Вы здесь

Аналитический обзор на 09.09.2015

Замкомандующего ВМФ сообщил сроки принятия новейшего фрегата "Адмирал Горшков" в состав флота

Флотпром 08.09.15

Заместитель командующего ВМФ вице-адмирал Александр Федотенков сообщил о том, что сроки принятия фрегата "Адмирал Флота Советского Союза Горшков" в боевой состав флота не изменились. По планам мероприятие состоится в ноябре текущего года.

Об этом Александр Федотенков рассказал корреспонденту ЦВМП на пресс-конференции по случаю открытия памятника Ф.Ф. Ушакову.

 "В конце года, в ноябре, мы надеемся он войдет в состав флота", - сообщил Федотенков.

 "Это корабль соединяет в себе очень много технологий и поэтому, чтобы полностью завершить испытания нам необходимо глубокое море. Буквально сразу после того, как он поучаствует в этих торжественных мероприятиях ("Адмирал Горшков" примет участие в открытии памятника русскому флотоводцу адмиралу Ф.Ф. Ушакову - ред.), он переходит в Балтийск, завершает подготовку и в конце сентября переходит на Северный флот", - добавил собеседник. По его словам, на Северном флоте фрегат завершит комплекс испытаний, который невозможно обеспечить в Балтийском море.

Справка ЦВМП

Головной фрегат проекта 22350 "Адмирал Горшков" заложили в 2006 году на "Северной верфи", 8 ноября 2014 года он приступил к заводским ходовым испытаниям. Изначально их старт был намечен на 2013 год, но его перенесли из-за проблем с поставкой 130-миллиметровой артиллерийской установки А-192 от КБ "Арсенал". После успешного завершения ходовых и государственных испытаний "Адмирал Горшков" должен войти в состав Северного флота.

 Многоцелевые фрегаты проекта 22350, разработанные Северным проектно-конструкторским бюро - крупные боевые корабли дальней морской зоны, предназначенные для решения широкого спектра задач. Водоизмещение фрегата по проекту - 4500 тонн, длина - 135 метров, ширина - 15 метров, осадка - 4,5 метра. Корабль способен развить скорость до 30 узлов. Вооружен универсальным ракетным комплексом "Калибр-НК" с боекомплектом из 32 ракет "Оникс" или "Калибр" с возможностью поражения морских и береговых целей, зенитным ракетным комплексом "Полимент-Редут", комплексом ПЛО "Пакет", одной 130-мм артустановкой А-192, двумя ракетно-артиллерийскими системами самообороны "Палаш". Авиационное вооружение состоит из вертолета Ка-27ПЛ.

http://flot.com/2015/СевернаяВерфь25/

 

В Снежногорске судоремонтный завод «Нерпа» отмечает юбилей

Хибины.Com

В свои пятьдесят завод - живее всех живых. В течение трех дней на предприятии будут чествовать всех, кто причастен к рождению, становлению и развитию самой северной верфи страны.

ПРОГРАММА ПРАЗДНИЧНЫХ МЕРОПРИЯТИЙ

17 сентября

16.00-17.00- награждение работников завода в соответствии с праздничными приказами АО "ЦС "Звездочка" и филиала СРЗ "Нерпа"

18 сентября

10.00-12.00-прием гостей директором завода

12.00-13.00- посещение музея Трудовой славы завода

12.00-14.00- прием ветеранов, работающих на заводе, директором предприятия

15.00-16.00- награждение работников завода региональными наградами и наградами от руководства муниципалитета

18.00-20.00- торжественный вечер, посвященный юбилею завода в ДК "Современник"

19 сентября

12.00-12.30- праздничное шествие трудовых коллективов завода в честь юбилея завода и Дня города Снежногорска

12.30-13.00- митинг на площади Валентина Мурко

13.00-20.00-праздничные гуляния

http://www.hibiny.com/news/archive/86504/

 

Як-130 стал "маленьким ужасом" для НАТО

Око планеты 09.09.15

Знаменитый учебно-боевой многоцелевой истребитель Як-130 американские специалисты назвали "маленьким ужасом, которого стоит бояться НАТО". Об этом сообщает издание "The National Interest", выходящее в США и Канаде.

У североатлантического альянса действительно есть основания бояться этого учебно-боевого самолета. У Як-130 под каждым крылом имеются три точки подвески, которые позволяют оснастить истребитель тремя тонами современного оружия. Это могут быть ракеты класса "воздух-воздух", "воздух-поверхность", высокоточные управляемые авиабомбы, бомбы свободного падения, неуправляемые ракеты, пушечные контейнеры и подвесные топливные баки.Кроме того, в Як-130 предусмотрена возможность закрепления под фюзеляжем 23-миллиметровой пушки, а на концах крыльев предусмотрены еще две точки подвески для ракет класса "воздух-воздух".

Полностью вооруженный и заправленный истребитель весит 10 300 килограммов. Это чуть больше половины максимальной взлетной массы F-16, который является основным многоцелевым истребителем ВВС США и многих американских союзников.

Если под крылья нашего истребителя подвесить два дополнительных топливных бака, вооружить его двумя двухсоткилограммовыми бомбами и пушкой, то его максимальный боевой радиус составит почти 700 километров. Это весьма солидный показатель по сравнению с F-16, который с двумя 900-килограммовыми бомбами, двумя ракетами AIM-9 Sidewinder и парой подвесных топливных баков будет иметь радиус 1 350 километров.

На сегодняшний день этими учебно-боевыми самолетами вооружены ВВС Алжира. Подписаны контракты на поставку этих машин в Бангладеш и Белоруссию.Добавим, что Як-130 был разработан в ОКБ имени Яковлева. Самолет выбран в качестве базового для основной и повышенной подготовки летчиков ВВС России. Як-130 позволяет на самом современном уровне обучать пилотов для российских и зарубежных боевых самолетов поколения "4+" и "5".

Государственные испытания Як-130 с вооружением были успешно завершены в декабре 2009 года. С февраля 2010 года самолеты поступили на вооружение российских ВВС. Сейчас производством истребителей занимается корпорация "Иркут".На прошедшем авиасалоне "МАКС-2015" корпорация представила усовершенствованную модель истребителя с встроенным лазерным дальномером. По словам представителей корпорации, дальномер был установлен по желанию иностранных заказчиков. Наличие этого прибора повысит эффективность боевого применения самолета по наземным целям, позволит работать в горной местности, повысит точность определения координат оперативной цели и применения существующей номенклатуры средств поражения.

http://oko-planet.su/politik/politikarm/292419-yak-130-stal-malenkim-uzhasom-dlya-nato.html

 

Заказы "Рособоронэкспорта" на сухопутные вооружения превышают $12 млрд

РИА новости

Предприятие продвигает на международном рынке в сегменте сухопутной техники и вооружений свыше 700 наименований продукции военного назначения.

НИЖНИЙ ТАГИЛ, 9 сен — РИА Новости. Портфель заказов "Рособоронэкспорта" на российскую технику и вооружения сухопутных войск превышает 12 миллиардов долларов, за 15 лет объем поставок по этому направлению вырос в 10 раз, сообщил в среду журналистам гендиректор компании Игорь Севастьянов.

"Портфель заказов на российскую технику и вооружения сухопутных войск превышает 12 миллиардов долларов", — отметил Севастьянов.

За 15 лет с момента создания "Рособоронэкспорта" объем экспорта по этому направлению увеличился в 10 раз, отметил Севастьянов.

Всего в сегменте сухопутной техники и вооружений "Рособоронэкспорт" продвигает на международном рынке свыше 700 наименований продукции военного назначения, отметили в пресс-службе компании.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150909/1239316293.html#ixzz3lDuUQ9oq

 

Рособоронэкспорт: санкции не помешают планам России по экспорту оружия

РИА новости

Введение санкций против России в "Рособоронэкспорте" расценивают как недобросовестную конкуренцию, но государства, прибегающие к таким мерам, не достигнут желаемых результатов, заявил заместитель гендиректора компании Сергей Гореславский.

НИЖНИЙ ТАГИЛ, 9 сен — РИА Новости. План поставок за рубеж вооружений и военной техники на 2015 год по линии Рособоронэкспорта будет выполнен в заданные сроки, несмотря на санкции Запада, заявил журналистам в среду заместитель гендиректора компании Сергей Гореславский.

"К сожалению, последние время некоторые государства прибегают к санкциям. Мы оцениваем это как недобросовестную конкуренцию. Результатов своих они не достигли. Нет никаких сомнений, что мы выполним план поставок на этот год", — заявил он.

Как сообщалось, Рособоронэкспорт собирается по итогам 2015 года продать за рубеж оружия и военной техники на сумму не менее 13 миллиардов долларов. В 2014 же году Рособоронэкспорт экспортировал оружия на 13,2 миллиарда.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150909/1239441995.html#ixzz3lDufHOYk

 

Международная оружейная выставка Russia Arms Expo открывается в Нижнем Тагиле

ВПК 09.09.15

Юбилейная, десятая международная оружейная выставка Russia Arms Expo - 2015 /RAE-2015/ открывается сегодня в Нижнем Тагиле. Свою продукцию в рамках салона представят порядка 250 компаний. Как ожидается, мероприятие посетят представители военных ведомств 65 государств.

