Вы здесь

Аналитический обзор на 15.11.2017

 

19 триллионов принимают на вооружение

Коммерсантъ, 14.11.2017

Владимир Путин обсудит с военными закупки оружия на десять лет вперед. Как стало известно "Ъ", на следующей неделе президент Владимир Путин проведет серию совещаний с руководством Минобороны, членами правительства и представителями оборонно-промышленного комплекса (ОПК). Именно там должны быть согласованы параметры новой государственной программы вооружения (ГПВ) на 2018–2027 годы. По сведениям "Ъ", ее финансирование предварительно заявлено в объеме 19 трлн руб., которые должны обеспечить сбалансированное развитие всех видов и родов войск в ближайшую десятилетку. О готовящейся серии совещаний у президента "Ъ" рассказали несколько топ-менеджеров предприятий оборонной промышленности, уточнив, что ее проведение планируется с 20 по 23 ноября в сочинской резиденции Владимира Путина Бочаров Ручей. Эту же информацию подтвердили источники, близкие к руководству Минобороны и администрации президента: "Такой формат мероприятия комфортен для всех участников процесса, он эффективен и позволяет погрузиться во все проблемные вопросы". Пресс-секретарь президента Дмитрий Песков, не вдаваясь в подробности, факт подготовки мероприятия "Ъ" подтвердил. Впервые серия совещаний в таком формате состоялась в 2013 году, после чего такое мероприятие стало проходить дважды в год - в мае и в ноябре. Традиционно в таких совещаниях участвует делегация Минобороны РФ, в которую входят министр обороны Сергей Шойгу, его заместители, командующие родами и главкомы видов войск, а также ряд военачальников из Генштаба ВС РФ. Промышленность будет представлена гендиректорами самых крупных холдинговых структур ОПК - Сергеем Чемезовым (глава госкорпорации "Ростех"), Игорем Комаровым (госкорпорация "Роскосмос"), Юрием Слюсарем (Объединенная авиастроительная корпорация), Алексеем Рахмановым (Объединенная судостроительная корпорация), Яном Новиковым (концерн "ВКО "Алмаз-Антей""), Борисом Обносовым (корпорация "Тактическое ракетное вооружение") и другими.<...>

Полный текст доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/3467573

 

Эксперты обозначат тенденции освоения водных пространств РФ

Sudostroenue.info, 14.11.2017

16 ноября 2017 ОСК и "Российское историческое общество" проведут круглый стол "История освоения водных пространств и современные вызовы". Об этом сообщает пресс-служба судостроительной корпорации.

Откроет экспертную встречу президент ОСК Алексей Рахманов. В дискуссии примут участие ключевые эксперты отрасли.

Планируется обсудить новые тренды и перспективные направления в судостроении, а также основы государственной политики в области военно-морской деятельности.

 

105 лет заводу "Северная верфь"

ГТРК Санкт-Петербург, 14.11.2017

Сюжет, посвященный юбилею Северной верфи (входит в ОСК), состоявшемуся 14.11.2017

Видео доступно по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/3467573

 

Машиностроители запаслись сталью

Ведомости, 15.11.2017

Машиностроение второй год подряд стремительно увеличивает потребление стали. Отрасль восстанавливается после нескольких лет провала (см. инфографику). Машиностроительная отрасль сейчас переживает значительный подъем, что сказывается на объемах потребления стали, рассказывает вице-президент по продажам НЛМК Илья Гущин. Как следует из данных компании, за девять месяцев этого года 14,05% стали, реализованной компанией на российском рынке, пришлось на долю машиностроителей. Это третий потребитель после традиционных лидеров – производителей труб и строителей.

За 10 месяцев основной прирост продаж стали, произведенной ММК, пришелся на машиностроение, говорит и представитель Магнитки. Структуру продаж по секторам ММК не раскрывает. Представитель компании лишь сообщил, что за девять месяцев отгрузки ММК предприятиям тяжелого машиностроения и автопрома выросли на 1,5% в годовом сравнении: с 732 400 до 743 400 т. На 15% за девять месяцев увеличила поставки машиностроителям «Северсталь» (до 414 000 т). Компания прогнозирует, что спрос на сталь в машиностроительной отрасли России за весь 2017 год увеличится на 12,5%. «Компания удовлетворяет возрастающий спрос и активно участвует в процессе восстановления российского машиностроения», – говорит директор по сбыту компании Евгений Черняков.

