинуть процесс уже в ближайшие годы.

Идея создания контейнерной линии Северного морского пути не нова.

Так, с ней еще в декабре 2013 года выступил независимый эксперт в сфере грузоперевозок Дмитрий Филоненко. По его словам, такая линия на первом этапе могла бы арендовать флот, обладать собственным контейнерным парком с депо в Пусане (Южная Корея), предоставляя фрахт, агентские услуги и услуги по предоставлению контейнерного парка. Впоследствии, как предполагал эксперт, линия с рабочим названием Polar Sea Line может стать судовладельцем, заказывая новые суда.

Позже эксперт Исполнительного комитета Координационного транспортного совещания стран СНГ Виталий Збаращенко приводил расчеты, в соответствии с которыми объем перевозок арктической контейнерной линии может составить 6 млн тонн в год. По его мнению, на линию целесообразно было бы поставить 6 судов.

В свою очередь, советник губернатора Камчатского края Николай Пегин высказывал мнение, что на такой линии могли бы работать три контейнеровоза ледового класса Arc7. Стоимость каждого из них представитель края оценил в $120 млн. При этом портом-хабом для распределения контейнерных грузов, идущих через Севморпуть, может стать порт Петропавловск-Камчатский. Для этого необходимо провести комплексную реконструкцию и сейсмоусиление 2 тыс. м причалов, расширить территорию порта до 53 га, построить новый морской вокзал. В случае реализации данного проекта, грузооборот порта может возрасти до 8 млн тонн в год и свыше. Среди преимуществ порта Николай Пегин выделил наличие удобной бухты с глубинами до 26 м, а также возможность обеспечивать бункеровку топливом и другими припасами.

Со своей стороны, первый вице-губернатор Мурманской области Алексей Тюкавин в интервью ИАА «ПортНьюс» рассказал, в 2016 году «Атомфлот» должен запустить в работу атомный лихтеровоз-контейнеровоз  «Севморпуть», который будет способен значительно расширить временные рамки использования СМП для транзитных перевозок. В этом случае возникает возможность переключить на СМП грузы снабжения Дальневосточных регионов, прежде всего Камчатки, которые сегодня доставляются из европейской части страны по железной дороге и далее морем. Таким образом, может быть сформирована отечественная грузовая база для перевозок на этом направлении.  Прежде всего, речь здесь идет о рыбной продукции. Предполагается, что доставка рыбы будет осуществляться как с Дальнего Востока в Мурманск, так и в обратном направлении, причем обратную загрузку также планируется обеспечивать за счет грузов снабжения для Камчатского и Магаданского регионов. Доставка рыбы Северным морским путем значительно сократит время транспортировки рыбопродукции на рынки европейской части России и тем самым позволит уменьшить ее стоимость. Для реализации этого проекта у Мурманского морского рыбного порта есть развитая инфраструктура, достаточные складские и холодильные мощности.

Полный текст по ссылке: http://portnews.ru/comments/2008/

 

БН-1200 доведут до совершенства.

08/09/15 Aftershock

Разработчики энергоблока БН-1200 сдали большой экзамен: отчитались о своих результатах перед научно-техническим советом «Росатома». Эксперты оценили новаторские технические решения и рекомендовали продолжить работу над экономикой проекта. Задача — довести БН-1200 до уровня, превосходящего российский ВВЭР-1200 и сопоставимого с самыми перспективными мировыми проектами тепловых реакторов.

На заседании лицом к лицу встретились заказчики и разработчики энергоблока с быстрым натриевым реактором — представители двух тематических советов: № 1 «Ядерно-энергетические установки и атомные станции» и № 8 «Новая технологическая платформа атомной энергетики». Вначале слово предоставили экспертной комиссии — крупнейшим специалистам страны по энергетическим технологиями во главе с академиком РАН Николаем Пономаревым-Степным. Они несколько месяцев изучали материалы технического проекта реакторной установки и энергоблока БН-1200 (для понимания масштаба – это 87 тыс. страниц документации). Анализировали информационную, 3D- и математические модели блока и реактора, расчетные коды, проектные решения по безопасности.

