Вы здесь

Аналитический обзор на 11.06.2015

Андреевский флаг поднят на новейшем буксире ЧФ "Профессор Николай Муру"

ТАСС, 10 июня 2015 г.

Судно обладает возможностями для поддержания аварийных кораблей на плаву и выполнения сложных водолазных работ на глубинах до 60 метров

МОСКВА, 10 июня. /ТАСС/. Торжественная церемония подъема Андреевского флага и приема в состав ВМФ России уникального спасательного буксира проекта 22870 "Профессор Николай Муру" прошла 10 июня в Новороссийской военно-морской базе. Об этом сообщил журналистам представитель Черноморского флота (ЧФ) капитан 1 ранга Вячеслав Трухачев.

"Судно построено на Астраханском филиале Центра судоремонта "Звездочка" и названо в честь выдающегося отечественного кораблестроителя Николая Муру. Церемонию подъема флага провел начальник штаба Новороссийской военно-морской базы капитан 1 ранга Валерий Смирнов", - сказал он.

Основное предназначение спасательного судна "Профессор Николай Муру" - буксировка и работы по снятию с мели кораблей и судов, борьба с пожарами на аварийных кораблях, судах и объектах береговой инфраструктуры флота. Оснащение судна специальным оборудованием позволяет ему проводить эвакуацию экипажей аварийных кораблей в море и оказывать комплексную неотложную медицинскую помощь пострадавшим. Энергетическое оборудование буксира позволяет организовать подачу электроэнергии на обесточенное аварийное судно или корабль.

"Профессор Николай Муру" обладает возможностями для поддержания аварийных кораблей на плаву и выполнения сложных водолазных работ на глубинах до 60 метров. Помимо этого, судно может выполнять задачи по сбору нефтепродуктов с поверхности моря, а также вести работы по поиску и обследованию объектов.

http://tass.ru/armiya-i-opk/2033890

 

Закладка десантного корабля для ВМФ России состоится в Калининграде

РИА новости, 11 июня

БДК проекта 11711 предназначены для высадки десанта, перевозки техники и оборудования, могут перевозить и высаживать до 300 морских пехотинцев, 36 бронетранспортеров или 13 танков.

КАЛИНИНГРАД, 11 июн — РИА Новости. Закладка большого десантного корабля (БДК) проекта 11711 "Пётр Моргунов" для Военно-морского флота России состоится в четверг на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь" в Калининграде, сообщил пресс-секретарь предприятия Сергей Михайлов.

"Корабль "Пётр Моргунов" — первый серийный корабль проекта 11711, разработанный ОАО "Невское проектно-конструкторское бюро". Головной БДК этого проекта "Иван Грен" был заложен на заводе в декабре 2004 года, спущен на воду в мае 2012 года, ожидается, что заказчику корабль передадут до конца 2015 года" — сказал Михайлов.

В церемонии закладки корабля на стапеле судостроительного завода "Янтарь" примут участие представители Объединённой судостроительной корпорации, командования Военно-морским флотом России и регионального правительства.

Контракт на строительство БДК "Петр Моргунов" был подписан с министерством обороны РФ в сентябре 2014 года. Корабль должен быть передан ВМФ России в 2018 году. Проект 11711 — это новейшее развитие проекта 1171, по которому в 60-70 годы ПСЗ "Янтарь" построил серию из 14 кораблей.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150611/1069368854.html#ixzz3cjVTK5gs

 

На "Дальзаводе" до конца 2015 года пройдут ремонт более 150 судов ТОФ

РИА новости, 11 июня

Решением правительства РФ ОАО "Центр судоремонта "Дальзавод" второй год подряд назначено единственным исполнителем государственного оборонного заказа по ремонту и сервисному обслуживанию кораблей и судов ТОФ.

ВЛАДИВОСТОК, 11 июн — РИА Новости. Более 150 кораблей и судов Тихоокеанского флота будет отремонтированы до конца 2015 года в Центре судоремонта "Дальзавод" во Владивостоке, сообщает предприятие.

"Главком ВМФ Виктор Чирков ознакомился с результатами производственной деятельности по итогам минувшего года, планами дальзаводчан по модернизации и техническому переоснащению предприятия. Получили одобрение и поддержку планы строительства новых производственных мощностей завода, работающего в структуре Дальневосточного центра судостроения и судоремонта", — сказал исполнительный директор Центра судоремонта "Дальзавод" Игорь Евдокимов.

До конца года в цехах и доках "Дальзавода" предстоит завершить ремонт и сервисное обслуживание более 150 боевых кораблей и судов ТОФ.

Решением правительства РФ ОАО "Центр судоремонта "Дальзавод" второй год подряд назначено единственным исполнителем государственного оборонного заказа по ремонту и сервисному обслуживанию кораблей и судов ТОФ. Эти задачи по поддержанию боевой готовности судоремонтники решают в тесном сотрудничестве с ведущими российскими предприятиями оборонной отрасли, среди которых более 100 предприятий-партнеров.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150611/1069371699.html#ixzz3cjTZRWpi

 

Кировский завод проведет дефектацию энергооборудования атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов»

Портньюс, 10 июня

ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш» (дочернее предприятие ОАО «Кировский завод») в рамках реализации двух контрактов с АО «Производственное объединение «Севмаш» (входит в состав АО «Объединенная судостроительная корпорация») приступил к дефектации главного турбозубчатого агрегата и вспомогательного оборудования тяжелого атомного ракетного крейсера (ТАРКР) «Адмирал Нахимов».Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

Основные блоки главного турбозубчатого агрегата крейсера, в том числе паровая турбина и редуктор были доставлены на завод в начале июня. Специалисты предприятия определят состояние агрегатов, степень износа отдельных узлов и элементов, а также их соответствие существующим стандартам и нормативам.

Заказчику будут представлены дефектовочные ведомости и предложения по устранению выявленных недостатков и приведению оборудования в нормативное состояние. Параллельно специалисты завода «Киров-Энергомаш» доработают и приведут в соответствие с новейшими стандартами чертежи и конструкторскую документацию главного турбозубчатого агрегата, эжекторов и насосов.

Следующим шагом после приемки и утверждения ПО «Севмаш» дефектовочных ведомостей, отмечается в сообщении, станет заключение контракта на ремонт оборудования крейсера.

Добавим, в число последних аналогичных проектов Кировского завода входит реконструкция энергооборудования авианосца «Викрамадитья», созданного на базе тяжелого российского авианесущего крейсера «Адмирал Горшков», а также ремонт энергетической установки эскадренного миноносца «Бурный».

ЗАО «Завод «Киров-Энергомаш» (входит к Группу компаний «Кировский завод») - многопрофильное предприятие, занимающее одно из ведущих мест на рынке производства и модернизации энергетического оборудования в Российской Федерации. Организация выполняет заказы в области атомной, тепловой, корабельной и гидроэнергетики. Компания выпускает различное нестандартное оборудование общепромышленного назначения, оказывает услуги по механической и термической обработке сложных изделий, осуществляет сборку сварных крупногабаритных металлоконструкций, различные виды ремонтов.

ТАРКР «Адмирал Нахимов» проекта 1144 «Орлан» до 1992 года  имел название «Калинин». Был заложен 17 мая 1983 года на Балтийском судостроительном заводе. 25 апреля 1986 года спущен на воду. 30 декабря 1988 года пополнил боевой состав ВМФ СССР. 22 апреля 1992 году переименован в «Адмирал Нахимов».

http://portnews.ru/news/201156/

 

На заводе в Зеленодольске 15 июня заложат пограничный сторожевой корабль для ФСБ РФ

ТАСС, 10 июня 2015 г.