Все компании увеличивают в этом году долю продаж в России. Так, ММК увеличил долю продаж в России и СНГ на 6% до 6,5 млн т (на 400 000 т) стали. НЛМК отдельно российские продажи не выделяет, но на домашних рынках (включают Европу для европейских заводов и США для американских) реализация продукции выросла на 5%. Российский дивизион «Северстали» – «Российская сталь» увеличила продажи на 3%.

Машиностроение – один из крупнейших потребителей стали. В 2016 г. отрасль вместе с автопромом заняли 21% рынка плоского проката в России (8,064 млн т), следует из презентации НЛМК. По данным АКРА, общее потребление проката в России в 2016 г. составило 38,4 млн т. Хотя сегодня основной рост спроса на металлопродукцию обеспечивает строительный сектор, подчеркивает аналитик АКРА Максим Худалов, наблюдается положительная динамика и со стороны машиностроительного комплекса, особенно со стороны тяжелого машиностроения. Машиностроение восстанавливается после затяжного кризиса вслед за экономикой России, говорит генеральный директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров. Кроме того, толчок машиностроению дают государственная поддержка экспорта продукции машиностроения и транспортного сектора, добавляет эксперт. В предыдущие годы, например, загрузка вагоностроительных предприятий не превышала 25%. Сегодня уровень загрузки мощностей по производству грузовых вагонов составляет 45%, по производству автомобилей – 60–65%, приводит он данные.

Так, например, крупнейший производитель вагонов – Объединенная вагонная компания в этом году в сравнении с прошлым увеличит производство на 10% (в 2016 г. предприятия холдинга выпустили 15 300 грузовых вагонов). Втрое производство гражданской продукции (вагоны, платформы, хопперы-зерновозы и др.) за девять месяцев увеличил «Уралвагонзавод», сообщил представитель «Ростеха» (контролирует предприятие). Тренд будет положительным и в 2018 г. Так, «Трансмашхолдинг» увеличит закупку примерно на 10%, сообщил представитель холдинга. По прогнозам компании, в следующем году продажи продукции (локомотивы, пассажирские поезда, вагоны метро) вырастут. «Объем заказов растет», – объясняет представитель.

«В отличие от ряда компаний машиностроительного комплекса мы не работаем на склад, – рассказал представитель Объединенной судостроительной корпорации (ОСК). – Наша продукция в большинстве случаев уникальная, создаваемая по заказу государства или коммерческого потребителя». 80% бизнеса компании приходится на гособоронзаказ, уточнил он. Это обеспечивает отрасли стабильность, при которой наблюдается небольшой рост металлопотребления предприятиями ОСК, добавил представитель.

«Восстановление производства заметно и в сегменте грузовых и легковых автомобилей, и в сегменте вагоностроения, динамично растет спрос на стальной прокат в судостроительной отрасли», – согласен Бурмистров. Однако не все так позитивно в сотрудничестве российских металлургов и машиностроителей: последние страдают от высоких и меняющихся в зависимости от экспортной конъюнктуры цен на прокат, уверен эксперт. Российские металлурги корректируют цены вслед за мировыми. Так, за три месяца цены на плоский прокат на внутреннем рынке выросли на 20% (10 ноября, по данным БКС, тонна проката стоила $641). «Российские металлурги достаточно агрессивны с точки зрения ценовой политики», – добавляет Бурмистров.

Суд не согласился с прокуратурой и потерпевшими

Коммерсантъ, 15.11.2017

Приговор экс-директору Балтийского завода оставлен без изменения. Санкт-Петербургский городской суд отказал прокуратуре в удовлетворении апелляционной жалобы на решение Василеостровского суда по нашумевшему делу о преднамеренном банкротстве ОАО "Балтийский завод" и оставил без изменений оправдательный приговор в отношении бывшего гендиректора стратегического предприятия Андрея Фомичева.<...>

Полный текст доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/3467513

 

Военно-морская мощь российского Каспия

ТАСС, 15.11.2017

295 лет исполняется со дня создания Каспийской флотилии. ТАСС рассказывает о составе, задачах и истории одного из старейших объединений ВМФ РФ. 15 ноября исполняется 295 лет со дня образования Каспийской флотилии - одного из старейших оперативных объединений российского Военно-морского флота (ВМФ), морской компоненты Южного военного округа. Главная база - Астрахань, места базирования и дислокации - Махачкала и Каспийск в Дагестане, села Никольское и Трудфронт в Астраханской области.