Организаторы уже пообещали возродить на выставке советские традиции празднования Дня танкиста, а военные анонсировали ежедневные показательные полеты с применением оружия, сообщает ТАСС. Кроме того, на нижнетагильском полигоне «Старатель» в рамках салона продемонстрируют возможности боевой техники. В частности, в стрельбах будет задействована продукция концерна «Алмаз-Антей».

ЧТО ПОКАЖУТ

Оружейный салон в Нижнем Тагиле традиционно посвящен вооружению и технике сухопутных войск, всего на статической экспозиции представят порядка 70 образцов. RAE-2015 станет первой выставкой, где будет показана новейшая бронетехника на платформе «Армата» - танк и боевая машина пехоты. До этого новинки демонстрировались публично только на Параде Победы в Москве 9 мая.

Кроме того, «Уралвагонзавод» покажет боевые возможности танка Т-90МС, адаптированного к условиям арабских стран, а также представит модернизированный вариант бронетранспортера БТР-80 и колесную боевую машину пехоты, разработанную корпорацией после закрытия российско- французского проекта «Атом».

Концерн «Тракторные заводы» пообещал привезти в Нижний Тагил новые модификации популярной БМП-3 с модулями «Деривация» и «Драгун», а НПО «Высокоточные комплексы» покажет различные варианты противотанкового ракетного комплекса «Корнет». Свою технику продемонстрирует и «Алмаз- Антей» - в динамическом показе примут участие машины зенитных комплексов «Бук-М2Э» и «Тор-М2Э», а на выставочной площадке посетители смогут увидеть, например, пункт наведения истребительной авиации «Горизонт-Э».

Особое место в экспозиции займут различные боевые модули - «Бахча» / такие ставят на новейшую боевую машину десанта БМД-4М/, «Арбалет-ДМ», новый дистанционно управляемый боевой модуль от концерна «Калашников», установленный на бронемашину из семейства «Тайфун». Кроме того, будут представлены средства автоматизированного управления огнем - «Капустник-Б» и «Машина-М» - и различные роботы: многофункциональный легкий «Варан» и сверхлегкий «Вездеход-ТМЗ».

На RAE-2015 также будут представлены другие образцы вооружения и оборудования для сухопутных войск. Например, крупнейший российский производитель боеприпасов «Техмаш» продемонстрирует боеприпасы для танковых и малокалиберных пушек, а Объединенная приборостроительная корпорация представит информацию об аппаратуре для радиосвязи, средствах автоматизации и управления для командирских и командно-штабных машин…

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://vpk-news.ru/news/26950

 

В Азербайджане завершено строительство первого сторожевого корабля израильского проекта

Военное обозрение 09.09.15

В понедельник президент Азербайджана Ильхам Алиев посетил в Тюркане Центр строительства и ремонта кораблей Береговой охраны республики, где ознакомился с первым построенным кораблём S-201 израильского проекта OPV 62 (Saar 62), сообщает блог bmpd, ссылкой на пресс-службу президента.

Согласно контракту с израильским экспортным оборонным агентством SIBAT и судостроительной верфью Israel Shipyards для Береговой охраны Азербайджана будут построены 6 скоростных катеров проекта Shaldag Mk V и 6 малых патрульных кораблей проекта OPV 62.

Сборка кораблей осуществляется из конструкций, поставляемых из Израиля.

«Патрульные корабли проекта OPV 62 (Saar 62) разработаны Israel Shipyards на основе строившихся этой верфью для ВМС Израиля больших ракетных катеров проекта Saar 4.5. Ранее два корабля проекта OPV 62 были построены Israel Shipyards для ВМС Экваториальной Гвинеи, а три - для береговой охраны Греции», – отмечает блогер.

Справка bmpd: «корабли проекта OPV 62 имеют полное водоизмещение 470 т, длину 61,79 м, ширину 7,62 м и осадку 2,77 м. Трехвальная дизельная энергетическая установка обеспечивает скорость полного хода 32 уз. Дальность плавания 13-узловым ходом достигает 5000 миль, 16-узловым - 3200 миль. Корабли имеют достаточно мощное вооружение, основой которого является восьмизарядная пусковая установка корабельного ракетного комплекса Rafael MLS NLOS с управляемыми ракетами Rafael Spike-NLOS с дальностью стрельбы до 25 км (суммарный запас ракет составляет 20 единиц)».

http://topwar.ru/82164-v-azerbaydzhane-zaversheno-stroitelstvo-pervogo-storozhevogo-korablya-izrailskogo-proekta.html

 

СМИ: Пентагон опасается российского "Каньона"

РИА Новости 09/09/15

Российский проект подводного беспилотника потенциально представляет опасность для американских баз подводных лодок, утверждает The Washington Free Beacon. Новая разработка будет иметь высокую скорость и будет способна преодолевать дальние расстояния.

Пентагон выражает озабоченность российской разработкой подводного беспилотника, который может нести боеголовки мощностью десятки мегатонн, пишет The Washington Free Beacon. Ранее о ведении подобных исследований сообщил генеральный директор Центрального научно-исследовательского института "Курс" Лев Клячко.

По данным издания, Пентагон дал российской разработке кодовое имя "Каньон". Новый проект, как утверждает The Washington Free Beacon, является частью проводимой модернизации стратегических ядерных сил России.

"Этот подводный беспилотник будет иметь высокую скорость и будет способен преодолевать дальние расстояния", — прокомментировал разработку изданию источник, который подчеркнул, что проект еще далек от создания прототипа и проведения испытаний.

"Каньон", как утверждает издание, по своим характеристикам сможет атаковать ключевые базы американских подводных лодок.

Военно-морской аналитик Норман Полмар полагает, что "Каньон" может основываться на советской ядерной торпеде Т-15, о которой он ранее написал одну из своих книг.

http://aftershock.su/?q=node/332589

 

ГРАЖДАНКА+АРКТИКА+ТЭК:

Увеличение уставного капитала ОСК связано с передачей акций ряда предприятий к «Роснефти» и другим инвесторам - ОСК

Portnews 09/09/15

Недавнее увеличение уставного капитала АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) было связано с выкупом государством в лице Росимущества допэмиссии акций ОСК. Как прокомментировали ИАА «ПортНьюс» в пресс-службе корпорации, выкуп был обеспечен как денежными средствами, так и внесением пакетов акций судостроительных предприятий (Хабароский судостроительный завод и «Дальневосточный завод «Звезда»), находящихся в госсобственности, в уставный капитал ОСК с целью исполнения указа президента Российской Федерации «О развитии судостроения на Дальнем Востоке» и дальнейшей продажи акций завода «Звезда» консорциуму «Роснефти» и «Газпромбанка».

По состоянию на сегодняшний день, АО «ОСК» продало ЗАО «Современные Технологии Судостроения» (консорциум Роснефти и Газпромбанка) 75% минус 1 акция Дальневосточного центра судостроения и судоремонта (ДЦСС), 53,5% акций «Дальневосточного завода «Звезда» и 100% минус 1 акция 30 судоремонтного завода (Приморский край).

http://portnews.ru/news/206156/

 

«Северная верфь» будет готова строить крупнотоннажные суда к 2018 году - ОСК

Portnews, 8 сентября

«Северная верфь» (Санкт-Петербург) будет готова строить крупнотоннажные суда к 2018 году. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе заседания Морской коллегии при правительстве России сообщил президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК, контролирует «Северную верфь») Алексей Рахманов.

По его словам, инвестпрограмма развития предприятия предполагает строительство сухого дока, в котором на первом этапе (2017 год) могут строиться суда длиной до 273 м и шириной до 73 м, на втором этапе - длиной до 400 м.

Глава корпорации также отметил, что ОСК реализует план формирования так называемой «распределенной верфи» на базе предприятий Северо-Запада России. В рамках концепции предполагается взаимодействие верфей при выполнении заказов, включая транспортировку между ними крупнотоннажных блоков.

ОАО Судостроительный завод «Северная верфь» является одним из ведущих предприятий оборонной промышленности России. Основная номенклатура продукции завода включает боевые надводные корабли и коммерческие суда различного назначения. Предшественница «Северной верфи» - «Путиловская верфь» была основана 14 ноября 1912 года решением Правления Общества Путиловский заводов. За столетнюю историю на верфи построено более 250 боевых надводных кораблей, среди которых достойное место заняли ракетные крейсера, корабли противовоздушной обороны, большие противолодочные корабли и эскадренные миноносцы, и свыше 280 коммерческих судов различного назначения, в том числе пассажирские и сухогрузные суда, контейнеровозы, суда типа ро-ро, балкеры, буксиры, суда снабжения, паромы и плавучие доки.

В настоящее время завод – это высокотехнологичное предприятие, выпускающее наукоемкую продукция, насыщенную самыми последними достижениями различных отраслей науки и техники. На заводе внедрена единая технология использования трехмерной математической модели корабля. Освоена технология обратного инжиниринга для уточнения проектной электронной модели. На предприятии действует единственное в отрасли автоматизированное производство изготовления система трубопроводов с использованием математической модели. Верфи присвоена звание «Лауреат премии Санкт-Петербурга по качеству за 2011 год».