На заводе в соответствии с контрактом, стоимостью свыше 17 млрд рублей, построят два серийных корабля проекта 22100

КАЗАНЬ, 10 июня. /Корр. ТАСС Дамира Хайрулина/. На Зеленодольском судостроительном заводе им. Горького в Татарстане 15 июня будет заложен пограничный сторожевой корабль проекта 22100 "Океан". Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе предприятия.

"Данные суда были заказаны ФСБ России. На заводе в соответствии с контрактом построят два серийных корабля проекта 22100", - сказали в пресс-службе, добавив, что стоимость контракта превышает 17 млрд рублей.

Погранслужбе ФСБ завод построил головной корабль этого проекта "Полярная Звезда", церемония закладки которого состоялась 30 мая 2012 года, спуск на воду - 21 мая 2014 года. В настоящее время корабль проходит заводские ходовые испытания в акватории Балтийского моря, его передача заказчику запланирована на 2015 год.

Главная задача сторожевиков проекта "Океан" - охрана исключительной экономической зоны РФ, а также участие в обеспечении действий подразделений специального назначения ФСБ России по борьбе с терроризмом и пиратством, пресечении контрабанды и незаконного оборота наркотиков.

Вооружение корабля включает автоматическую артиллерийскую установку и крупнокалиберные пулеметы. На корме размещена вертолетная площадка и ангар для вертолета типа Ка-27. Корабль оснащен новейшими электронными системами наблюдения и разведки.

Зеленодольский судостроительный завод основан в 1895 году. За это время завод построил более 1,5 тыс морских и речных кораблей и судов, в том числе около 600 военных. Предприятие выпускает малые противолодочные суда, корабли связи, десантные штурмовые катера на воздушной подушке. Корабли завода экспортируются в Алжир, Германию, Ливию, Кубу.

http://tass.ru/armiya-i-opk/2033911

 

Путин рассказал, что Италия потеряла от введения санкций против России

Ведомости, 10 июня

Рим пострадал от ограничений больше, чем Москва, считает президент

Москва рассчитывает, что в будущем удастся уйти от санкций, которые ограничивают взаимоотношения между странами. Об этом в среду, 10 июня, в Милане по итогам переговоров с премьер-министром Италии Маттео Ренци заявил президент России Владимир Путин. «Рассчитываю, что мы рано или поздно все-таки уйдем от тех ограничений, с которыми сегодня сталкиваемся», – сказал Путин.

По его мнению, санкции уже сказались на российско-итальянском сотрудничестве. Впрочем, они не стали центральной темой переговоров с Ренци. «Мы обсуждали санкции, но как-то приземленно; мы говорили о том, как мешают санкции нашему сотрудничеству», – ответил Путин на вопрос, обсуждал ли он с итальянским премьер-министром снятие санкций.

Под удар попала и военно-техническая кооперация. «Там не ахти какое сотрудничество, честно говоря, оно не имеет принципиального значения для обороноспособности России», – рассказал президент (цитата по «Интерфаксу»). «Но отказ от некоторых заранее спланированных совместных действий и контрактов привел к тому, что итальянские компании недополучили 1 млрд евро. Могли бы получить, могли бы загрузить свои предприятия, создать рабочие места», – отметил Путин. «Этого не случилось из-за санкций», – добавил он.

Президент привел ранее цифры: по итогам 2014 г. совместный торговый оборот между Россией и Италией упал 10%, за I квартал текущего года – на 25%. Деловые круги Италии не хотят обрывать взаимовыгодное сотрудничество с российскими производителями, они проявляют интерес к российской выставке на Expo-2015 (проходит в эти дни в Милане), подчеркнул президент. По его словам, Рим сам страдает от санкций больше, чем Москва.

 «Пример – участие Италии в российских инфраструктурных проектах. Итальянские компании, которые боролись за эти тендеры, очень в них заинтересованы. Теперь же из-за санкций против ряда российских компаний эти проекты встали», – объяснил президент. Россия сейчас делает программу импортозамещения, так что, может, это даже приносит пользу, но в целом санкции в любом случае наносят вред взаимоотношениям стран, заключил Путин.

Впрочем, он назвал возможные проекты, которые в ближайшем будущем могут быть реализованы между странами. Так, Россия и Италия готовят соглашение по производству тяжелых вертолетов. «С "Роснефтью" готовится соглашение по совместному производству тяжелых вертолетов для работы на российских месторождениях. Я только что обсуждал этот контракт с премьер-министром, и он удостоен внимания премьер-министра», – рассказал президент, отметив, что проект позволит загрузить итальянские компании на 3 млрд евро до 2025 г.

Путин также ответил на вопрос о взаимоотношениях со странами G7. «У нас нет никаких отношений с "семеркой", какие у нас могут быть отношения?» – сказал он. «Если партнеры хотят, мы на двусторонней основе с любой из стран "семерки" будем развивать отношения», – добавил он. «Это же не организация, это так, клуб по интересам», – подчеркнул президент. По его мнению, в участии России в формате G8 был смысл, потому что Москва представляла там альтернативную точку зрения. «Наши партнеры решили, что они в этой альтернативной точке зрения не нуждаются. Это их решение», – заявил Путин.

http://www.vedomosti.ru/politics/articles/2015/06/10/596026-putin-rasskazal-chto-italiya-poteryala-ot-vvedeniya-sanktsii-protiv-rossii

 

Принят закон о создании системы контроля за использованием средств ГОЗ

РИА новости, 10 июня

Документ предполагает формирование указанной системы на основе баз данных, содержащих информацию о выполнении государственного оборонного заказа, головном исполнителе поставок продукции по государственному оборонному заказу, исполнителях, участвующих в поставках продукции по ГОЗ.

МОСКВА, 10 июн — РИА Новости. Депутаты Госдумы приняли в среду во втором и третьем чтениях президентский закон о формировании межведомственной системы контроля за использованием бюджетных средств в рамках государственного оборонного заказа (ГОЗ).

Документ предполагает формирование указанной системы на основе баз данных, содержащих информацию о выполнении государственного оборонного заказа, головном исполнителе поставок продукции по государственному оборонному заказу, исполнителях, участвующих в поставках продукции по государственному оборонному заказу. Также предполагается создание уполномоченных банков и открытие отдельных банковских счетов, используемых исполнителями ГОЗ, что позволит обеспечить надежность и прозрачность взаиморасчетов.

Поправки устанавливают запреты на действия (бездействие) головного исполнителя/исполнителей, которые приводят или могут привести к необоснованному завышению цены продукции по государственному оборонному заказу, неисполнению либо ненадлежащему исполнению государственного контракта.

Кроме того, регламентируются функции и полномочия ФАС России как контролирующего органа в сфере государственного оборонного заказа, определяется порядок проведения проверок, порядок возбуждения, рассмотрения и обжалования дел о нарушении законодательства. В КоАП РФ устанавливается дополнительная ответственность за совершение правонарушений в сфере ГОЗ и предусматривается возможность проведения административного расследования.

Как сообщил журналистам в среду первый замглавы комитета Госдумы по промышленности Владимир Гутенев, поправки ко второму чтению коснулись норм, связанных с формированием полной кооперации всех организаций, участвующих в исполнении государственного контракта, положения о финансировании каждого контракта через отдельный счет, открытый в уполномоченном банке, а также условий государственных контрактов в части увязывания сроков поставки военной продукции со сроками перечисления аванса головному исполнителю. "Согласно поправкам, обязанность ведения реестра поставщиков возложена на заказчика, а не финишера, условия работы с отдельными счетами стали более гибкими", — пояснил Гутенев.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150610/1069294424.html#ixzz3cjVoLRqI

 

Владимир Гутенев: машиностроительное сообщество удовлетворено корректировкой законопроекта о гособоронзаказе

Авиапорт

Первый зампред Думского Комитета по промышленности, Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев выступил соавтором 16-ти поправок в законопроект о ГОЗ, учтенных в документе ко 2-ому чтению.