<...>

В 2017 году в состав флотилии приняты два новых рейдовых буксира: "РБ-410" (построен по проекту 705Б астраханским филиалом судоремонтного завода "Звездочка") и "РБ-937" (проект 90600, сошел со стапелей завода "Пелла" в Санкт-Петербурге). Получен и смонтирован в Каспийске новейший тренажерный комплекс для тренировок водолазов и военных спасателей.<...>

Полный текст доступен по ссылке: http://tass.ru/armiya-i-opk/2326346

 

«Северная верфь» отчиталась о почти миллиардном убытке за три квартала 2017 года

АБН, 14.11.2017

«Северная верфь» получила по итогам девяти месяцев 2017 года убыток в размере 973 млн рублей. Об этом говорится в ежеквартальном отчете компании на портале центра раскрытия корпоративной информации.

Убыток за I полугодие текущего года составил 448 млн рублей. Это больше, чем за девять месяцев прошлого года, когда убыток компании составил 403 млн рублей.

При этом выручка в годовом выражении сократилась до 10,2 млрд. От продажи своей продукции завод выручил 6,3 млрд, при этом поставщикам заплатил почти в два раза больше. На зарплаты сотрудникам предприятия ушло 2,5 млрд рублей.

«Северная верфь» существует с 1912 года. В советское время предприятие называлось Ленинградским судостроительным заводом. В настоящее время оно входит в состав ОСК. На верфях завода собирают суда длиной до 170 м, весом до 12 тыс. т. В прошлом году убыток «Северной верфи» составил 1.8 млрд рублей. Предприятие намерено продать пакет акций, выпущенных в ходе допэмиссии, государству, чтобы на вырученные средства провести модернизацию.

 

В состав ОСК войдет один из лидеров российского промышленного приборостроения

Военное.рф, 14.11.2017

В состав Объединенной судостроительной корпорации войдет принадлежащее государству московское предприятие "НИИТеплоприбор". Соответствующий указ президента РФ размещен на портале проектов нормативно-правовых актов.<...>

Полный текст доступен по ссылке: http://xn--b1aga5aadd.xn--p1ai/2017/281507/

 

СНСЗ до конца года заложит четвертый в серии корабль противоминной обороны проекта 12700 для ВМФ России

ПортНьюс, 14.11.2017

Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ, входит в Объединенную судостроительную корпорацию, ОСК) до конца 2017 года заложит четвертый в серии новейший корабль противоминной обороны (ПМО) проекта 12700 для ВМФ России. В настоящее время Главным командованием ВМФ России прорабатывается вопрос о присвоении кораблю наименования. Об этом сообщает департамент информации и массовых коммуникаций министерства обороны РФ.<...>

Полный текст доступен по ссылке: http://portnews.ru/news/248818/

 

В Мурманской области прошли спортивно-развлекательные соревнования "Полицейская академия"

Радио ГТРК Мурман, 14.11.2017

Накануне празднования Дня сотрудника органов внутренних дел России в ЗАТО Александровск Мурманской области прошли спортивно-развлекательные соревнования "Полицейская академия", где в борьбе за победу участвовали смешанные команды школьников и взрослых. Основной идеей праздника являются преемственность поколений, патриотическое воспитание и любовь к спорту. Состязание проходит ежегодно и уже стало традицией. Каждая участвующая школа выставляет свою команду из четырех ребят. Ее "усиливают" двое взрослых. В этом году в состав каждой команды впервые вошли по одному сотруднику полиции и АО "10 СРЗ".<...>

Полный текст доступен по ссылке: http://murman.tv/news/53950-v-murmanskoy-oblasti-proshli-sportivno-razvlekatelnye-sorevnovaniya-policeyskaya-akademiya.html

 

Для успешной реализации промышленной политики Дальнего Востока не хватает координации в выполнении государственных решений

Официальный сайт ТПП РФ, 14.11.2017

В Торгово-промышленной палате Российской Федерации состоялся «круглый стол» на тему: «Промышленная политика Дальнего Востока: выживут ли действующие предприятия?».