Основные направления деятельности верфи являются: - серийное строительство боевых надводных кораблей классов корвет, фрегат, эсминец, корабли специального назначения, суда обеспечения ВМФ России; - ремонт и модернизация боевых надводных кораблей для ВМФ России; - строительство, ремонт и модернизация боевых надводных кораблей для иностранных ВМФ; - коммерческое судостроение для внутреннего и внешнего рынков.

http://portnews.ru/news/206108/

 

«Роснефть» пока не выполняет договоренности по размещению заказов на Амурском и Хабаровском СЗ - ОСК

Portnews

«Роснефть» на настоящее время не разместила ни одного заказа на Амурском и Хабаровском судостроительных заводах, входящих в структуру Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе заседания Морской коллегии при правительстве России в Москве сообщил президент ОСК Алексей Рахманов.

По его словам, договоренности о размещении нефтяной компанией заказов на указанных предприятиях были достигнуты при передаче проекта судостроительного комплекса «Звезда» консорциуму инвесторов во главе с «Роснефтью».

http://portnews.ru/news/206111/

 

Судостроители выступили против монополии «Роснефти» на шельфовые суда

РБК 08.09.15

ОСК включилась в борьбу с принадлежащей «Роснефти» судоверфью «Звезда» за право получать заказы от энергетических компаний. Глава ОСК потребовал не стирать компанию «с глобуса российского гражданского судостроения»

​О том, что ОСК призывает чиновников не монополизировать будущие заказы в руках строящейся на Дальнем Востоке верфи «Звезда», контролируемой «Роснефтью», заявил сегодня на заседании Морской коллегии при правительстве президент корпорации Алексей Рахманов. «Несправедливо, что дискуссия проходит так, что складывается ощущение, что ОСК стерта с глобуса российского гражданского судостроения», — негодовал Рахманов, обращаясь в первую очередь к вице-премьеру Дмитрию Рогозину, председателю коллегии. Заказы нужно размещать с учетом интересов всех компаний на рынке, заводы ОСК тоже могут участвовать в масштабной судостроительной программе для освоения шельфовых месторождений нефти и газа, возмущался Рахманов.

Выслушав Рахманова, Рогозин попросил его подготовить предложения по участию ОСК в программе освоения шельфа. До выступления Рахманова вице-премьер говорил именно о «формировании единого консолидированного заказа на создание морской техники и судов», который предполагается размещать «прежде всего на заводе «Звезда».

О том, что российские энергетические компании должны будут размещать заказы на новой «Звезде», Владимир Путин заявлял еще в 2013 году. В ноябре прошлого года президент дал поручения профильным ведомствам «принять меры» по загрузке «Звезды» потенциальными заказами. Но только на прошлой неделе в ходе совещания на площадке «Звезды» с участием помощника президента Андрея Белоусова было решено, что нефтегазовые компании должны заключить с «Роснефтью» соглашение, взяв на себя обязательство загрузить верфь заказами, писали «Ведомости» в начале сентября.

По данным Министерства промышленности и торговли, только два крупнейших заказчика — «Газпром» и сама «Роснефть» — потенциально могут разместить на «Звезде» заказы на строительство 153 буровых платформ, судов снабжения и танкеров на общую сумму около 4 трлн руб. до 2030 года. Среди потенциальных заказчиков также может быть ЛУКОЙЛ, которому могут понадобиться примерно 46 судов на 200 млрд руб., а также другие компании сектора с потенциальными потребностями в 15 судов на 40 млрд руб., оценивает заместитель министра Андрей Дутов.

Как строится «Звезда»

Строительство новой верфи «Звезда» «Роснефть» ведет с конца 2009 года. По плану оно должно полностью завершиться в 2024 году, но сроки завершения постоянно сдвигались из-за трудностей с финансированием. Общая стоимость строительства — более 145 млрд руб. (20,6 млрд руб. на него уже потрачено). «Роснефть», которая в консорциуме с Газпромбанком контролирует 75% проекта (блокпакет принадлежит ОСК), в прошлом году обращалась в правительство с просьбой выделить 89 млрд руб. на верфь из Фонда национального благосостояния, но безуспешно. На прошлой неделе во время Восточного экономического форума Владимир Путин согласовал выделение 60 млрд руб. на проект из средств «Роснефтегаза». «Звезда» будет выпускать танкеры водоизмещением до 350 тыс. т, газовозы — до 250 тыс. куб. м, суда ледового класса, специальные суда спусковым весом до 29 тыс. т, элементы морских платформ и другие виды морской техники.

Дозагрузка предприятия

В ОСК входит 45 заводов, около 80% всех мощностей российского судостроения. Несмотря на то что в проекте «Звезды» корпорация владеет блокпакетом, стройку полностью ведет «Роснефть».

В общем объеме заказов ОСК гражданские составляют 15–20%, говорит представитель ОСК. По данным самой корпорации, ее выручка в 2014 году составила 281 млрд руб., прибыль — 11,7 млрд руб.

ОСК, заводы которой предназначены в основном для выполнения военных заказов, зарабатывает на них до 90% прибыли, говорит чиновник профильного ведомства. Но гражданская продукция дает возможность дозагружать предприятия, сохранять оборудование в работоспособном состоянии и не сокращать людей в периоды затишья на рынке оборонзаказа, объясняет он. Корпорация могла бы строить танкеры, суда-снабженцы и другие виды техники, рассказывает чиновник. Их могли бы строить калининградский «Янтарь» или петербургская «Северная верфь», где ОСК начинает в 2016 году строительство сухого дока. Потенциально ОСК могла бы претендовать не менее чем на четверть будущей шельфовой программы, оценивают чиновник профильного ведомства и близкий к корпорации источник.

Представитель «Роснефти» отказался от комментариев.

http://daily.rbc.ru/ins/business/08/09/2015/55eed9a09a7947ee663fa746

 

Шкура неубитого шельфа

09.09.15 Portnews

ОСК и консорциум во главе с «Роснефтью» могут стать конкурентами в сфере крупнотоннажного судостроения – обе стороны реализуют соответствующие проекты, которые должны заработать с 2016-18 годов. Иностранных судостроителей в правительстве намерены вообще оставить не у дел запретительными мерами. Вопрос лишь в том, насколько подобные суда будут востребованы в условиях низких цен на энергоносители.

Восхождение «Звезды»

Как известно, консорциум инвесторов во главе с компанией «Роснефть» и «Газпромбанком» реализуют проект создания в Приморском крае (Большой Камень) судостроительного комплекса «Звезда», на котором предполагается сконцентрировать заказы нефтегазовых компаний на суда и морскую технику, необходимых для освоения шельфовых месторождений.

К настоящему времени определена схема финансирования проекта. Так, по словам выступившего в ходе заседания Морской коллегии при правительстве России, состоявшегося 8 сентября 2015 года, заместителя министра промышленности и торговли России Андрея Дутова, общий объем финансирования всех этапов проекта составляет 145,5 млрд руб., из них 60 млрд руб. инвестирует «Роснефтегаз» (основной акционер «Роснефти», контролируется государством), 3 млрд руб. будут получены за счет компенсации процентных ставок (в рамках госпрограммы по созданию техники для освоения шельфовых месторождений), остальные средства должны выделить инвесторы. Другими словами, если учесть, что и «Роснефть» и «Газпром» также являются государственными компаниями, львиная доля расходов на реализацию проекта так или иначе ложится на плечи государства.

Первый этап строительства комплекса уже идет и должен быть завершен к 2018 году, общий объем финансирования по этапу, с учетом вложенных средств в размере около 20 млрд руб., составляет 77 млрд руб. Он включает в себя создание горизонтального открытого стапеля, блока корпусных производств, цеха насыщения, достроечной набережной и передаточного дока. Второй этап продлится с 2018 по 2022 годы. Общий объем финансирования по этапу составляет 42 млрд руб., которые пойдут на создание сухого дока, цехов насыщения, расширение блока корпусных производств до 90 тыс. тонн металлообработки в год. Третий этап рассчитан на период 2022-24 годов. Он подразумевает создание большого сухого дока длиной 460 м и шириной 110 м с цехами насыщения и корпусным производством в бухте Пяти Охотников. Стоимость этапа оценивается в 26,5 млрд руб.

Реализация первого этапа позволит строить суда снабжения ледового класса, аварийно-спасательные суда, суда сейсморазведки, верхние строения буровых платформ. По завершении второго этапа станет возможным строить буровые суда, плавучие заводы по хранению и отгрузке углеводордного сырья, морские нефтегазовые сооружения. Реализация третьего этапа позволит создавать крупнотоннажные суда и морскую технику практически всех известных и перспективных типов.….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://portnews.ru/comments/2010/

 

Рогозин: заказ на морскую технику будет размещён на заводе "Звезда"

РИА новости

Вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин заявил, что внимательно следит за строительством завода "Звезда" в Приморском крае, по его словам, он может отслеживать процесс с помощью веб-камеры, которая передаёт информацию из каждого строительного корпуса.

МОСКВА, 8 сен — РИА Новости. Единый консолидированный заказ на создание морской техники и судов будет размещаться на судостроительном заводе "Звезда" в Приморском крае, заявил во вторник вице-премьер российского правительства Дмитрий Рогозин.