   "После внесения в Госдуму законопроект обсуждался на заседаниях Экспертного совета при Комитете по промышленности по развитию предприятий ОПК, Союза машиностроителей России, Лиги содействия оборонным предприятиям с участием государственных корпораций "Ростех", "Росатом",  основных оборонных холдингов ОАК, ОСК, Концерна ПВО "Алмаз - Антей". Мы были в постоянном конструктивном диалоге с представителями Минобороны, особенно с заместителем Главы военного ведомства по финансово-экономической работе Татьяной Шевцовой", - напомнил Владимир Гутенев.

  "Мы, разумеется, понимаем необходимость более эффективного использования бюджетных средств при выполнении гособоронзаказа и повышения прозрачности ценообразования в сфере ГОЗ. Поэтому для того, чтобы законопроект с момента вступления в силу начал работать и приносить максимальную пользу, наше профессиональное сообщество инициировало целый ряд поправок. Мы удовлетворены, что практически все они были приняты", - подчеркнул парламентарий.

  Поправки коснулись норм законопроекта, связанных с формированием полной кооперации всех организаций, участвующих в исполнении государственного контракта, положения о финансировании каждого контракта через отдельный счет, открытый в уполномоченном банке, а также условий государственных контрактов в части увязывания сроков поставки военной продукции со сроками перечисления аванса головному исполнителю. "Согласно поправкам, обязанность ведения реестра поставщиков возложена на заказчика, а не финишера, условия работы с отдельными счетами стали более гибкими", - пояснил Гутенев. 

  Законопроект, принятый в первом чтении, предусматривал запрет на приобретение валюты с отдельного счета, что не позволяло бы предприятиям закупать импортные комплектующие в рамках ГОЗ: "Нам показалось целесообразным, в случае, если такие закупки необходимы, предусмотреть в документе возможность покупки иностранной валюты для оплаты импортных комплектующих, например, по согласованию с государственным заказчиком или коллегией Военно-промышленной комиссии", - отметил Первый зампред Думского Комитета по промышленности.

  Кроме того, удалось внести коррективы и в пункт, разрешающий головным исполнителям оплачивать с отдельного счета общие расходы: сумма с 1 миллиона рублей увеличена до 3-х миллионов. "Для ряда головных исполнителей изначально заложенная в законопроекте сумма в один миллион рублей - незначительна, поэтому и пункт документа для них не имел бы практического значения. Увеличенная же сумма разрешенных списаний с отдельного счета для головных исполнителей позволит решать часть текущих вопросов распределения общих расходов, связанных c выполнением государственных контрактов", - уточнил Владимир Гутенев.

http://www.aviaport.ru/digest/2015/06/11/344101.html

 

Замгендиректора "Пеллы": "Наш буксирчик удерживает 150-тысячный танкер как щенка на поводке"

  Флотком

Заместитель генерального директора Ленинградского судостроительного завода "Пелла" Сергей Кухтик рассказал корреспонденту FlotProm о назначении нового буксира Балтийского флота проекта ПЕ-65, спуск на воду которого прошел на предприятии в среду, 10 июня.

"Эскортный буксир проекта ПЕ-65 - это, во-первых, морской буксир. Например, рейдовый буксир работает в пределах акватории, он занимается кантовкой судов, перестановкой, выводом в море. А эскортный выполняет и функции рейдового, и функции морского, и эскортные функции", - рассказал FlotProm Кухтик.

 Эскортирование судов - одно из важнейших назначений буксира проекта ПЕ-65, добавил собеседник. "Он ведет большие, 150-тысячные танкера, авианосцы. Когда они долго идут, внезапно налетевший ветер может их высадить на камни. Тогда наш маленький буксирчик берет на конец этот большой авианосец или 150-тысячный танкер и его ведет. Если внезапно идет навал или корабль пытается уйти на камни, то буксир все время сопровождает его в нужном фарватере, в нужное место", - отметил представитель завода.

 "При этом представьте, 150 тысяч - это огромный лайнер. А наш маленький буксирчик его удерживает как щенка на поводке", - подытожил Сергей Кухтик.

 Представитель отряда судов обеспечения Балтийского флота Олег Грудский добавил, что Балтийский флот "нуждается именно в таких современных, многофункциональных буксирах", которые могут работать как на ближних, так и на дальних дистанциях.

Справка FlotProm

В среду, 10 июня, на основной площадке Ленинградского судостроительного завода "Пелла" состоялся торжественный спуск на воду эскортного буксира проекта ПЕ-65. "МБ-97" - это сотый по счету буксир, построенный на предприятии.

 Эскортный буксир "МБ-97" обладает высокой маневренностью, остойчивостью, а также технической оснащенностью, позволяющей ему производить эскортирование, буксировку и кантовку крупнотоннажных судов дедвейтом свыше 100 тысяч тонн. Буксиры проекта имеют полное водоизмещение 860 тонн, длину – 34,4 метра, ширину – 12,1 метра, максимальную осадку – 5 метров, скорость – 13,5 узлов.

 Судостроительный завод "Пелла" был основан в поселке Отрадное Ленинградской области в 1950 году. В 1992 году предприятие было приватизировано. Структура компании построена по принципу холдинга и включает в себя головную фирму и 8 дочерних предприятий. Завод специализируется на строительстве буксиров, исследовательских и вспомогательных судов для российских заказчиков. Завод также поставляет ВМФ России служебно-разъездные и патрульные катера.

 В минувшем году на судостроительном заводе открылась новая площадка, на которой предприятие сможет дополнительно строить ежегодно по 8-10 морских судов длиной до 110 метров с осадкой до 6 метров. На новых мощностях уже осуществлена закладка 6 судов, в том числе арктического класса. FlotProm ранее взял интервью у заместителя гендиректора по стратегическому развитию "Пеллы" Ильи Вайсмана, который рассказал о реализации этого проекта и перспективных разработках предприятия.

http://flotprom.ru/2015/Пелла15/

 

Москва» вытесняет НАТО из Средиземного моря

Око планеты

Коалиция России и Египта меняет расклад политических сил на Ближнем Востоке.

В Средиземном море впервые после очень долгого перерыва проходят совместные учения военных моряков России и Египта «Мост дружбы — 2015». Наш ВМФ представляют корабли Черноморского флота — гвардейский ракетный крейсер «Москва», ракетный корабль на воздушной подушке «Самум», танкер «Иван Бубнов», морской буксир МБ-31, а также пришедший с Балтики большой десантный корабль «Александр Шабалин».

Со стороны Египта — фрегаты «Таба» и «Думьят», танкер «Шалатин», ракетные катера «25 апреля» и «18 июня», два самолета F-16, вертолет управления.

Береговой штаб учений в Объединенном центре управления ВМС Арабской Республики Египет в Александрии. Походный штаб — на борту гвардейского ракетного крейсера «Москва».

Российские и египетские экипажи при поддержке авиации отрабатывают защиту морских путей от различных угроз.

Совместные маневры стали наглядным свидетельством роста доверия между Москвой и Каиром. И новым вызовом Соединенным Штатам на Ближнем Востоке. Потому что еще несколько лет назад «страна пирамид» считалась надежнейшим союзником США в этом беспокойном регионе. Но Вашингтон посчитал бывшего президента Египта Хосни Мубарака недостаточно благонадежным и инициировал государственный переворот, в результате которого к власти пришла радикальная организация «Братья-мусульмане». Египетское государство стало стремительно терять светский характер и могло превратиться в плацдарм для экстремистов со всего мира.