<...>

Директор Департамента координации программ и проектного управления Объединенной судостроительной корпорации Леонид Кузнецов кратко проинформировал участников «круглого стола» о деятельности предприятия. Среди основных проблем он выделил: реализацию продукции завода на рынке Дальнего Востока и Тихоокеанского региона, а также поиск инвесторов для создания предприятий-поставщиков комплектующих судостроительной и смежных отраслей. <...>

Полный текст доступен по ссылке: http://tpprf.ru/ru/news/dlya-uspeshnoy-realizatsii-promyshlennoy-politiki-dalnego-vostoka-ne-khvataet-koordinatsii-v-vypolne-i214397/

 

Гособоронзаказ

Расходы России на оборону приблизились к $70 млрд

Известия, 15.11.2017

Россия поднялась на седьмое место в мире по милитаризации экономики и на четвертое по безопасности. За два года расходы государства на оборону достигли 5,3% ВВП, или $69,2 млрд. Таковы выводы исследования PwC "Перспективы глобальной обороны", с которым ознакомились "Известия". Также компания ожидает слома тенденции последних лет к сокращению таких расходов в мире. Впрочем, отметили эксперты, расходы на оборону - это далеко не только военные операции, но и технологическое развитие и важная статья экспорта РФ.<...>

Полный текст доступен по ссылке: https://iz.ru/670905/alina-evstigneeva-aleksei-ramm/raskhody-rossii-na-oboronu-priblizilis-k-70-mlrd

 

Волгоградский "Титан-Баррикады" выполнил в срок контракт по производству "Искандеров-М"

ТАСС, 14.11.2017

Федеральный научно-производственный центр "Титан-Баррикады" в Волгограде завершил исполнение долгосрочного контракта по производству оперативно-тактических ракетных комплексов "Искандер-М". Об этом в беседе с корр. ТАСС сообщил гендиректор и генконструктор предприятия Виктор Шурыгин. "Сегодня мы завершили выполнение государственного оборонного заказа по пятилетнему договору на производство ракетных комплексов "Искандер-М". За это время предприятием изготовлено 120 пусковых установок и другого наземного оборудования, входящего в состав комплекса", - сказал Шурыгин. Он уточнил, что торжественная передача Министерству обороны России последней ракетной бригады по данному контракту, в состав которой входит 12 пусковых установок, состоится 22 ноября на полигоне Капустин Яр в Астраханской области. "Таким образом, гособоронзаказ по "Искандерам" предприятием выполнен в установленный срок", - сказал Шурыгин. По его словам, "за все эти годы мы ни разу не сорвали плановые поставки "Искандеров" в войска". Гендиректор не назвал сумму контракта, однако отметил, что она была фиксированной, контракт дорожал только на коэффициент-дефлятор, устанавливаемый Минэкономразвития. Комплекс "Искандер-М" предназначен для уничтожения на расстоянии до 500 километров ракетных комплексов и реактивных систем залпового огня, дальнобойной артиллерии, командных пунктов и узлов связи, а также самолетов и вертолетов на аэродромах. О предприятии Федеральный научно-производственный центр "Титан-Баррикады" - одно из крупнейших многопрофильных предприятий отечественного оборонного комплекса России. Входит в состав АО "Корпорация "Московский институт теплотехники". В настоящее время является ведущим предприятием по разработке и производству вооружения для Сухопутных войск, Ракетных войск стратегического назначения, Военно-морского флота. На предприятии работает около 5,5 тысячи человек. В разные годы на предприятии были созданы пусковые установки и другое наземное оборудование ракетных комплексов "Марс", "Луна-М", "Темп-С", "Пионер", "Точка", "Точка-У", "Ока", "Темп-2С", "Тополь", артиллерийское вооружение самоходной пушки "Пион", 152-миллиметровая дивизионная гаубица "МСТА-Б", 152-мм орудие самоходной гаубицы "МСТА-С",130-миллиметровый береговой самоходный артиллерийский комплекс "Берег", агрегаты РК "Тополь- М", "Ярс", "Искандер-М

 

"Тигры" собираются в стаю

Вечерняя Москва, 14.11.2017

Эта высокопроходимая техника может выполнять как транспортные функции, так и осуществлять патрулирование заданных районов или сопровождать автоколонны. До конца года Министерство обороны России получит партию новейших бронеавтомобилей. Заключительная в рамках гособоронзаказа 2017 года партия бронеавтомобилей "Тигр" планируется к передаче в армейские подразделения досрочно. Автомобиль предназначен для перевозки личного состава и различных грузов по дорогам и бездорожью. Эта высокопроходимая техника может выполнять как транспортные функции, так и осуществлять патрулирование заданных районов или сопровождать автоколонны. Три модификации машин семейства "Тигр" имеют схожую конструкцию и ряд унифицированных агрегатов, но отличаются, в первую очередь, типами корпусов.<...>