"Надо говорить не только о самом строительстве завода, сколько о формировании единого консолидированного заказа на создание морской техники и судов, который мы предполагаем размещать прежде всего на заводе "Звезда" в Большом Камне и на других наших судостроительных мощностях, которые есть у нас в потенциале ОСК", — сказал Рогозин на заседании Морской коллегии.

По его словам, в настоящее время "мы являемся свидетелями осуществления третьей попытки глубокой модернизации судостроительного завода "Звезда".

"Само строительство находится в поле нашего зрения, у меня даже установлена веб-камера, которая передаёт информацию из каждого строительного корпуса завода "Звезда" на рабочий компьютер. Пока мы там бурной деятельности не видим, но надеюсь на то, что последние решения к такой деятельности как раз приведут", — добавил Рогозин.

РИА Новости http://ria.ru/economy/20150908/1237659186.html#ixzz3l9LByqpq

 

"Роснефть" планирует разместить на комплексе "Звезда" заказы на 41 судно и 12 платформ

ТАСС, 8 сентября

На судостроительном комплексе с 2016 года планируется построить суда на сумму около 2,5 трлн рублей

МОСКВА, 8 сентября. /ТАСС/. "Роснефть" планирует разместить на комплексе "Звезда" заказы на 41 судно и 12 платформ. Об этом сообщил замглавы Минпромторга Андрей Дутов, выступая на Морской коллегии.

"Основным заказчиков планирует выступить "Роснефть", которая намерена разместить на комплексе ("Звезда" - прим. ТАСС) заказы на строительство 41 судна и 12 платформ", - сказал он.

На судостроительном комплексе с 2016 года планируется построить суда на сумму около 2,5 трлн рублей, указал Дутов.

"На мощностях судостроительного комплекса "Звезда", по предварительным данным, планируется построить, начиная с 2016 года, 59 судов и морской техники на общую сумму порядка 2,5 трлн рублей".

По словам Дутова, продуктовая линейка предусматривает строительство судов для обеспечения деятельности буровых платформ, транспортных судов по перевозке углеводородов, в том числе высокого ледового класса, морских и наземных нефтегазовых сооружений и буровых платформ, возможность строительства судов и морской техники длиной до 300 метров, шириной до 50 метров, высотой борта до 26 метров.

Замминистра напомнил, что объем инвестиционного финансирования был определен разработчиками бизнес-плана в размере 145,5 млрд рублей, включая ранее понесенные расходы в размере 20,6 млрд рублей.

"Финансирование будет осуществляться следующим образом: 60 млрд будут выделены за счет государства, это средства "Роснефтегаза", 3 млрд - компенсация процентных ставок, которая предусмотрена в ФЦП по развитию судостроения и техники для освоения шельфовых проектов, все остальное - средства акционеров. Решение по финансированию принято", - заявил он.

Как ранее сообщал ТАСС директор департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга РФ Максим Кочетков, судостроительный комплекс "Звезда", создаваемый на Дальнем Востоке, сможет строить корабли и суда водоизмещением более 100 тысяч тонн….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://tass.ru/ekonomika/2243992

 

Минпромторг РФ готовит проект постановления, запрещающего заказ судов за рубежом при возможности их строительства в РФ

Portnews

Министерство промышленности и торговли России завершает подготовку проекта постановления правительства России, в соответствии с которым, при реализации крупных инвестпроектов, вводится запрет на заказ судов на иностранных верфях при возможности их строительства в России. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе заседания Морской коллегии при правительстве России в Москве сообщил заместитель министра промышленности и торговли России Андрей Дутов.

По его словам, министерство рассчитывает завершить работу над проектом в ближайшее время.

Со своей стороны глава Морской коллегии, заместитель председателя правительства России Дмитрий Рогозин призвал сформировать единую систему заказов судов для всех верфей России.

http://portnews.ru/news/206106/

 

На "Севмаше" вручили медали "За развитие нефтегазового комплекса России"

И-МАШ, 8 сентября

На ОАО «ПО «Севмаш» (входит в состав  АО «ОСК») состоялась торжественная церемония вручения общественных медалей «За развитие нефтегазового комплекса России».

Наградой отмечены 10 инженеров-конструкторов предприятия - участников проектирования морской ледостойкой стационарной платформы (МЛСП) «Приразломная». Медали, учрежденные Союзом нефтегазопромышленников России, вручил  руководитель проекта, начальник отдела гарантии и сервиса по ВТС и заказам гражданского назначения предприятия Валерий Бородин, передает пресс-служба "Севмаша".

Награждение состоялось в рамках мероприятия  «Роль ПКБ «Севмаш» в проектировании и строительстве МЛСП «Приразломная». Оно стало первым в череде торжеств, приуроченных к 75-летию проектно-конструкторского бюро (ПКБ) предприятия.

В мероприятии приняли участие представители НИЦ «Курчатовский институт», Архангельского филиала ФАУ Российский Морской Регистр Судоходства и другие почетные гости.

Главный конструктор Севмаша Юрий Спиридонов, открывая встречу, отметил, что МЛСП «Приразломная» стала уникальным, выдающимся достижением завода.

- Никто в мире до этого не строил морских ледостойких платформ такого класса и водоизмещения. ПКБ «Севмаш» стало разработчиком рабочей конструкторской документации. Инженеры выпустили более 67 тысяч экземпляров конструкторских документов, осуществили техническое руководство строительством платформы. Конструкторы завода начали работу на самых ранних стадиях проекта, предложили ряд важнейших технических решений, которые нашли отражение в конструкции, архитектуре, а также технологии строительства.

От имени НИЦ «Курчатовский институт» - одного из инициаторов и организаторов создания МЛСП «Приразломная» и неизменного партнера ОАО «ПО «Севмаш», коллектив ПКБ с наступающим юбилеем поздравил начальник оперативного управления при президенте НИЦ «Курчатовский институт» Вячеслав Кузнецов. Он вручил группе инженеров-конструкторов предприятия Почетные грамоты   президента НИЦ «Курчатовский институт».

В приветственном слове Вячеслав Петрович сказал: - Коллектив ПКБ «Севмаш» отличается высочайшим профессионализмом. Учитывая сложнейшую историю Приразломного проекта в части проектирования, роль конструкторов  предприятия стала определяющей. Там, где не хватало знаний, инженеры оказались способны к освоению нового, успешно перенимали опыт у коллег. Сегодня конструкторам Севмаша нет равных в проектировании сложных нефтегазовых объектов.

 

Игорь Орлов встретился с корабелами «Севмаша»

Сайт Правительства Архангельской области

Строительство жилья, доступная ипотека, реконструкция системы теплоснабжения и расширение сети спортивных объектов в Северодвинске. Об этом и многом другом шла речь на встрече временно исполняющего обязанности губернатора Архангельской области Игорь Орлов с работниками ОАО «ПО «Севмаш».

Открывая встречу, глава области заострил внимание на нескольких перспективных проектах, имеющих непосредственное отношение к городу корабелов.

Первое – это строительство жилья для работников предприятий ОСК и реконструкция городских водопроводных сетей и канализации.

— Модернизация водопровода и канализации в Северодвинске непосредственно связана с программой строительства жилья, – отметил Игорь Орлов. – Существующие планы строительства 75 тысяч квадратных метров жилья в ближайшие два-три года предполагают и обновление коммунальных сетей.

Также глава региона рассказал, что уже принято решение о выделении 70 миллионов рублей на текущий ремонт северодвинских дорог. Аналогичное решение, правда, на несколько большую сумму – 100 миллионов – уже реализовано в Архангельске.

В разговоре с Игорем Орловым работники предприятия подняли вопрос о доступной ипотеке.

Врио губернатора рассказал, что сейчас в правительстве области разрабатывается закон о выделении бюджетных денег на субсидирование процентной ставки по ипотеке для некоторых категорий граждан. Уже идёт активное обсуждение его областными депутатами.

— Обсуждается и подключение к этой программе и Объединённой судостроительной корпорации. Мы рассчитываем, объединённые возможности местного, областного, федерального бюджетов и средства предприятий смогут снизить существующую ставку ипотеки до 5-6 процентов.

Отдельная большая тема – строительство спортивных объектов. В качестве примера успешного сотрудничества предприятий и области по строительству спортобъектов он привёл ФОК «Звёздочка» и строящийся крытый каток на Яграх.

— Всего за эти три с половиной года мы построили в области четыре крупных крытых объекта, и не собираемся останавливаться. Уверен, что в Северодвинске эта работа должна вестись вместе с предприятиями, – сказал Игорь Орлов. – Кстати, в программу Минспорта РФ на 2016-2020 годы мы включили два северодвинских объекта – бассейн в районе стадиона «Север» и новый спортивный комплекс.

http://dvinanews.ru/-j5y0w8g5

 

В России создан первый Центр импортозамещения и локализации

Корабел 08.09.15   

Первый в России Центр импортозамещения и локализации торжественно откроют в четвертом павильоне "Ленэкспо" 10 сентября 2015 г. Он представляет из себя площадку, где предприятия могут проводить выставки своей продукции, участвовать в общих совещаниях и обмениваться информацией. Там же можно получить консультации по вопросам страхования, лизинга, сертификации. Организаторами Центра выступили правительство Санкт-Петербурга и компания "ЭкспоФорум-Интернэшнл". В числе активных участников значится широкий спектр промышленных предприятий. Судостроительная отрасль представлена Средне-Невским судостроительным заводом

Фактически свою работу Центр уже начал 4 сентября, когда на его площадке состоялись презентации профильных комитетов Санкт-Петербурга и их подведомственных организаций, промышленных предприятий города и отраслевых кластеров.