С полным текстом публикации:   http://oko-planet.su/politik/politikarm/283800-moskva-vytesnyaet-nato-iz-sredizemnogo-morya.html

 

Флот США провел испытания электромагнитной катапульты

 Aftershock

ВМС США отрапортовали о проведении серии испытаний нового устройства под названием EMALS — это электромагнитная катапульта, которая обеспечивает старт самолета с борта корабля. Сейчас она установлена на борту авианосца «Джеральд Форд», который в настоящее время находится в стадии строительства. Согласно официальной информации, тестирование завершилось успехом.

В задачи электромагнитной катапульты на время испытания входил разгон многотонной тележки до максимальной скорости, сообщает портал Slash Gear. Тележка была заменой легкого самолета, и EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) сумела разогнать ее до 257 км/ч. Такую скорость она набрала, проехав чуть больше 90 метров, но взлететь ей было не суждено, так что в конце пути она упала в воду.

257 км/ч — это не рекорд для EMALS, так как катапульту тестировали и раньше. По результатам ранее проведенных испытаний та же самая тележка разгонялась до 333 км/ч, но на тот момент о стабильной работе катапульты речи не было. Всего же за время своего существования EMALS тестировалась более 20 раз, в том числе и без тележек.

ВМС США заказали разработку катапульты EMALS компании General Atomics, дислоцирующейся, опять же, в США. Сумма контракта составляет $672,2 млн. На текущий момент обязательства подрядчика исполнены не полностью, так как впереди у устройства еще несколько испытаний. В скором будущем при помощи EMALS с палубы авианосца должен будет взлететь настоящий самолет.

Технология, по которой работает EMALS, не раскрывается. Известно, что она использует сильное магнитное поле, которое действует на объект для его ускорения. Сам объект движется по определенной направляющей, чтобы не исключить вероятность его падения с борта авианосца.

Как заявляют разработчики EMALS, данная катапульта намного превосходит обычную в плане более плавной передачи ускорения, что в значительной степени снижает нагрузку на корпус самолета.

http://aftershock.su/?q=node/313847

 

Китайская военная делегация посетит завод компании «Боинг» и авианосец «Рональд Рейган»

«Военный Паритет»

Высшие военные чиновники Китая планируют посетить завод компании Boeing в США в начале следующей недели, сообщает defensenews.com 6 июня.

Делегация, которую возглавляет заместитель председателя Центральной военной комиссии ЦК КПК генерал Фан Чанглонг (Fan Changlong, на фото запечатлен вместе с госсекретарем США Джоном Керри (John Kerri) 16 мая 2015 года в Пекине - ВП), также посетит три военные базы и совершат экскурсию по авианосцу CVN-76 Ronald Reagan (введен в состав ВМС США 12 июля 2003 года - ВП). Пресс-секретарь Boeing отказался отвечать на запросы, посоветовав обратиться в Пентагон, пресс-секретарь министерства обороны подтвердил эту информацию.

Хотя визит будет совершен «в просто коммерческих целях» (will just be for commercial purposes), тем не менее, США прекрасно знают репутацию Китая как страны, пытающейся красть промышленную информацию о военных и невоенных проектах. США также заявили, что «не уважают» (not respect) попытки расширения территории Китая за счет захвата спорных островов в Южно-Китайском море.

http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/8068/

 

ГРАЖДАНКА+АРКТИКА+ТЭК:

Севмашвтуз и северодвинские предприятия ОСК создадут две новые базовые кафедры

Правда Севера, 10 июня

В Севмаштузе создадут две новые кафедры

В филиале САФУ в Северодвинске будут созданы две базовые кафедры, которые обеспечат расширение и укрепление взаимовыгодных связей вуза с судоремонтным заводом «Звездочка» и производственным объединением «Севмаш».

Актуальность этого шага обусловлена тем, что проведение капитальных работ по строительству и ремонту судов и морской техники в Северо-Западном федеральном округе  возможны практически только на верфях города Северодвинска.

Речь идет о постройке, ремонте, модернизации, переоборудовании и утилизации атомных подводных лодок большого водоизмещения, а также строительстве крупных надводных кораблей типа авианосцев и объектов морской техники, предназначенных для разведки и добычи минерального сырья на шельфе арктических морей. 

Основным учебным заведением для подготовки специалистов с высшим инженерным образованием для северодвинских судостроительных предприятий является Институт судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуз) филиала САФУ в г. Северодвинске, на протяжении уже многих лет реализующий систему «завод – втуз».

На данный момент в университете в сотрудничестве с ОАО «ЦС «Звездочка» функционируют филиалы двух кафедр Института судостроения и морской арктической техники (Севмашвтуза). Это кафедра технологии металлов и машиностроения и кафедра океанотехники и энергетических установок. На их базе планируется создать кафедру технологии судового и энергетического машиностроения.

Предполагаемая кандидатура заведующего кафедрой – Людмила Кремлёва, д.т.н., доцент Севмашвтуза. Инициатива будет профинансирована университетом и ОАО ЦС «Звездочка». Размер капиталовложений вуза составит около 42 млн рублей. Еще порядка 5 млн рублей вложит предприятие. Открыть кафедру планируется к первому сентября 2015 года.

Запланировано также создание базовой кафедры Управление жизненным циклом корабля на ОАО «ПО «Севмаш» . Предположительно кафедру может возглавить Владимир Кукушкин, заместитель главного конструктора предприятия. 

Целью создания базовых кафедр является повышение качества подготовки выпускников Института судостроения морской арктической техники путем оптимального сочетания фундаментальной теоретической подготовки и практических навыков работы в производственной сфере, а также реализация совместных с ОАО «ПО «Севмаш» и ОАО «ЦС «Звездочка» научно-исследовательских проектов, направленных на решение наиболее актуальных проблем судового машиностроения и судовой энергетики.

Отметим, общая численность работающих на трех градообразующих предприятиях Северодвинска, входящих в состав Объединенной судостроительной корпорации (ОАО «ПО «Севмаш», ОАО «ЦС «Звездочка», а также ОАО «СПО «Арктика») составляет около 40 тысяч человек, а это – более 40 % экономически активного населения города корабелов. Потребность предприятий ОСК в инженерных кадрах на период 2015 – 2017 составит более тысячи человек.

http://pravdasevera.ru/-9o6r5xjo

 

Подготовительный строймонтаж для ПАТЭС на Чукотке выполнят через год

РИА новости, 10 июня

Первая в мире плавучая АТЭС "Академик Ломоносов" должна заменить выбывающие к 2019 году Билибинскую АЭС и Чаунскую ТЭЦ. Энергоустановка ПАТЭС имеет максимальную электрическую мощность 80 мегаватт и включает две реакторные установки КЛТ-40С.

МОСКВА, 10 июн — РИА Новости. Строительно-монтажные работы подготовительного периода строительства береговой инфраструктуры первой в мире плавучей атомной электростанции (ПАТЭС) "Академик Ломоносов" планируется выполнить на месте ее размещения на Чукотке к июлю 2016 года, следует из материалов на сайте закупок госкорпорации "Росатом".

Эта плавучая АТЭС должна заменить выбывающие к 2019 году на Чукотке генерирующие мощности — Билибинскую АЭС и Чаунскую ТЭЦ, что важно с точки зрения гарантированного и устойчивого энергообеспечения региона. Плавучий энергоблок атомной теплоэлектростанции сейчас строится на "Балтийском заводе". По плану, он должен быть сдан в 2016 году.

Береговой участок для ПАТЭС общей площадью 15,2 гектара приближен к основным потребителям электрической и тепловой энергии города Певек, но не находится в его черте.

"Академик Ломоносов" — головной проект серии мобильных транспортабельных энергоблоков малой мощности, предназначенных для энергообеспечения крупных промышленных предприятий, портовых городов, а также комплексов по добыче и переработке нефти и газа на шельфе морей. Энергоблок создается на основе энергетической установки атомных ледоколов, проверенной в течение их длительной эксплуатации в Арктике.