Полный текст доступен по ссылке: http://vm.ru/news/433959.html

Гражданское судостроение

Выплывет на заказах

Коммерсантъ, 14.11.2017

Сосновский судостроительный завод определился с планами развития. Сосновский судостроительный завод в Кировской области, задолжавший кредиторам 1,2 млрд руб., определился с планами развития на ближайшие три года. Верфь строит лоцмейстерское судно для Росморпорта, а всего до 2020 года рассчитывает выпустить 27 судов. Региональные власти пытаются помочь заводу найти заказчиков, а эксперты полагают, что загрузить предприятие можно рыболовецкими судами и катерами.<...>

Полный текст доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/3467543

 

На судоверфи "Алексино" был произведен спуск м/я "Принцесса 45" и подъем ЛК "Бора"

Корабел.ру, 14.11.2017

14 ноября 2017г. произведен доковый спуск м/я Принцесса 45, прибывшей на судоремонтную верфь Алексино на трале - лодковозе для спуска и перехода в порт Сочи. Далее был произведен доковый подъем ЛК "Бора".<...>

Полный текст доступен по ссылке: https://www.korabel.ru/news/comments/na_sudoverfi_aleksino_byl_proizveden_spusk_m_ya_princessa_45_i_podem_lk_bora.html

 

Цифровую верфь на базе Онежского судоремонтного завода планируется построить в Карелии

РИА Новости, 14.11.2017

Цифровую верфь планируется построить в Карелии на базе Онежского судостроительно-судоремонтного завода (ОССЗ), сообщила пресс-служба аппарата Совета Безопасности РФ. "Верфь может быть создана на базе Онежского судостроительно-судоремонтного завода. Об этом шла речь на совещании в Москве в рамках работы государственной комиссии по подготовке к празднованию 100-летия Республики Карелия (отмечается в 2020 году)", - говорится в сообщении. Указывается, что в совещании поучаствовали секретарь Совбеза Николай Патрушев, замминистра промышленности и торговли Георгий Каламанов, глава Карелии Артур Парфенчиков, и.о. ректора Санкт-Петербургского государственного морского технического университета (СПбГМТУ) Глеб Туричин. В сообщении отмечается, что проектирование судов и кораблей сегодня осуществляется в цифровом формате. СПбГМТУ разработал концепцию глубокой модернизации завода, на базе которого предполагается создание верфи. Предполагается, что она станет цифровой на всем жизненном цикле - от проектирования судов до их полной готовности. "Идея "цифровизации" подразумевает интеграцию всех программных продуктов, которые будут использованы в производственной деятельности верфи. Будет использован набор самых современных строительных технологий, включая технологии лазерной резки и сварки металлов. Машины и станки будут информационно связаны между собой и заключены в единую систему управления. Это обеспечит машиностроительную точность по всей цепочке постройки", - указывается в сообщении. Добавляется, что на совещании были рассмотрены меры, направленные на увеличение загрузки производственных мощностей предприятия, обсуждены возможности проектирования перспективных типов судов в рамках Госпрограммы РФ "Развития судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2013-2030 голы". Производство на ОССЗ было остановлено в 2012 году в результате банкротства завода, говорится в сообщении. При поддержке правительства РФ в конце 2014 года было принято решение о возобновлении производства и передаче имущества завода в госсобственность. ОССЗ был вновь открыт в 2015 году по решению госкомиссии по подготовке к празднованию 100-летия Республики КарелиЯ