— Там размещен стенд нашего предприятия, представлена продукция, которую мы выпускаем, материалы, из которых она изготовлена, — рассказал "Корабел.ру" Александр Малахов, ведущий специалист по работе со СМИ Средне-Невского судостроительного завода. — Непосредственную подготовку к участию в Центре мы начали буквально за две недели до этого, когда нам пришло приглашение от Комитета по промышленной политики и инновациям правительства Санкт-Петербурга.

На предложение стать участником Центра импортозамещения и локализации Средне-Невский завод откликнулся охотно, поскольку сам в последнее время столкнулся с необходимостью искать отечественных поставщиков части материалов. В рамках вновь создаваемой площадки это делать намного удобнее.

— Центр позволяет выйти на большую эффективность подобного замещения, там есть прямая возможность для общения с партнерами, — объясняет Александр Малахов.

Особую пользу принесет информационная система, разрабатываемая совместно с Комитетом по госзаказу и Комитетом по информатизации и связи, убеждены на судостроительном заводе. Эта система будет содержать предложения поставщиков, а также сведения о тех заказах, которые предприятия хотят импортозаместить на отечественных предприятиях.

Официальный сайт СНСЗ приводит слова своего генерального директора Владимира Середохо:

««Разумеется, под отечественные материалы придется адаптировать и саму технологию, чтобы сохранить высокое качество продукции, на это мы и выделяем два года. Уверен, что по российским материалам предложения будут только нарастать и импортозамещение даст свой результат».

http://www.korabel.ru/news/comments/v_rossii_sozdan_pervyy_centr_importozamescheniya_i_lokalizacii.html

 

Кронштадтский завод не отдаст док музею Арктики и Антарктики

Flotprom

Кронштадтский Морской завод не собирается отдавать сухой док им. Сургина музею Арктики и Антарктики, который хочет открыть на его базе свой филиал.

"Док Сургина, как и другие доки, завод никому передавать не собирается. И плавучие доки нам не нужны", - сообщили официальную позицию КМЗ в пресс-службе предприятия, напомнив, что ранее генеральный директор "Кронштадтского Морского завода" Анатолий Белоев заявил, что в условиях вступления предприятия в ОСК и планируемой модернизации производственных мощностей речи о передаче дока музею идти не может.

На базе дока им. Сургина (Николаевского дока) планировал создать экспозицию директор музея Арктики и Антарктики Виктор Боярский. В интервью информагентсву Военное.РФ он пояснил, что готов предоставить предприятию плавучий док взамен сухого. "Чтобы экспонат чувствовал себя нормально и зритель не испытывал давления низких потолков, нужно, чтобы было объемно. Именно поэтому промышленная архитектура - цеха, ангары, доки - изначально созданы, если они, конечно, не используются по назначению, для того, чтобы в них развивать какие-то такие хорошие проекты. И у нас проект как раз базируется на доке Сургина, закрывается своеобразным куполом", - рассказал Боярский.

Помимо создания филиала музея на базе кронштадтского дока, в планы его главы входит музеефикация неэксплуатируемого атомного ледокола "Арктика". "Идея в том, что Кронштадт - это одно из мест, куда можно поставить ледокол "Арктика". Он, с нашей точки зрения, стал бы основной доминантой второй площадки. Кроме того, что даже сам по себе он достаточен в качестве филиала или экспоната, на нем можно было бы разместить и часть нашей экспозиции и создать экспозиции, которые бы по логике вещей отражали, скажем, историю развития арктического мореплавания, историю полярной авиации, современную историю дрейфующих станций", - рассказал директор музея Арктики и Антарктики.

Кронштадтский морской завод, на территории которого располагается док им. Сургина, был основан в 1858 году. Завод выполняет комплексный ремонт кораблей, морских и речных судов всех типов, классов, назначений водоизмещением до 60 тысяч тонн. За свою более чем 150-летнюю историю предприятие провело ремонт более 10 000 кораблей и судов. Многие годы КМЗ являлся главной, а в ряде исторических периодов единственной судоремонтной базой Балтийского флота. В 2015 году предприятие вошло в состав Объединенной судостроительной корпорации. В программе модернизации предприятия запланировано создание судостроительных мощностей для строительства крупнотоннажных судов типа танкер.

http://flotprom.ru/2015/205287/ м

 

Танкер-химовоз готовит к спуску Завод "Красное Сормово"

И-Маш

10 сентября 2015 года в Нижнем Новгороде на Заводе "Красное Сормово" (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) состоится торжественный спуск на воду танкера-химовоза "Виктория" усовершенствованного проекта RST27. Новый танкер сможет перевозить широкую номенклатуру нефтепродуктов и химических грузов, включая дополнительную линейку продуктов метанольной группы. Заказчик - группа компаний "ИСР Транс".

Спуск на воду танкера-химовоза будет приурочен к открытию IV Международного бизнес-саммита, который пройдет в Нижнем Новгороде с 9 по 11 сентября 2015 года. На церемонии спуска планируют присутствовать заместитель губернатора, заместитель председателя правительства Нижегородской области Евгений Люлин, вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Евгений Загородний, генеральный директор АО "Завод "Красное Сормово" Николай Жарков, генеральный директор группы компаний "Морские и нефтегазовые проекты" Дмитрий Хритин, "крестная мать" судна Полина Пименова, представители заказчика и другие специалисты отрасли.

Новый танкер-химовоз - это модернизированный под перевозку широкого спектра грузов танкер проекта RST27. Проект был существенно переработан специалистами Морского Инженерного бюро (Одесса). Рабочее проектирование выполнено Волго-Каспийским ПКБ и Инженерным центром завода "Красное Сормово". Класс танкер повышен до КМ (*) Ice1 R2 AUT1-ICS OMBO VCS ECO-S Oil tanker /Chemical tanker type 2 (vegetable oil) (ESP) Российского морского регистра судоходства.

Впервые при проектировании танкера проекта RST27 было реализовано решение, позволяющее включить в номенклатуру перевозимых судном грузов продукты метанольной группы.

Характеристики судна:

габаритная длина - 140,85 м;

ширина - 16,86 м;

высота борта - 6 м;

эксплуатационная скорость - 10,5 узлов;

дедвейт судна в реке при осадке 3,6 м - 5400 тонн (это максимальная величина из всех аналогичных судов);

дедвейт в море при осадке 4,2 метра - 6980 тонн.

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/71362-tanker-khimovoz-gotovit-k-spusku-zavod-krasnoe.html

 

Минприроды России подготовило проект постановления Правительства РФ по стимулированию импортозамещения в судостроении, связанном с проектами на континентальном шельфе РФ

Министерство природных ресурсов и экологии РФ

Проект постановления Правительства РФ «О внесении изменения в Положение о рассмотрении заявок на получение права пользования недрами для разведки и добычи полезных ископаемых или для геологического изучения недр, разведки и добычи полезных ископаемых, осуществляемых по совмещенной лицензии, на предоставляемых в пользование без проведения аукционов участке недр федерального значения континентального шельфа Российской Федерации, участке недр федерального значения, расположенном на территории Российской Федерации и простирающемся на ее континентальный шельф, участке недр федерального значения, содержащем газ, проходит процедуру общественного обсуждения на сайте открытых данных regulation.gov.ru.

Документ предусматривает дополнение перечня материалов, предоставляемых заявителем на право пользования недрами новым подпунктом. Вместе с заявкой на получение права пользования недрами для разведки и добычи полезных ископаемых на континентальном шельфе России, компания должна представить предложение по срокам и объемам работ по строительству морских судов и иной техники, необходимой для выполнения работ, связанных с пользованием недрами, на судостроительных предприятиях России.

В документе должен быть указан планируемый объем инвестиций для осуществления работ, а также возможность привлечения импортной техники только при условии заказа судов на российских верфях, начиная с 2019 г.

Данные меры принимаются для стимулирования строительства морской техники, необходимой для освоения месторождений континентального шельфа, на отечественных судостроительных предприятиях. Законопроект направлен на стимулирование судостроительной отрасли, снижение зависимости производства от импорта.

Как отметил глава Минприроды России Сергей Донской: «Без системной работы невозможно максимально задействовать отечественное производство при освоении шельфовых месторождений. В условиях западных санкций и сокращения в России иностранных технологий, у российских производителей есть возможность максимально выгодно использовать сложившееся положение, заняв освободившиеся ниши на рынке судостроения».

Проект постановления соответствует положениям Договора о Евразийском экономическом союзе, а также положениям иных международных договоров Российской Федерации.

http://www.mnr.gov.ru/news/detail.php?ID=141879

 

Совет главных конструкторов судостроительной сферы возглавит замминистра Минпромторга РФ Александр Потапов

Portnews

Совет главных конструкторов в сфере судового машиностроения и приборостроения в России возглавит заместитель министра промышленности и торговли страны Александр Потапов. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе заседания Морской коллегии при правительстве России в Москве сообщил глава коллегии, заместитель председателя правительства России Дмитрий Рогозин.