Энергоустановка ПАТЭС имеет максимальную электрическую мощность 80 мегаватт и включает две реакторные установки КЛТ-40С. Главный конструктор, изготовитель и комплектный поставщик оборудования этих реакторных установок тепловой мощностью 150 МВт каждая — ОАО "ОКБМ Африкантов" (входит в машиностроительный холдинг Росатома ОАО "Атомэнергомаш").

РИА Новости http://ria.ru/atomtec/20150610/1069317817.html#ixzz3cjhy5IV0

 

Серийные ледоколы нового поколения оснастят гребными винтами производства Атомэнергомаш

И-МАШ, 11 июня

Машиностроительный дивизион Росатома - АО «Атомэнергомаш» заключил договор с ООО «Балтийский завод - Судостроение» (входит в ОСК) на поставку деталей гребных винтов для двух серийных ледоколов ЛК-60 проекта 22220. Общий вес поставки – 520 тонн. Производство и отгрузка изделий будут произведены в течение 2015 и 2016 годов.

«Балтийский завод – Судостроение – один из ключевых наших партнеров и заключение данного договора - еще один важный шаг в планомерном развитии двустороннего сотрудничества. Накопленный нами опыт и компетенции позволяют сегодня заказчику быть уверенным в том, что контракт будет выполнен качественно и в строгом соответствии с договорными сроками», - прокомментировал генеральный директор АО «Атомэнергомаш» Андрей Никипелов.

Напомним, что 26-го мая, на стапелях Балтийского завода в Петербурге состоялась торжественная церемония закладки первого серийного универсального атомного ледокола проекта 22220. Здесь же идет строительство головного универсального атомного ледокола данного проекта. Силовые реакторные установки для новых ледоколов также производятся на предприятиях Атомэнергомаша. Разработчиком и комплектным поставщиком выступает входящее в холдинг АО «ОКБМ Африкантов», а вся производственная цепочка сосредоточена внутри холдинга.

Ледоколы проекта 22220 типа ЛК-60 - новый тип российских атомных ледоколов, предназначенных для обслуживания Северного морского пути и проведения различных экспедиций в Арктику. Переменная осадка позволяет им эффективно работать как на глубокой воде, так и на мелководье, в руслах сибирских рек.

Головной корабль проекта заложен на Балтийском заводе в ноябре 2013 года.

Характеристики судна:

длина - 173,3 м;

ширина - 34 м;

осадка по конструктивной ватерлинии - 10,5 м;

минимальная рабочая осадка - 8,55 м;

водоизмещение - 33,54 тыс. т.

Ледокол будет работать в западном районе Арктики: в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на более мелководных участках устья Енисея и в районе Обской губы.

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/67529-serijjnye-ledokoly-novogo-pokolenija-osnastjat.html

 

 

Ярославский судзавод заложил катер-бонопостановщик проекта А40–2Б-ЯР для российских портов

Portnews

ОАО «Ярославский судостроительный завод» 10 июня 2015 года заложил головное судно в серии из шести катеров-бонопостановщиков проекта А40–2Б-ЯР (ООО «Агат Дизайин Бюро», Санкт-Петербург). Об этом сообщает пресс-служба судостроительного предприятия.

Катера строятся для нужд шести российских портов в соответствии с государственным контрактом по заказу ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта» Федерального агентства морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ.

Срок исполнения государственного контракта — 1 декабря 2018 года.

Суда строятся на класс КМ Iсe2 R3 RSN Aut 3 oil recovery ship (>60°) Российского морского регистра судоходства.

Катера предназначены для аварийно-спасательных работ и выполнения следующих операций: транспортировка средств ликвидации разливов нефти или нефтепродуктов в прибрежных морских, речных и озерных поисково-спасательных районах, на акваториях бухт, заливов, морских и речных портов; локализация распространения пролитых нефтепродуктов с помощью постановки боновых заграждений и построения нефтесборных ордеров; ликвидация разливов нефти или нефтепродуктов путем их сбора в плавучие ёмкости и дальнейшая буксировка ёмкостей к месту приёма береговыми или плавучими станциями;  поиск и подъем с воды плавающих объектов и людей.

Тактико-технические характеристики судна: длина корпуса габаритная - 20,97 м, ширина габаритная - 5,70 м, осадка - 1,17 м, скорость - около 20,0 узлов, дальность плавания – 250 миль, автономность – 3 суток, водоизмещение - 51,6 тонн, экипаж – 2 человека, персонал – 4 человека.

Добавим, в настоящее время по действующим государственным контрактам ОАО «Ярославский судостроительный завод» строит: для Минобороны России: 2 морских буксира проекта 23470; для ФСБ России – 4 скоростных катера проекта 12260 «Ястреб»; для ФГУП «Росморпорт» - рабочий катер ледового класса проекта WB22MT-1; для ФКУ «Дирекция госзаказчика»: 6 спасательных катеров-бонопостановщиков проекта А40–2Б –ЯР, рейдовый водолазный катер проекта А160.

ОАО «Ярославский судостроительный завод» (Ярославль, Управляющая компания ЗАО «ВП ФИНСУДПРОМ») находится в центральной части России на берегу Волги. Акционирован в 1993 году. Предприятие специализируется на строительстве судов гражданского и военного флота.

Ярославский СЗ традиционно является одним из основных поставщиков морских буксиров дальней зоны для силовых ведомств России. На предприятии было построено 76 ед. морских буксиров, в основном по проектам 745 и 1454 и их модификациям.

http://portnews.ru/news/201198/

 

Дизельные электростанции и дизель-редукторные агрегаты ОАО "ТМЗ" - достойная замена импортных аналогов

Корабел

Быстро приспособиться к изменениям в экономике – значит выжить в условиях рынка. Предвосхитить эти изменения и встретить их с новой востребованной потребителем продукцией - значит преодолеть кризис и стать успешным. 

В нынешних экономических условиях, когда импортозамещение - это не просто модное слово, а для многих предприятий насущная необходимость, Тутаевский моторный завод (ОАО "ТМЗ") готов предложить речникам дизель-электростанции и судовые реверс-редукторные агрегаты с дизельным приводом, как минимум, вдвое дешевле зарубежных аналогов. Все компоненты этой продукции имеют сертификаты Речного Регистра.

Десятки мелких и средних предприятий изготавливают дизельные электростанции на базе двигателей ЯМЗ, ТМЗ, ММЗ. Особенностью электростанций ОАО "ТМЗ" стало использование дизелей собственного серийного производства. Для потребителя это дополнительная гарантия качества и существенная экономия в цене.

На рынке электроагрегатов Тутаевский моторный завод не новичок. С 1998 года выпускаются двигатели 8481.10-05, 8435.10 и 8525.10 для электростанций курского предприятия "Электроагрегат", мощностью 200 кВт, 250 кВт и 315 кВт соответственно.

В 2010 году ОАО "ТМЗ" поставил ОАО "Порт Коломна" двигатель для привода дизель-генераторной установки. А в 2013 году на плавучем кране ОАО "Порта Коломна" прошли совместные испытания первой дизельной электростанции "ТМЗ-ЭНЕРГО 315", собранной на ОАО "ТМЗ". По результатам испытаний руководство порта решило приобрести дизельную электростанцию ЭД-315 для использования в качестве источника электроэнергии плавучего 16-тонного крана.

С тех пор ОАО "Порт Коломна" постоянный партнер и заказчик продукции ОАО "Тутаевский моторный завод".

В настоящее время дизельные электростанции "ТМЗ-ЭНЕРГО 250" и "ТМЗ-ЭНЕРГО 315" с двигателем 8481.10-09 с сертификатом РРР поставлены ЗАО "Цимлянский судомеханический завод" и ОАО "Нижегородский порт".