Судостроение за рубежом

Ржавая "Украина" разорила судостроительный завод

ТАСС, 14.11.2017

Николаевский судостроительный завод имени 61 коммунара остановлен в связи с прекращением финансирования работ по содержанию крейсера "Украина". Об этом сообщил корреспондент ТАСС. По его словам, счета предприятия арестованы, долги по зарплате в 2,2 млн долларов (58 млн гривен) заморожены. Эти долги, ссылается журналист на пресс-службу завода, накопились с февраля 2015 года, когда правительство прекратило финансирование содержание корабля. Его обслуживанием пришлось заниматься самому предприятию. Но и у него деньги кончились. Интересно, что еще в феврале нынешнего года президент Украины Петр Порошенко издал указ, по которому надлежит "демилитаризировать" крейсер, то есть снять с него все военное оборудование и продать его. А год назад бывший командующий военно-морскими силами страны вице-адмирал Сергей Гайдук уже рассказывал корреспонденту газеты "Флот Украины", что Киев планирует продать недостроенный ракетный крейсер "Украина", который подпирает причальную стенку Николаевского завода. Адмирал так и сказал: "Крейсер "Украіна" - це відламаний від держави кусень, його буде реалізовано, а кошти з реалізаціі підуть на будівництво нових кораблів і катерів". В переводе на-русский это звучит так: "Крейсер "Украина" - это отломленный от государства ломоть, он будет продан, а средства от его реализации пойдут на строительство новых кораблей и катеров". Назвать ракетный крейсер "отломленным ломтем" для адмирала дорогого стоит. Но не будем придираться к своеобразной лексике зарубежного "морского волка". В конце концов, он говорит, как думает. А думает, как говорит. Но что из себя представляет крейсер "Украина"? Для тех, кто не в теме, поясню. Вышеназванный корабль, который носил "в девичестве" имя "Адмирал флота Лобов", принадлежит к серии крейсеров проекта 1164 класса "Атлант". Головным среди них стал флагман Черноморского флота ракетный крейсер "Москва" (первое имя "Слава"). В ВМФ России есть еще два таких корабля - флагман Тихоокеанского флота ракетный крейсер "Варяг" и ракетный крейсер Северного флота "Маршал Устинов". "Лобов", как и его собратья, должен был нести на своем борту 16 противокорабельных сверхзвуковых крылатых ракет П-500 "Базальт" с дальностью действия 550 километров и возможностью оснащаться ядерной боевой частью (поэтому эти корабли часто называли "убийцами авианосцев"). Последние модификации этих ракет - "Вулкан" - уже могут летать на 1000 км. А еще на крейсере планировалось разместить 64 зенитных ракеты комплекса дальнего радиуса действия "Форт" (аналог сухопутной С-300), два зенитно-ракетных комплекса среднего радиуса действия "Оса-М", 144 ракеты двух комплексов ракетно-бомбового устройства РБУ-6000, торпедное и артиллерийское вооружение (два пятитрубных торпедных аппарата, одна 130 мм пушка и шесть 30 мм пушек АК-630М). Ничего из этого вооружения на крейсер "Украину", готовый по разным оценкам и заявлениям официальных украинских лиц на 75-80-96 процентов, установить не удалось. И о том, что, по словам Порошенко, значит его "демилитаризация", остается только догадываться. Вообще-то судьба крейсера "Украина" в каких-то своих подробностях напоминает историю самой Украины, в которой отразилось столь характерное для недолгой истории нового государства у юго-западной границы нашей страны державное недомыслие ее политиков, их откровенное жлобство и непомерная жадность. "Адмирал флота Лобов" стоял на достройке Николаевского завода в те печальные дни, когда развалился Советский Союз. По соглашению между тремя руководителями России, Украины и Белоруссии все, что оставалось на территории их стран после развода с СССР, должно было принадлежать тому государству, где оно в этот момент находилось. Судьбу Черноморского флота в Крыму решено было решить позднее. И последний в серии недостроенный ракетный крейсер проекта 1164 вдруг стал украинским. Киеву он, по большому счету, не был нужен ни при какой погоде. Во-первых, у Украины не было достаточного количества специалистов, готовых управлять таким кораблем и эксплуатировать его. Во-вторых, для него не было причальной инфраструктуры и необходимого числа кораблей сопровождения - 3-4 фрегатов и корветов. И в-третьих, а это решающий фактор, практически все вооружение, предназначенное для этого крейсера, делалось на российских оборонных предприятиях. Главная ударная сила "Лобова" - противокорабельный ракетный комплекс "Базальт", под который были установлены ракетные шахты и прочее оборудование, стреляет, как мы уже знаем, на 550 километров. А по международным правилам поставлять за рубеж (Украина после 1991 года стала для России заграницей) можно только ракеты с дальностью полета не больше 300 километров. Без "Базальта" крейсер, как мужчина без... (ну вы знаете