По его словам, Россия вполне способна наладить производства в сферах судового машиностроения и судостроения на собственной территории.

Дмитрий Рогозин также выразил удовлетворение тем, что в России формируется конкуренция между Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК) и строящимся судостроительным комплексом «Звезда», принадлежащем консорциуму инвесторов во главе с «Роснефтью» (ОСК - миноритарный акционер).

Напомним, ранее предполагалось сформировать Совет главных конструкторов на базе Крыловского государственного научного центра (Санкт-Петербург), однако в процессе проработки было принято решение о поднятии статуса Совета до уровня заместителя министра.

http://portnews.ru/news/206110/

 

ЛУКОЙЛ решил начать добычу нефти в Калининградской области

ВЗГЛЯД

Президент концерна ЛУКОЙЛ Вагит Алекперов обсудил с врио губернатора Калининградской области Николаем Цукановым перспективы развития отрасли в регионе, компания рассчитывает открыть месторождение в 80 километрах от морского побережья, в районе полигона Балтфлота.

До 2017 года компания проведет разведочные бурения, в 2018-2019 годах планируется приступить к строительству порядка пяти нефтяных платформ, каждая из которых будет рассчитана на 35 лет.

По словам Вагита Алекперова, ЛУКОЙЛ разместит соответствующие заказы в Калининградской области, пишет интернет-издание «Калининград».

Строительство предполагается на заводе «Кливер», который раньше был в группе ЛУКОЙЛ, и на заводе «Янтарь», уточнил президент компании.

 «Сегодня это полигон Минобороны. Мы проводим работу с Минобороны по согласованию совмещения и нашей деятельности, и чтобы, не дай бог, не допустить срыва их деятельности по испытанию оружия»,  – сообщил Алекперов по итогам встречи за закрытыми дверями с калининградскими чиновниками.

По словам Алекперова, при разработке нового месторождения планируется установить около пяти нефтяных платформ. «Где-то небольшие, где-то крупные. Одна из них будет похожа на Д-6, другие – более современные», – сказал Алекперов….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.vz.ru/news/2015/9/8/765722.html

 

Александр Дупляков: Законопроект по квотам требует серьезной доработки

Fishnews 09.09.15

Многие предлагаемые Росрыболовством нововведения в закон о рыболовстве являются по меньшей мере спорными, считает президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков.

Представленный на обсуждение законопроект о внесении изменений в ФЗ «О рыболовстве…» затрагивает многие аспекты, связанные с механизмом предоставления права на добычу водных биоресурсов, реализацией такого права, а также вопросы регулирования промысла. Президент Ассоциации добытчиков краба Дальнего Востока Александр Дупляков подготовил заключение на предлагаемые поправки, сообщает корреспондент Fishnews.

Упрощение «исторического принципа» гарантирует стабильность отрасли

Так, законопроектом предусмотрен отказ от механизма, по которому объем предоставляемого права на добычу водных биоресурсов рассчитывается на основании объемов выловленных ВБР за девять лет, предшествующих расчетному году. За лицом, ранее ведущим вылов, автоматически сохраняется это право, но объем такого права на новый срок будет определяться только суммарной величиной долей квот, ранее закрепленных за этим лицом. Также предлагается увеличить срок, на который будет предоставлено право на освоение ВБР, до 25 лет.

«Предлагаемые изменения окажут положительное влияние на развитие отечественного рыболовства. В случае применения данной нормы в 2018 году (при процедуре предоставлении права на новый срок) это позволит избежать технических проблем, которые могут возникнуть при пересчете объемов вылова за 9 лет в отношении большого числа компаний, в том числе прошедших через процедуры реорганизации», - считает Александр Дупляков. Также, по его мнению, это решает вопрос с фактическим неизбежным уменьшением долей квот, приобретенных на аукционах, так как промысловая история по таким долям будет менее 9 лет.

«Предложенный механизм предоставления права на добычу (вылов) на новый срок является простым и прозрачным. Он гарантирует лицу, осуществляющему добычу (вылов) водных биоресурсов, полную преемственность на новый, существенно более продолжительный срок, а это гарантия текущей и перспективной стабильности развития отрасли и ее инвестиционной привлекательности», - подчеркнул руководитель ассоциации.

Ставить «прибрежку» в жесткие рамки - противозаконно

Законопроект предусматривает введение единой квоты для промышленного и прибрежного рыболовства, а также квоту в целях оказания государственной поддержки. Александр Дупляков обратил внимание, что разработчики документа, не устанавливая технологических различий между видами рыболовства, сосредоточили внимание на допустимой степени обработки уловов «прибрежки» и порядке их дальнейшего использования. По мнению эксперта, такой подход ошибочен.

Полный текст по ссылке:  http://fishnews.ru/news/26966

 

Под судостроение хотят пустить не только квоты

Fishnews 08.09.15

Минприроды подготовило меры по стимулированию строительства морской техники, необходимой для освоения полезных ископаемых, на российских судостроительных предприятиях. Напомним, что Росрыболовство ранее предложило выделять для владельцев нового флота с отечественных верфей квоты вылова.

Связать право на добычу ресурсов с развитием российского судостроения предлагается не только в рыбной отрасли, сообщает корреспондент Fishnews. Минприроды подготовило проект постановления, предусматривающий дополнение перечня материалов, предоставляемых заявителем на право пользования недрами. Об этом проинформировала пресс-служба ведомства.

«Вместе с заявкой на получение права пользования недрами для разведки и добычи полезных ископаемых на континентальном шельфе России, компания должна представить предложение по срокам и объемам работ по строительству морских судов и иной техники, необходимой для выполнения работ, связанных с пользованием недрами, на судостроительных предприятиях России», – рассказали о предложении в ведомстве.

Поправки предусматривают, что в документе должен быть указан планируемый объем инвестиций для осуществления работ, а также возможность привлечения импортной техники только при условии заказа судов на российских верфях, начиная с 2019 г.

Проект, как заявили в министерстве, направлен на стимулирование судостроительной отрасли, снижение зависимости производства от импорта.

Напомним, что сейчас завершается процедура публичного обсуждения законодательных изменений, предложенных руководящими ведомствами рыбной отрасли. Одна из инициатив – с 2018 г. использовать новый вид квот – «квоты господдержки». Эти лимиты, согласно законопроекту, должны выделяться российским юридическим лицам или индивидуальным предпринимателям, которым принадлежат на праве собственности или на основании договора лизинга новые суда рыбопромыслового флота, построенные в России. В Росрыболовство в этом видят стимул для развития рыбацких предприятий, однако руководители отраслевых ассоциаций неоднократно выступали с критикой идеи.

http://fishnews.ru/news/26957

 

Опубликован проект о тенденциях глобальных морских технологий 2030 года

Корабел 08.09.15   

Регистр "Lloyd", британская многонациональная оборонная компания "QinetiQ" и университет Саутгемптона опубликовали совместный проект о тенденциях глобальных морских технологий 2030 года (GMTT 2030). Взгляд в будущее показал, что без судоходства торговля остановится, военно-морские силы играют серьезную роль в обеспечении безопасности, а здоровье океанов – жизненно необходимое условие. Все это определит будущее благополучие планеты. 

Авторы проекта GMTT 2030 оценили 56 различных технологий с упором на 18 конкретных областей и определили сценарий развития глобального морского судоходства. Об этом сообщает РПСМ.

Регистр "Lloyd", специалисты которого являлись ведущими авторами по коммерческой части доклада, выявил восемь технологий, которые изменят судоходство. Директор по маркетингу "Lloyd" объяснил, что "морской и цифровой миры будут постоянно на связи, в результате чего произойдет тесная интеграция между людьми, программным и аппаратным обеспечениями".

Как говорится в сообщении, в докладе определены две группы технологий, которые преобразуют судоходство. Первая группа изменит проект судов, что приведет к продвижению судостроения и, в частности, постройке интеллектуальных судов. Другая группа технологий будет управлять безопасностью, коммерческой и операционной деятельностями, что обеспечат глубокий анализ данных, коммуникации и робототехника.

В GMTT 2030 отмечается, что судоходное сообщество, конечно, захочет знать о воздействии конкретных драйверов на различные типы судов. В проекте представлены сценарии "Technomax" для балкеров, танкеров, контейнеровозов и газовозов.

Сценарии "Technomax" – это не концепция судов, но они дают представление о потенциальном использовании максимума технологий, имеющих отношение к четырем секторам перевозок.

Морской директор "Lloyd Register" Том Бордли прокомментировал: "Судоходство уже сейчас развивается очень быстро. Но, вероятнее всего, эволюция будет неравномерной. Однако 2030 год не за горами, и доставка существенно изменится к этому моменту".

http://www.korabel.ru/

Ознакомиться с полной версией доклада на английском языке можно по ссылке: http://www.lr.org/en/marine/projects/global-marine-technology-trends-2030.aspx

 

Северный морской путь душит себя высокими тарифами

В окияне-море 08.09.2015

На закрытой сессии Восточного экономического форума была приведена цифра: грузооборот СМП должен быть увеличен до 64 млн тонн, сообщил нам источник в Объединённой судостроительной корпорации.