В этом году Тутаевский моторный завод предложил речникам и транспортным компаниям новую продукцию – судовые дизель-редукторные агрегаты серии ДРА-ТМЗ "РЕКА 320", ДРА-ТМЗ "РЕКА 400", ДРА-ТМЗ "РЕКА 465", мощностью от 320 до 465 л.с. на базе современных и экономичных высокооборотных двигателей собственного производства.

Все компоненты дизель-редукторных агрегатов ОАО "ТМЗ" (двигатель, реверс-редукторная передача, теплообменник системы охлаждения, местный и дистанционный пульты управления) имеют сертификаты Российского Речного Регистра.

Дизель-редукторные агрегаты предназначены для эксплуатации на речном транспорте в качестве замены главных судовых двигателей производства "SKL", "SKODA", "Дальдизель", "Барнаултрансмаш" и других производителей и изготавливаются с учетом конструктивных особенностей судового фундамента конкретных проектов судов для минимизации работ при установке агрегатов по месту эксплуатации.

Помимо сравнительно низкой стоимости относительно отечественных и импортных аналогов, продукция ОАО "ТМЗ" может быть привлекательна для речников еще и тем, что дизель-генераторные установки имеют небольшие габариты, потребляют меньше дизельного топлива при очень незначительном расходе масла на угар, сервисное обслуживание и расходные материалы доступны в любом регионе нашей страны. Все эти показатели существенно снижают расходы на ее обслуживание.   

http://www.korabel.ru/news/comments/dizelnye_elektrostancii_i_dizel-reduktornye_agregaty_oao_tmz_-_dostoynaya_zamena_importnyh_analogov.html

 

UC Rusal и ее потребители просят защиты от импорта

Ведомости, 11 июня

Они предложили Минпромторгу ввести заградительные пошлины на изделия из алюминия

Во вторник, 9 июня, представители  UC   Rusal , «Ростеха», Alcoa (владеет заводами по производству проката  и  изделий из алюминия в Самаре  и  Белой Калитве), Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК)  и  Объединенной судостроительной корпорации на встрече в Минпромторге объявили о создании ассоциации производителей  и   потребителей  алюминия. Об этом рассказал «Ведомостям» директор по сбыту  UC   Rusal  Роман Андрюшин  и  подтвердили представители Минпромторга, ОАК  и  Alcoa. Ассоциация нужна для того, чтобы увеличить потребление алюминия в России  и  СНГ, а также сократить долю  импорта  алюминийсодержащей продукции, отметил Андрюшин.

В 2014 г. потребление продукции из алюминия (в пересчете на металл) в России  и  СНГ, по данным  UC   Rusal , составило 1,9 млн т. При этом на продукцию компании пришлось меньше половины – 900 000 т произведенного в России первичного алюминия. Еще 300 000 т пришлось на вторичный алюминий (выплавляется из лома), а оставшиеся 700 000 т были импортированы. Долю  импорта  нужно сокращать, именно это должно составить основной потенциал развития отрасли, говорит собеседник «Ведомостей» в одной из компаний – участниц встречи.

Участники совещания предложили установить импортные заградительные пошлины на ввоз ряда алюминийсодержащих товаров. Например, для колесных дисков на уровне «применяемой в развитых странах – 20–30%», некоторых видов фольги  и  экструзии, отметил один из участников встречи. Сейчас пошлины на алюминий  и  содержащую алюминий продукцию колеблются от 0% (для производства авиационных двигателей) до 17,5% (для алюминиевых полос жалюзи), следует из данных Евразийской экономической комиссии.

 UC   Rusal  уже предложила Минпромторгу увеличить ставки пошлин на ряд товаров из алюминия, говорит представитель министерства. А Минпромторг начал готовиться к переговорам в рамках ВТО по этому вопросу. «При этом необходимо понимать, что изменение в сторону ухудшения условий общего доступа на российский рынок недопустимо. То есть если мы решим увеличить ставку по какому-то продукту, например, на 10%, то мы должны предложить альтернативный вариант по соответствующему снижению по другому товару на те же 10%, – отмечает представитель Минпромторга. – Поэтому сейчас рано говорить о каких-то принятых решениях – все будет определяться в процессе переговоров, которые продлятся около года». Представители Минэкономразвития  и  Евразийской экономической комиссии говорят, что предложений по введению пошлин еще не получали.

Ассоциация также предлагает стимулировать потребление алюминия в строительной отрасли, авиа-, авто-, судо- и вагоностроении. «Для этого ассоциация будет в том числе рассматривать и реализовывать новые инвестпроекты в ключевых секторах при поддержке национальных банков и РФПИ. Поддержка Минпромторга в этом случае будет (помимо прочего) в виде предоставления госгарантий  и  субсидирования процентной ставки при получении финансирования», – отмечает Андрюшин. Представитель РФПИ комментировать это отказался.

Если стимулировать рынок с применением всех этих методов, то к 2020 г. можно увеличить потребление алюминия в России на 16–32% до 2,2–2,5 млн т, считает Андрюшин.

Но заградительные пошлины  и  субсидирование – не главное, уверяет близкий к Минпромторгу человек. «Производители  и   потребители  алюминия должны придерживаться единой стратегии  и  понимать, кто сколько металла  и  для чего производит, – говорит он. – Чтобы не получилось так, что кто-то из производителей инвестирует в 2015–2016 гг. в модернизацию мощностей  и  повышение качества алюминия или сплава, а  потребитель  к 2025 г. перейдет на использование композитных материалов».

Введение заградительных пошлин выгодно  и   UC   Rusal ,  и  российским производителям изделий из алюминия, считает аналитик Газпромбанка Айрат Халиков. Ведь тогда вырастет доля произведенной в России продукции, что, в свою очередь, потребует дополнительных поставок отечественного металла.

http://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/06/11/596116-uc-rusal-i-ee-potrebiteli-prosyat-zaschiti-ot-importa

 

Чистая прибыль «ЛУКОЙЛа» по ОБПУ США в I квартале 2015 года снизилась на 60,2% - до $690 млн

Portnews

Чистая прибыль ОАО «ЛУКОЙЛ» в соответствии с принципами бухгалтерского учета, общепринятыми в США (ОПБУ США), в I квартале 2015 года составила $ 690 млн, что на 60,2% ниже показателя аналогичного периода прошлрого года. Об этом сообщает пресс-служба «ЛУКОЙЛа».

Выручка от реализации составила $23,19 млрд, что на 35,0% меньше в сравнении с I кварталом 2014 года.

Показатель EBITDA за отчетный период снизился на 29,5% и составил $2Ю81 млрд.

В сообщении отмечается, что снижение выручки, EBITDA и чистой прибыли произошло главным образом в результате снижения средней цены на нефть Urals за 1 квартал 2015 года более чем на 50% в сравнении с I кварталом 2014 года.

ОАО «ЛУКОЙЛ» - одна из крупнейших международных вертикально интегрированных нефтегазовых компаний. Основными видами деятельности компании являются разведка и добыча нефти и газа, производство нефтепродуктов и нефтехимической продукции, а также сбыт произведенной продукции.

http://portnews.ru/news/201210/

 

Российский ТЭК уходит от импорта

Aftershock

Готовы ли отечественные машиностроительные предприятия изготавливать качественное оборудование для топливно-энергетического комплекса? Какой период времени может занять импортозамещение, в каких объемах оно необходимо?

Это острейшие вопросы не только для развития главной энергетической отрасли, но и для судьбы всей российской экономики. Ведь кроме поддержания объемов добычи углеводородов и технического перевооружения машиностроения речь идет о многочисленных высокотехнологичных рабочих местах.