«НТС привлек широкое внимание, — делится впечатлениями советник гендиректора «Росатома», председатель совета № 1 Владимир Асомолов. — Зал был битком, плюс мы подключили видеосвязь с ключевыми институтами-разработчиками. В общей сложности участвовало более сотни человек».

Проект реакторной установки получил высокие оценки. Эксперты отметили качество документации, полноту и обоснованность технических решений. «Проектанты очень неплохо поработали с реакторным островом, учли накопленный предшественниками опыт по натриевым технологиям. Если БН-800 в значительной мере повторяет по решениям БН-600, то в проекте БН-1200 отчетливо прослеживается оптимизация, — говорит научный руководитель проекта «Прорыв», председатель НТС № 8 Евгений Адамов, демонстрируя слайды со сравнительными данными. — Реактор БН-1200 гораздо компактнее, меньше узлов оборудования, отсюда серьезная экономия материалов. В этом смысле НТС зафиксировал, что использование многолетнего опыта по натриевой технологии целесообразно, несмотря на то что экономические характеристики предыдущих моделей не обеспечивали конкурентоспособности».

А вот проект энергоблока БН-1200 — ведь блок состоит не из одного реактора — подвергся критике. Начали с констатации того, что проекта как такового на сегодня пока нет, есть лишь материалы к нему, да и они не самой высокой проработки. Решения по безопасности, конструкция активной зоны и ТВС не полностью обоснованы, перечисляет Евгений Адамов. Не устроила экспертов и концепция работы БН-1200 на МОКС-топливе: проект активной зоны надо корректировать так, чтобы с первой загрузки можно было использовать плотное топливо.

Полный текст по ссылке: http://aftershock.su/?q=node/332340

 

Financial Times:Нефтедобыча в Северном море оказалась под угрозой

07/09/2015  Aftershock

Существует «серьезная и неотложная угроза» закрытия части нефтедобычи в Северном море – если энергетические компании не объединят свои усилия ради того, чтобы стать более эффективными, сообщает Financial Times со ссылкой на главу британского нефтегазового регулятора (Oil and Gas Authority, OGA).

С июня 2014 года черное золото подешевело более чем наполовину и теперь стоит меньше 50 долларов за баррель. В таких условиях нефтедобывающие компании Шотландии должны объединиться и принципиально изменить некоторые правила своей работы, чтобы удержаться на плаву, считает новый глава британского нефтегазового регулятора (Oil and Gas Authority, OGA) Энди Сэмюел.

Правительство предложило нефтедобытчикам ряд новых льгот в связи с критической обстановкой на нефтяном рынке, но призвало их тоже приложить все усилия для приспособления к ситуации, пишет Financial Times.

Энди Сэмюел как раз был назначен в качестве своего рода «кризисного управляющего», который должен помочь отрасли приспособиться к сложившимся условиям. Он уже предупредил нефтедобывающие компании, работающие в акватории Северного моря, что «эффект домино» среди них исключен: не будет так, чтобы одна компания вышла из игры, переложив затраты на содержание инфраструктуры на других участников рынка.

На некоторых участках несколько компаний «скидываются» на эксплуатацию трубопроводов и предприятий по переработки нефтяного сырья. И если кто-то из участников рынка покинет его, другие окажутся не в состоянии нести такие расходы в одиночку.

Между тем за последние несколько месяцев сразу ряд крупных нефтяных компаний объявили о намерении продать свои активы в Северном море, поскольку снижение производства и падение цен берут свое. Shell сообщил, что собирается сократить свой портфель в регионе, а французская Total в прошлом месяце избавилась от внушительной части североморских активов.

В докладе, который планируется обнародовать в понедельник, Энди Сэмюел отметил, что «целые районы континентального шельфа могут быть закрыты для нефтедобычи, если инфраструктура из-за кризиса будет выведена из эксплуатации».

С другой стороны, конкурирующим компаниям крайне сложно договориться между собой о взаимодействии, которое предполагает совместное финансирование использования инфраструктуры.

«Компании могли бы извлечь выгоду, совместно используя суда снабжения или обмениваясь данными о местах, где проводили разведку и ничего не обнаружили. Но это не та ситуация, которую мы сейчас наблюдаем», - отмечает аналитик Wood Mackenzie Эрин Моффат.