без чего) - безнадежный инвалид, не способный к применению, что называется, по прямому назначению. Продать такой корабль в какую-либо страну - в Китай или Индию, готовые, по идее, купить подобный крейсер - тоже невозможно. Без "Базальта" он никому не нужен. А создавать под существующие шахты новую ракету с дальностью до 300 км, как, например, сделали Москва и Дели с ПКР "Оникс", который в совместном исполнении стал называться "БраМос", никто не собирался. Наверное, потому что овчинка не стоила выделки - было слишком дорого. Купить недостроенный "Лобов" в начале 90-х годов прошлого века была готова Россия. Поскольку денег в это время не было ни у нее, ни у Киева, предложение Москвы звучало так: вы достраиваете крейсер, а мы у вас его берем в счет долга, который накопился за поставленный державе газ. Но Украину такой вариант не устроил. За поставленный газ она, в конце концов, согласилась отдать стоявший на ремонте в Николаевском заводе имени 61 коммунара флагман Черноморского флота "Москва", а за "Лобова" потребовала валюту. И цену заломила такую, что разговаривать сразу стало не о чем. К тому же в то время в главном штабе ВМФ, как и в Министерстве обороны России, тоже не очень хорошо представляли, зачем им этот корабль. На Тихом океане такой есть, на Северном флоте - тоже. Есть и на Черном море, на Балтику его отправлять - практического смысла нет. К тому же задачи у флота сильно изменились по сравнению с задачами во времена СССР - гоняться за авианосцами Россия отказалась. В средствах стратегического сдерживания ставка была сделана на другие виды вооружений - в первую очередь на РВСН. А в Киеве так и не смогли решить, что им делать с недостроенным кораблем. Сначала его быстренько переименовали в "Украину", как символ и гордость новой морской державы. Но символ и гордость мог отойти от заводской стенки разве только на буксире. Два газотурбинных двигателя сжигали столько топлива, что им можно было обогреть замерзающий зимой город кораблестроителей Николаев. Да и самого этого топлива тоже не доставало. В середине девяностых годов прошлого века автор этих строк побывал на заводе имени 61 коммунара. Предприятие представляло жалкое зрелище - заказов нет, отапливать цеха нечем, рабочие, месяцами не получавшие зарплаты, разбегались. В частности, на российские заводы - в Северодвинск, Калининград, Комсомольск-на-Амуре... А у причальной стенки сиротливо стоял и ржавел "беззубый" ракетный крейсер. Переговоры о продаже его России возникали за последние двадцать лет не раз и не два. Верховная Рада для того, чтобы продать корабль кому-нибудь, даже постановила убрать с корпуса крейсера название "Украина" - продавать символ и гордость державы негоже - и называть его просто "проект 1164". В Киев и Николаев приезжали комиссии Главного штаба ВМФ и Минобороны, вели переговоры, даже о чем-то договаривались. Но все заканчивалось, как только подготовленные документы попадали в администрации президентов - что Кравчука, что Кучмы, что Ющенко, что Януковича. И там, если не погибали, то пропадали неизвестно где. Кому-то что-то не нравилось. Может, цена вопроса. Может, то, что корабль предназначался России. А ей ничего отдавать (продавать) в Киеве не хотели. Действовали по мазохистскому принципу: "Выколю себе глаз, чтобы у моей тещи был зять кривой". И такой подход был не только по отношению к ненужному Украине ракетному крейсеру. Кому теперь потребуется крейсер, для которого порядка 80 процентов вооружений и навигационного оборудования производятся только в России, - вопрос открытый. Ни одна западная судостроительная фирма даже под политическим нажимом собственного правительства за эту работу не возьмется - затрат куча, а риск невозврата потраченных средств слишком велик. Переделать ракетный корабль под казино, а потом под авианосец, как сделали китайцы с корпусом строившегося в Николаеве авианесущего крейсера "Варяг", тоже невозможно. Разве что продать его "на иголки". Тонна корабельного металла на международном рынке, если с медными проводами и другой начинкой, стоит порядка 200-250 долларов США. Как сторгуешься. А полное водоизмещение "Украины" 11500 тонн. Простые арифметические действия подскажут читателю истинную цену этого корабля, и это - не считая расходов на буксировку к предприятию по разделке. Куда-нибудь в Индию или в Южную Корею, где специализируются на таких работах. Это все же будет приличнее, чем дальше заниматься военно-экономическим "мазохизмом" - держать бестолку ржавеющий былой символ и гордость ВМС державы, прикованным буксирными концами к причальной стенке судостроительного завода. Конечно, новые корабли и катера на вырученные деньги не построить. Но, по крайней мере, за тепло и свет для неликвидной "Украины" больше платить не придется. А завод сумеет расплатиться с долгами. Хотя бы по зарплате.