Во второй половине марта в РГУ нефти и газа имени И.М. Губкина под председательством министра промышленности и торговли Дениса Мантурова прошло первое заседание Межведомственной рабочей группы, созданной для проработки вопросов импортозамещения в ТЭК. Обсуждались меры по снижению зависимости от импорта оборудования, комплектующих и запасных частей, услуг иностранных компаний и использования иностранного программного обеспечения, а также перспективы развития нефтегазового комплекса России.

«Профильными министерствами совместно с крупнейшими нефтегазовыми и машиностроительными компаниями, а также отраслевыми экспертами составлен перечень приоритетных и критических видов технологического оборудования. Кроме того, сформирован отраслевой план импортозамещения в нефтегазовом комплексе, который будет утвержден до конца марта 2015 года», – рассказал Д. Мантуров. По его словам, комплексная реализация всех этих мер будет способствовать достижению целевого показателя: снижения к 2020 году доли импорта с 60% до 43%.

Более отдаленную и радужную перспективу обозначил на недавнем совещании по подготовке энергетической стратегии России на период до 2035 года премьер-министр Дмитрий Медведев: «Рассчитываем, что за счет импортозамещения, локализации производства, за счет технологических союзов доля импортного оборудования и материалов для ТЭК существенно сократится. В проекте стратегии говорится о том, чтобы к 2035 году – это, правда, еще весьма нескоро, по понятным причинам ‒ эта доля не превышала 10 процентов».

Пока же картина, нарисованная министром энергетики Александром Новаком в ходе Национального нефтегазового форума, выглядит так: доля импортного оборудования для трудноизвлекаемых залежей составляет почти 50%, по традиционным месторождениям – менее 20%, по сжиженному природному газу – 80%, по шельфу – более 80%. По отдельным видам технологий доля импортной зависимости составляет от 80 до 90%.

Чтобы поправить ситуацию, отрасли до 2020 года нужно прежде всего 15 новых флотов гидроразрыва пласта, 90 систем для наклонно-направленного бурения, холодильные установки для производства СПГ, 30 буровых платформ для работы на шельфе, катализаторы и насосы высокого давления для нефтехимической отрасли – до 26,5 тыс. штук в год….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке:  http://aftershock.su/?q=node/313819

 

Интервью Министра транспорта РФ Максима Соколова радиостанции «Эхо Москвы»

Сайт Минтранса РФ

А. Венедиктов – В Москве 20.05. Добрый вечер. Это программа «В круге Света». Сегодня в круге света Максим Соколов, министр транспорта России. Добрый вечер.

М. Соколов – Добрый вечер.

А. Венедиктов – Напомню, что работает получение ваших вопросов +7-985-970-45-45. Не забывайте подписываться. Я собирался по-другому построить нашу беседу, но большинство вопросов, которые пришли по интернету, они про Крым. Первый же вопрос в 16:28 пришел: почему бы не пустить паром из Ростова в Крым? Дальше: когда будет реально построен мост через Керченский пролив? Как обстоят дела со строительством в Крыму автомобильной трассы «Таврида»? И так далее. Будет построен подводный гибкий туннель в Крым? Давайте про Крым.

М. Соколов – Давайте. Тем более каждое утро я начинаю именно с информации о состоянии перевозок в Крым.

А. Венедиктов – То есть сводка какая-то?

М. Соколов – Я получаю два отчета. Один по количеству сделанных рейсов, как паромами, так и авиацией. А второй – сравнительную характеристику по пассажиропотоку по сравнению с предыдущим и 2013 годом. Давайте начнем с того, что точно не будет. Точно не будет у нас ни гибкого, ни какого-то туннеля в Крым в ближайшей перспективе.

С полным текстом  материала можно ознакомиться по ссылке: http://www.mintrans.ru/news/detail.php?ELEMENT_ID=27408

 

Франция: развитие ситуации в атомной отрасли

 Aftershock

Кроме собственно энергетического конекста, задаваемого планами правительства по "выходу из атома", отрасль столкнулась и с серьезными финансовыми проблемами.

Вчера, 10 июня, президент группы компаний Areva, Филлип Варан, предстал перед экономической комиссией в парламенте. Разговор касался планов по реструктуризации отрасли - в мае-июне руководство страны декларировало переход разработчиков реакторов АЭС (Areva NP) под управление собственно эксплуататора АЭС, EDF, он же основной генератор электроэнергии в стране.

Ситуация здесь такова: если генерирующая компания в финансовом плане еще держится, то атомщики сильно упали за прощедший год - дело дошло до крупных убытков, мусорного рейтинга по долгосрочным займам и снятия с биржи. В такой стуации правительство решило пойти примерно тем же путем, что и в случае с железными дорогами: финансово объеденить держащегося на плаву эксплуататора (т.е. оператора поездов) и тонущего в долгах владельца железнодорожного полотна.

Г-н Варан, сразу обозначил три главные проблемы в переговорах на эту тему: вопросы "справедливой оценки стоимости актива", "справедливыx контрактов по переработке и обогащению" и, опять же, "справедливого разделения рисков за Домоклов Меч (финский долгострой), который компромитирует развитие отрасли".

"Актив", компания Areva NP - разработчик реакторов, генерирует 40% выручки всей группы и по множеству неофициальных источников, генерирующая компания согласна выкупить разработчиков за примерно 2млрд.евро, в то время как на балансе самой Areva она числится как 2.7млрд.евро.

Генератор сслается на то, что решение о реструктуризации было навязано правительством недавно (в конце 2014 г.), а в планах самой компании таких инвестиций не значилось. При этом, генератор сам за прошлый год "потратил больше, чем заработал" на 4млрд.евро, его душат долги в более чем 34млрд.евро, а рейтинг упал (Аа3->А1, Moody’s) с негативным прогозом, и "рейтинговые агенства могут не понять логику преобразования отрасли".

Кроме того, потенциальные хозяева стремятся откреститься от ответственности за прошлые грехи разработчиков реакторов, а именно - за тот самый финский долгострой.

Касательно же контрактов на обогащение урана и переработки использованного топлива, выяснилось, что генерирующая компания "диверсифицировала" своих поставщиков (в том числе и в части закупки оборудования), в частности - в пользу РосАтома, вместо того, чтоб стать "главным потребителем услуг" тонущих французских атомщиков.

Тем временем, у разработчиков новые проблемы технического характера - сбои в работе клапанов системы обеспечения надежности внутреннего контура. Информация эта получена из "конфеденциального внутреннего рапорта" непонятно каким образом просочившегося в прессу.

http://aftershock.su/?q=node/313830

 

КАЛЕЙДОСКОП:

Минэкономразвития разработало законопроект, который упростит доступ малого и среднего бизнеса к закупкам госкомпаний, в том числе за счет административных мер к последним. Сам бизнес считает, что проект работать не будет

РБК, 11 июня 2015 г.

Что грозит госкомпаниям

Минэкономразвития разработало законопроект (копия есть у РБК), который существенно расширяет права малого и среднего бизнеса при закупках госкорпораций и компаний с госучастием. Проект вносит поправки в закон 223-ФЗ, регулирующий закупки госкомпаний, поправки уже согласованы Минфином и ФАС и внесены в правительство, которое может рассмотреть его на заседании 11 июня, сообщил РБК представитель Минэкономразвития. О необходимости расширения доступа малого и среднего предпринимательства (МСП) к закупкам госкомпаний в декабре прошлого года в послании к Федеральному собранию говорил президент Владимир Путин.

Авторы поправок предлагают принимать меры к компаниям, не выполняющим или некорректно отчитывающимся о выполнении нормативов объема закупок у МСП. Обязательная доля таких закупок установлена постановлением правительства от 11 декабря 2014 года на уровне не менее 18% от всех закупок. Сейчас в среднем по России доля МСП в госзаказах не превышает 10–11%, оценивает советник председателя федерального межотраслевого совета «Деловой России» Сергей Варламов.