В закрытой сессии приняли участие представители китайских и российских судоходных компаний. Показатель грузооборота Севморпути в 2014 году, который также здесь был приведён, – 3,9 млн тонн или 60 процентов от объёма перевозок в 1987 году. Получается, что ставится задача нарастить перевозку грузов в 16 с лишним раз.

Перед таким целеполаганием бледнеет известная советская присказка «догнать и перегнать Америку».

Одной из причин слабой привлекательности СМП как международной морской магистрали называлась фактическая монополия «Атомфлота». То есть, высокие тарифы. Впрочем, это относится не только к нему. При отсутствии инфраструктуры на Севморпути, спасательного обеспечения, элементарного сервиса, к которому привыкли судо- и грузовладельцы на южном маршруте, все платежи, взимаемые на СМП, безумны по размеру.

К этому хотели бы добавить, что международная магистраль, организованная по принципу «семь вёрст и всё лесом» не нужна никому ни за какие деньги.

А инвестиции в Севморпуть снижаются. И всерьёз его развитием в России никто не занимается. Какие 64 миллиона тонн…

http://publicsea.ru/news/severnyiy_morskoiy_put_dushit_sebya_vysokimi_tarifami_14-05-46.htm

 

Система электродвижения для ледокола проекта 22220

Корабел 08.09.15   

В начале сентября 2015 года филиал Крыловского центра "ЦНИИ СЭТ" посетила комиссия в составе руководства и представителей ГК "Росатом", ФГУП "Атомфлот", АО "ОСК" и ООО "Балтийский завод — Судостроение" с целью ознакомиться с состоянием дел по созданию комплекта электрооборудования для системы электродвижения (СЭД) головного ледокола проекта 22220. Встречали высоких гостей Генеральный директор ФГУП "Крыловский государственный научный центр" В. С. Никитин, директор филиала "ЦНИИ СЭТ" Д. А. Хайров и заместитель директора филиала по электротехнике Н. А. Лазаревский. 

В процессе осмотра предприятия комиссия посетила стенды и лаборатории филиала, где проходили испытания и доводку автоматизированная система управления, тормозные резисторы и преобразователи частоты для ледокола 22220. По результатам осмотра комиссия положительно оценила промежуточные результаты работы филиала "ЦНИИ СЭТ". Особенно высокой оценки удостоился коллектив молодых специалистов филиала "ЦНИИ СЭТ". Об этом собщает пресс-служба КГНЦ.

Как отмечается в сообщении, Крыловский государственный научный центр победил в тендере на поставку системы электродвижения для ледокола проекта 22220 (или ЛК-60Я — ледокол мощностью 60 МВт с ядерной установкой) в конце 2013 года, обойдя в конкурсной борьбе Siemens AG и ABB Convert. Филиал Крыловского центра "ЦНИИ СЭТ", обеспечивающий поставку СЭД, предложил лучшие условия не только по цене поставляемого комплекта электрооборудования системы электродвижения: выигрышной оказалась и отечественная система управления, созданная на основе современной элементной базы и с применением новейших алгоритмов управления.

Головной ледокол "Арктика" проекта 22220, заложенный в 2013 году, на момент своего спуска на воду станет самым большим ледоколом в мире. Его водоизмещение составит более 34 000 тонн, а суммарная мощность на 3-х винтах 60 МВт. 

http://www.korabel.ru/news/comments/sistema_elektrodvizheniya_dlya_ledokola_proekta_22220.html

 

ABB поставит новую движительную систему Azipod и оборудование автоматизации для двух новых ледоколов

И-Маш

Компания ABB получила новый заказ на поставку электрических силовых установок, движителей Azipod и систем автоматизации для двух ледокольных судов, которые предполагается использовать на нефтяном терминале ООО «Газпром нефть Новый Порт» в Обской губе.

Строительство судов на Выборгском судостроительном заводе должно завершиться в конце 2017 г. Ультрасовременные ледоколы будут оснащены дизель-электрической силовой установкой и новой системой движителей Azipod, состоящей из трех колонок – одна в носовой части судна и две в кормовой – для оптимизации эффективности и маневренности ледоколов в условиях ледяных торосов. Пропульсивная мощность каждого судна составит 21,5 МВт.

В объем поставки компании ABB входит также интегрированная система управления, сигнализации и контроля (ICAMS) всего судна, система управления энергопотреблением и программируемая система дистанционного управления и маневрирования. Интегрирование силового оборудования и системы автоматизации позволит судовладельцу оптимизировать работу и производительность судов, повысить энергоэффективность, надежность и эксплуатационную готовность судового оборудования, а также безопасность.

«Мы очень рады сотрудничеству с Выборгским судостроительным заводом – одним из крупнейших гражданских судостроительных предприятий в России. Также мы рады доверию заказчика к новой концепции движителей, разработанной Aker Arctic. Судя по нашим успешно завершенным проектам, силовые установки и движители компании АВВ являются одним из передовых решений в мире для арктических условий», – говорит Сергей Шевчук, руководитель Департамента морской промышленности и портов компании ABB в России. «Благодаря глобальной сети морских сервисных центров, мы можем предложить нашим заказчикам самые лучшие решения».

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/71374-abb-postavit-novuju-dvizhitelnuju-sistemu-azipod.html

 

Конкурентоспособные накопители энергии из России успешно прошли инженерные испытания

strf.ru, 8 сентября

Разработанные компанией «ТЭЭМП» накопители энергии на основе суперконденсаторов прошли испытания в ведущих российских научных и инжиниринговых организациях.

Супенконденсаторы – это электрохимическое устройство, способное стать альтернативой аккумумуляторам. К их достоинствам относятся высокая скорость заряда, эффективность и огромный ресурс. Однако заменить аккумуляторы им пока не удалось, так как они могут запасать меньше энергии на единицу массы, а их напряжение зависит от степени разрядки, что не удобно для устойчивой работы. Тем не менее они идеальны для так называемой рекуперации энергии – запасания, а потом использования энергии торможения, которая в ином случае просто теряется. Рекуперация энергии применяется в железнодорожном транспорте и, в особенности, автомобилях с гибридными двигателями.

Особенность суперконденсаторов ТЭЭМП, в том, что у них понижено внутреннее сопротивление модулей, а это как раз позволяет увеличить КПД комбинированных энергоустановок гибридного транспорта.

Инженерами ТЭЭМП были созданы экспериментальные образцы суперконденсаторов емкостью от 1000 до 3000 фарад, напряжением до 2,7 вольт, а также модули напряжением до 150 вольт на основе этих суперконденсаторов.

Непрерывные циклические испытания единичных суперконденсаторов емкостью 3000 Ф в Физико-техническом институте имени А.Ф.Иоффе в Санкт-Петербурге подтвердили рабочие токи в 500 ампер, что в 3–4 раза превосходит показатели существующих отечественных и зарубежных аналогов.

В «Центральном научно-исследовательском институте судовой электротехники и технологии» (ЦНИИ СЭТ, филиал ФГУП «Крыловский государственный научный центр») модули ТЭЭМП успешно прошли испытания на соотвествие требованиям, предъявляемым к накопителям энергии, используемым Объединенной судостроительной корпорацией. Институт намерен приобрести пилотный образец накопителя энергии емкостью не менее 11 кВт*час для использования в своих изделиях.

Кроме того, стендовые испытания модулей были проведены в инжиниринговой компании ООО «РУСЭЛПРОМ-ЭЛЕКТРОПРИВОД», специализирующейся, помимо прочего, на разработках экологичного гибридного городского транспорта. В настоящее время продолжаются также полевые испытания накопителей энергии в одной из крупных зарубежных автомобилестроительных компаний.

http://www.strf.ru/material.aspx?CatalogId=222&d_no=103897#.Ve_Y5pe1d7w

 

В Калининграде начал работу Центр прикладных квалификаций для специалистов машиностроительной отрасли и судостроения

Бизнес Калининград

В Калининграде сегодня, 7 сентября 2015 года, состоялось открытие многофункционального центра прикладных квалификаций на базе Прибалтийского судостроительного техникума.

«МФЦ представляет собой открытую, ориентированную на региональный рынок труда образовательную систему. Каждый желающий сможет получить здесь дополнительное образование, так как часть учебно-материальной базы перенесена за территорию завода «Янтарь», но при этом сохраняет непосредственную близость к производству и ресурсному центру судостроения», — рассказала врио министра образования региона Светлана Трусенева.

В многофункциональном центре будет проводиться краткосрочная профессиональная подготовка, переподготовка и повышение квалификации населения с учетом потребностей региональной экономики и рынка труда. Обучение будет организовано по заявкам работодателей, центров занятости населения. Школьники смогут заниматься здесь по программе профориентации, сообщили Бизнес-Калининграду в правительстве Калининградской области.

«Многофункциональный центр прикладных квалификаций обеспечит предприятия судо- и машиностроения новыми кадрами — рабочими и специалистами среднего звена, а также позволит пройти переподготовку и повышение квалификации уже действующим работникам. Школьникам выпускных классов он поможет сориентироваться в выборе профессии, востребованной в экономике области», — сказал врио заместителя председателя правительства области Алексей Силанов.

http://kaliningraddaily.com/technology/obrazovanie-technology/2015090730694

 

Турецкая компания построила новый траулер "Печора" для ненецких рыбаков

Корабел 08.09.15   

Судно 8 сентября спущено на воду на судоверфи в Стамбуле. Строительство рыболовецкого траулера по норвежской технологии осуществляла турецкая судостроительная компания Tersan. 