В последнее время игроки нефтедобывающего рынка стали, однако, признавать, что без принципиальных изменений в отношениях с конкурентами им не выжить. На этой неделе в Абердине в рамках конференции Offshore Europe нефтедобытчики проведут переговоры, наметив перспективы взаимодействия. Это будет первый в истории Шотландии случай, когда представители отрасли соберутся в таком расширенном составе.

«Важно понимать, что при уходе хотя бы одной компании из Северного моря пострадают все – а вместе с ними и целый сектор национальной экономики», - пояснил главный исполнительный директор EnQuest Амджад Бсейсу.

Энди Сэмюел призвал нефтедобывающие компании не только объединиться перед лицом кризиса, но и пересмотреть свой подход к некоторым аспектам производства. Например, компания Nexen сумела увеличить производительность труда части сотрудников на 30%, оптимизировав график перерывов. «Однако при наличии примеров эффективной оптимизации их влияние на ситуацию ограничено, и требуется более фундаментальный сдвиг», - отметил глава OGA.

Напомним, в понедельник также стало известно о том, что британские нефтедобытчики, работающие в Северном море, с конца прошлого года сократили свыше 5,5 тыс. рабочих мест. При этом добыча нефти в Великобритании снизилась до минимального уровня с момента начала добычи в середине 1970-х годов, так как месторождения истощаются.

http://aftershock.su/?q=node/332105

 

КАЛЕЙДОСКОП

Расширение российской военной помощи Асаду должно беспокоить Израиль

"Haaretz", Израиль 08/09/2015

В последние недели поступили многочисленные сообщения о значительном расширении военной помощи, которую Россия оказывает режиму президента Сирии Башару Асаду, вплоть до появления слухов о том, что российская авиация участвует в операциях против оппозиционеров. До сих пор США вяло высказывались на эту тему, в основном, ограничиваясь дежурными отговорками в рамках следования прежним курсом, предусматривающим отставку Башара Асада. Жестокая и кровопролитная гражданская война продолжается уже четыре с половиной года. Несмотря на болезненные удары, которые получил режим Асада, несмотря на то, что он не в состоянии отвоевать потерянные территории, похоже, президент в состоянии продолжать удерживать власть в своих руках, благодаря российской и иранской поддержке и операции западных стран против террористической организации «Исламское государство».

Газета The New York Times сообщила, что Россия выслала новую группу военных советников на помощь Асаду и намерена разместить около тысячи военных специалистов в Латакии. Это похоже на подготовку к созданию российской военной базы на территории алавитского района, остающегося под контролем Асада. США выразили озабоченность в связи с этими сообщениями, и госсекретарь Джон Керри сказал своему российскому коллеге Сергею Лврову, что такой шаг может привести к дальнейшей эскалации напряженности в Сирии. На прошлой неделе разные источники, включая американский сайт The Daily Beast, сообщали, что Россия прислала сирийским правительственным войскам новые бронетранспортеры, и даже отмечали, что российские солдаты участвуют в боевых действиях.

В июне газета Haaretz сообщала, что, по данным израильской разведки, несмотря на удары, которые получил Асад, Иран и Россия преисполнены решимости защитить его, гарантировав выживание. Тогда сообщалось, что обе страны намерены снабжать Асада новым оружием и помогать ему разведданными в его борьбе с многочисленными оппозиционными группировками.

Как правило, Россия и Иран помогали Асаду по отдельности. Однако после того как в начале июля в Вене было подписано соглашение по ядерной программе Ирана, появились сообщения, согласно которым, Москва и Тегеран координируют усилия. Более месяца назад сообщалось, что Москву посетил иранский генерал Касем Сулеймани, который командует подразделением «Аль-Кудс» и отвечает за оказание помощи Сирии, ливанской группировке «Хезболла» и другим террористическим организациям, орудующим на Ближнем Востоке. Можно предположить, что его визит проходил в рамках этой координации действий….

С полным текстом материла вы можете ознакомиться по ссылке http://inosmi.ru/world/20150908/230145900.html

 

 

 

События

13.12.2017
18.09.2017
25.08.2017
09.08.2017

Обратная связь

Юридический адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Почтовый адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Телефон:

+7 (985) 258-48-43

Электронная почта:

info@fondrosflot.ru

по вопросам связи с общественностью:

pr@fondrosflot.ru