Нарушителей нормативов Минэкономразвития предлагает на год переводить под действие более жесткого закона 44-ФЗ, регулирующего закупки государственных ведомств. Если по 223-ФЗ госкомпании могут работать в соответствии с собственным положением о закупках, учитывающим особенности их процессов, то 44-ФЗ устанавливает процедуру одинаковой для всех, а за несоблюдение любых сроков и процедур заказчику грозят штрафы, поясняет гендиректор Национальной ассоциации институтов закупок, член генсовета «Деловой России» Сергей Габестро. Например, штраф за неразмещение данных о закупке для госкомпаний может доходить до 500 тыс. руб., для физических лиц — до 50 тыс. руб., отмечает он.

Кроме того, Минэкономразвития предлагает ограничить госкомпаниям возможность выбора процедуры закупки. Согласно поправкам, заказчик сможет сам выбирать, каким способом организовать закупку, только если стоимость контракта выше определенного порога (его определит правительство, в министерстве считают наиболее востребованными для МСП закупки до 200 млн руб.). Если стоимость контракта ниже, выбор процедуры будет ограничен перечнем, утвержденным правительством.

Этой поправкой министерство хочет повысить долю закупок через конкурсы и аукционы: сейчас заказчики стараются их избегать, используя преимущественно так называемые «иные способы закупки» (на них приходится 41% от общего объема объявленных закупок). Под «иными способами закупок» зачастую маскируется самая популярная процедура у госкомпаний — закупки у единственного поставщика, поясняет представитель Минэкономразвития. «В большинстве случаев такие закупки являются малопонятными для потенциальных поставщиков (подрядчиков, исполнителей) и неконкурентными», — говорит он

Подробнее на РБК: http://top.rbc.ru/economics/10/06/2015/5576ea2f9a79475381175dad

 

Юрий Маевский (КРЭТ): Наши системы должны быть закрытыми и безотказными

РГ

Почему невозможна прослушка главы государства? Как наши военные самолеты превращаются в невидимок? В какие ловушки попадают спутники-шпионы и отчего теряют бдительность наземные радары и авиасистемы? Сегодня, в условиях глобального информационного противостояния большое значение имеют передовые технологии радиоэлектронной борьбы. Завесу тайны «Российской газете» приоткрыл доктор технических наук, замгендиректора КРЭТ, генеральный конструктор России по системам РЭБ Юрий Маевский.

– Радиоэлектронная борьба – один из ключевых элементов современных войн. Как это происходит?

– Это воздействие радиоизлучениями (радиопомехами) на радиоэлектронные средства систем управления, связи, разведки и оружие противника. И защита своих систем.

При этом воздействие может быть силовым, когда помехами подавляется радиолокационная станция, которая перестает «видеть» объект, а может быть программно-техническим (кибернетическим), когда поражается программное обеспечение систем управления войсками или оружием. В обоих случаях противостоящая сторона лишается возможности применения оружия. В итоге – спасенные жизни.

Но сегодня мы живем в широком спектре излучений, создаваемых как мобильниками, так и локаторами, поэтому все чаще приходится говорить о защищенности собственных информационных ресурсов. При этом информация становится таким же ресурсом, как газ, нефть и уголь.

– Интеллектуальное подавление – это?..

– ...увести человека, самолет, автомобиль, технику в нужную сторону таким образом, что, следуя указаниям, они сами того не замечают.

Сегодня развернута и действует мощная космическая группировка, система радиолокационной разведки и дистанционной съемки Земли, которая следит, куда мы ходим, что делаем, чем занимаемся.

– Как не стать объектами слежки?

– В Интернете все оставляют следы, по которым можно найти любого. Но тотально следить за гражданами, которые занимаются простыми вещами и соблюдают правила социума, нецелесообразно.

В первую очередь объектами электронной слежки становятся специалисты, должностные лица. Но это люди совершенно другого уровня, и они также находятся под электронной защитой…

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке: http://rostec.ru/news/4516701

 

LifeNews: В морском техническом университете Санкт-Петербурга сотрудники ФСБ задержали вербовщика ИГИЛ

Военное обозрение

Телеканал LifeNews рассказывает о том, что в ходе специальной операции Федеральной службы безопасности РФ в Санкт-Петербурге задержан россиянин, причастный к вербовке в ряды так называемого «Исламского государства». Сообщается, что задержанным сотрудниками ФСБ человеком стал студент (курсант) морского технического университета Санкт-Петербурга (известного как «Корабелка») Ильяс Кагиров (24 года). Кагирова «вели» с прошлого года, когда обнаружились его тесные контакты с ячейкой «Хизб ут-Тахрир» в Северной столице.

Впоследствии выяснилось, что Кагиров не просто контактирует с этой экстремистской организацией, но и является главой её регионального «представительства».

Сотрудники ФСБ длительное время следили за контактами Кагирова и в итоге выяснили, что Кагиров отвечал за вербовку в ряды ИГИЛ. Именно ради получения полезной оперативной информации, студента, который имел многочисленные задолженности по результатам сдачи зачётов и экзаменов, не отчисляли из университета.

Кагиров прибыл в Санкт-Петербург на обучение из Дагестана. Журналисты LifeNews побеседовали с родственниками задержанного, и те заявили, что Ильяс – примерный курсант и не мог быть связан с преступным подпольем.

Сайду Кагирова (мать задержанного):

У него никогда даже друзей не было сомнительных - отец запрещал. И времени на глупости у него тоже не было. Он серьёзный молодой человек! Все учёба, учёба.

В пресс-службе ФСБ сообщают, что в Санкт-Петербурге пресечена преступная деятельность ячейки международной экстремистской организации «Хизб ут-Тахрир».

Это уже не первый случай выявления контактов с ИГИЛ студентов престижных российских вузов. Одной из наиболее резонансных историй стала история отличницы философского факультета МГУ Варвары Карауловой, которая через Турцию собиралась отправиться в Сирию, чтобы примкнуть к терроистам "Исламского государства".

http://topwar.ru/76755-lifenews-v-morskom-tehnicheskom-universitete-sankt-peterburga-sotrudniki-fsb-zaderzhali-verbovschika-igil.html

 

Пропагандисты — это мы: Правда о том, как The New York Times и Белый дом извращают информацию об Украине

"Salon", США

Пару недель назад в этой колонке прозвучало осторожное предположение, что переговоры Джона Керри с Владимиром Путиным и министром иностранным дел России Сергеем Лавровым в Сочи, затянувшиеся на целый день, знак того, что тучи, нависшие над некоторыми вопросами международной повестки дня — такими, как украинский кризис — начинают рассеиваться. Лично я не увидел никакого подтверждения тому, что госсекретарь Барака Обамы вдруг ни с того ни с сего открыл для себя новую внешнеполитическую стратегию — разумную, в духе постимпериализма и созвучную с новой эпохой, в которой мы живем. Это случилось просто в силу обстоятельств. Просто 21-й век вступил в свои права.

И то, чему суждено быть, будет сделано — чистыми ли руками, по правилам, и мирно или как-то по-другому.

Неожиданное развитие событий в Сочи склонило общественность к тому, что избран открытый и мирный путь. Однако судя по тому, что происходит с тех пор, скорее всего, все пошло по иному пути. Сложно судить, поскольку это все скрытые игры, но похоже, что в украинском вопросе американская правящая верхушка ходит по топкому льду — как бы им не провалиться.

С полным текстом  материала можно ознакомиться по ссылке: http://aftershock.su/?q=node/313813

 

 

 

События

13.12.2017
18.09.2017
25.08.2017
09.08.2017

Обратная связь

Юридический адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Почтовый адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Телефон:

+7 (985) 258-48-43

Электронная почта:

info@fondrosflot.ru

по вопросам связи с общественностью:

pr@fondrosflot.ru