В море новый траулер выйдет в 2016 году. Ему предстоит заменить устаревший флот семи колхозов региона, которые входят в рыболовецкий союз (Ненецкий рыбакколхозсоюз). Сегодня рыбаки владеют тремя траулерами, из которых самое "молодое" судно "Несь" было построено в 1994 году.

Судно "Печора" в длину почти 60 метров, в ширину — 15, оснащено современным оборудованием, которое изготовили норвежские корабелы. Гордость нового промыслового судна — европейская навигационная система, усовершенствованное траулерное оборудование. Также "Печору" оснастили фабрикой по переработке, заморозке и упаковке рыбы. Мощность траулера — 50 тонн в сутки, трюм сможет вместить 700 тонн продукции. Для строительства нового рыболовецкого судна Ненецкий рыбакколхозсоюз привлек заемные средства банка.

"Деньги должны работать, приносить результат, — говорит губернатор НАО Игорь Кошин. — Обновление флота в непростые времена — свидетельство правильного управления финансами, ведь собственные и заемные средства рыбаки вложили в развитие. В результате, как минимум, в ближайшие 40 лет (срок службы нового траулера) жители округа будут снабжены морской рыбой — треской, пикшей — а Рыбакколхозсоюз сможет полностью осваивать свои квоты в водах Баренцева моря".

Как сообщили ИА REGNUM в окружной администрации, стоимость международного проекта составила 22 миллиона евро. Зарегистрирован траулер будет в Нарьян-марском морском порту, но базироваться и работать "Печоре" предстоит в Мурманской области.

http://www.korabel.ru/news/comments/tureckaya_kompaniya_postroila_novyy_trauler_pechora_dlya_neneckih_rybakov.html

 

 

КАЛЕЙДОСКОП:

Губернатор Севастополя С.Меняйло: "Все, что было построено нашими отцами и дедами, не должно затеряться в "джунглях" из стекла и пластика"

Интерфакс, 8 сентября

О концепции развития Севастополя, загрузке и модернизации местных промышленных предприятий и перспективах появления инновационных производств в городе в интервью "Интерфаксу" рассказал губернатор Севастополя Сергей Меняйло.

- Сергей Иванович, каким, по вашему мнению, должен стать город через 25 лет?

- Если коротко, это должен быть современный город, в то же время сохранивший свой исторический облик. Мы прекрасно понимаем, что такой город как Севастополь оставить в том состоянии, котором он есть или закладывался, мы не сможем. Надо его развивать. Мы сохраним исторический центр, но появятся новые районы, которые мы должны строить по новым технологиям, чтобы они отвечали требованиям времени.

Само местоположение Севастополя подсказывает нам, что развивать его надо, учитывая рельеф. Чтобы понять направление развития любого приморского города, нужно посмотреть на него с моря. Когда приносят безумные проекты современных зданий, которые стоят прямо на берегу, - ясно, как они скажутся на облике города.

Поэтому с точки зрения фасадной и архитектурной Севастополь должен сохраниться таким, каким был. И даже если мы строим новые районы, то архитектурно они должны гармонично вписываться в исторический центр. Именно такая концепция заложена в техническом задании разработки генерального плана Севастополя. Она учитывает рельеф города, его видимые с моря исторически значимые высоты. Если мы загородим Малахов курган или Сапун-гору новостройками-свечками, потомки нас не поймут. Так что Севастополь должен расшириться, стать большим, но внешне он не должен измениться.

Самое главное требование, которые мы уже предъявляем и будем предъявлять ко всем застройщикам – сохранение архитектурного облика исторического центра. Все, что было построено нашими отцами и дедами, не должно затеряться в "джунглях" из стекла и пластика….

http://www.interfax-russia.ru/Crimea/exclusives.asp?id=649318

 

Китай меняет метод калькуляции ВВП для увеличения точности данных

РИА новости 09/09/15

Национальное статистическое бюро Китая приняло решение изменить метод подсчета квартального ВВП страны с целью применения международных стандартов и увеличения точности данных, сообщает агентство Рейтер со ссылкой на заявление ведомства.

В частности, теперь Китай будет рассчитывать ВВП на основе экономической активности каждого квартала, чтобы "сделать данные более точными в том, что касается оценки сезонной экономической активности, и более чувствительными к отражению информации о краткосрочных колебаниях".

До сих пор квартальные данные ВВП Китая в стоимостном выражении и по темпам роста выводились из аккумулированных показателей, а не экономической активности конкретного квартала.

В понедельник Национальное статистическое бюро Китая понизило данные роста ВВП страны за 2014 год с 7,4% до 7,3%. Темпы роста экономики Китая в прошлом году оказались самыми медленными с 1990 года. Впервые с 1998 года власти Китая не смогли достичь поставленной цели — отметки в 7,5%.

В июле статистическое ведомство сообщало, что годовые темпы роста экономики Китая во втором квартале составили 7%, сохранившись на уровне января-марта. При этом многие экономисты полагают, что темпы роста китайской экономики в апреле-июне были ниже обнародованных.

Многие аналитики довольно скептично воспринимают экономическую статистику из Китая, сомневаясь в ее надежности и достоверности. Суммарные данные по провинциям Китая зачастую превышают показатели общенационального уровня, что вызвало подозрения в том, что некоторые местные власти, одержимые ростом, занимаются приписками.

http://aftershock.su/?q=node/332597

 

Забудьте об Украине. У Европы и России — бизнес, как и раньше

09/09/2015 "Newsweek", США

Все было так же, как и в старые добрые времена — до того, как в 2014 году Европейский союз ввел санкции против России. На Восточном экономическом форуме во Владивостоке «Газпром» заключил три крупных соглашения с крупнейшими европейскими энергетическими компаниями.

Одной из самых важных сделок стало возобновление соглашения о выгодном обмене активами между российским энергетическим гигантом и энергетической «дочкой» немецкой компании BASF — Wintershall. Компания BASF отказалась от этого соглашения в 2014 году в связи с геополитическими последствиями вторжения России на восток Украины и аннексией ею Крыма.

Соглашение об обмене активами и другие достигнутые во Владивостоке договоренности демонстрируют, как немецкие и австрийские энергетические компании не хотят отказываться от сотрудничества с Россией. Кроме того, они показывают, насколько «Газпрому» хочется привязать к России доходный европейский газовый рынок. В 2013 году Россия поставляла в 28 стран ЕС 30% необходимого им газа.

Но что еще важнее — заключенные сделки служат подтверждением того, что Россия намерена лишить Украину роли главного транзитера российского газа в Европу. Половина объемов закупаемого Европой российского газа проходит через Украину.

По условиям сделки, заключенной между компанией BASF и «Газпромом», дочерняя компания BASF Wintershall получит 25,01% экономического участия в проекте по разработке участков Уренгойского месторождения в Сибири. Разработку этих месторождений будут вести обе компании.

Взамен Wintershall передаст «Газпрому» свой бизнес по торговле и хранению газа в Германии, который до сих пор осуществлялся совместно, а также свою долю в австрийской компании. В результате этого обмена активами «Газпром» также получит 50% акций принадлежащей Wintershall компании, которая ведет разведку и добычу углеводородов в Северном море. По заявлению представителей компании BASF объем продаж в результате этих видов деятельности составил в 2014 году свыше 13,4 миллиарда долларов.

Участниками второго соглашения, заключенного во Владивостоке, стал «Газпром» и европейские акционеры совместной проектной компании, которая займется строительством второй нитки газопровода через Балтийское море «Северный поток». Это позволит России перекачивать дополнительные объемы газа напрямую в Германию в обход Украины.

В состав консорциума входят немецкий холдинг BASF и энергетическая компания E.On, французская электроэнергетическая компания Engie, австрийская нефтегазовая компания OMV и нидерландско-британская нефтегазовая компания Royal Dutch Shell. «Газпрому» будет принадлежать 51% акций в новой компании New European Pipeline AG, которая займется разработкой проекта. Доли других участников составят по 10% каждой (за исключением компании Engie, которая получит 9% акций).

«Тот факт, что глобальные энергетические компании принимают участие в этом проекте, говорит о значимости его роли в обеспечении надежного газоснабжения для европейских потребителей», — заявил председатель правления Газпрома Алексей Миллер.

Скажите это Польше и странам Балтии, а также Украине. Они раскритиковали проект первой нитки «Северного потока», который был согласован еще в 2005 году при тогдашнем канцлере ФРГ Герхарде Шредере. Тогда Варшава утверждала, что сделка увеличила зависимость Европы от российских энергоносителей….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://inosmi.ru/russia/20150909/230168183.html

 

 

 

События

13.12.2017
18.09.2017
25.08.2017
09.08.2017

Обратная связь

Юридический адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Почтовый адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Телефон:

+7 (985) 258-48-43

Электронная почта:

info@fondrosflot.ru

по вопросам связи с общественностью:

pr@fondrosflot.ru