 

DAMEN покупает контрольный пакет акций Daewoo Mangalia Heavy Industries в Румынии

ПортНьюс, 14.11.2017

Нидерландская судостроительная группа DAMEN Shipyards Group заключила соглашение с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) о покупке мажоритарного пакета акций судостроительного и судоремонтного актива DSME в Румынии - Daewoo Mangalia Heavy Industries (DMHI), сообщает пресс-служба Damen.<...>

Полный текст доступен по ссылке: http://portnews.ru/news/248859/

 

Калейдоскоп

Как развивался и что планировал НМТП при уходящем гендиректоре

Коммерсантъ, 14.11.2017

Как рассказал "Ъ" уходящий со своей должности гендиректор НМТП Султан Батов, менеджмент НМТП разработал долгосрочную программу развития с практически двукратным увеличением объемов перевалки сухих грузов - до 31 млн тонн в год, проводит модернизацию мощностей наливных грузов с перепрофилированием на нефтепродукты. <...>

Полный текст доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/3467585

 

С ростом что-то не срослось

Коммерсантъ, 15.11.2017

Восстановительный рост экономики РФ в первом полугодии 2017 года не является устойчивым, так как поддерживался добывающими отраслями и государственным заказом в строительстве, считают экономисты Центра развития Высшей школы экономики. После ухудшения Росстатом оценки динамики строительства в первой половине 2017 года по итогам года рост ВВП может составить лишь 1,6%, считают аналитики. <...>

Полный текст доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/3467578

 

Игра только белыми

Коммерсантъ, 15.11.2017

До 2024 года в России может быть развернута система сплошной прослеживаемости оборота товаров — в правительстве после обсуждения эксперимента по маркировке лекарств решено начать разработку системы с января 2018 года, когда пять ведомств и «Ростех» представят в Белый дом соответствующую концепцию. РФ может стать первой страной в мире, полностью контролирующей любые товарные операции бизнеса вместе с розничными продажами и налогообложением. Просчитать возможные последствия полной транспарентности товарного рынка в РФ сейчас невозможно — можно лишь ожидать очень быстрой цифровизации торговли и автоматизации отчетности, изоляции части серого сектора экономики, прозрачности для налогообложения большей части бизнеса и физлиц. <...>

Полный текст доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/3467482

Деньги ФНБ не нашли путей к дорогам

Коммерсантъ, 15.11.2017

Белый дом, выделивший средства ФНБ на крупные инфраструктурные проекты, перекрыл возможность ими воспользоваться. Как стало известно “Ъ”, принятые в августе правила их использования не позволяют ОАО РЖД получить 50 млрд руб. на БАМ и Транссиб, поскольку для этого нужно нарушить закон, запрещающий владеть акциями ОАО РЖД кому-то, кроме государства. Также есть проблемы у ГК «Автодор», которая, будучи концедентом по проекту ЦКАД и прямо не заказывая работы, в принципе не может расходовать средства ФНБ целевым образом. Но даже если бы не было этих препятствий, компаниям нужно было бы потратить деньги ФНБ за пять дней, что технически затруднительно. Ведомства приняли возражения и анализируют возможность изменения этих правил. <...>

Полный текст доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/3467493

«Русская аквакультура» предложила скидку

Коммерсантъ, 15.11.2017

«Русская аквакультура», крупнейший российский производитель лосося и форели, назвала ценовой диапазон в ходе SPO на Московской бирже — он составит 110–140 руб. за акцию. За 14–18 млн новых акций компания хочет выручить около 2 млрд руб. В рамках размещения «Русская аквакультура» оценила себя с дисконтом в 24–40% к рыночной капитализации, что привело вчера к падению ее котировок. <...>

Полный текст доступен по ссылке: https://www.kommersant.ru/doc/3467364?from=four_business

В России возрождается налог на модернизацию

Ведомости, 15.11.2017

Налог на движимое имущество, который бизнес называет «налогом на модернизацию», может быть возрожден уже в 2018 г. Такие поправки в Налоговый кодекс ко второму чтению подготовило правительство и одобрил комитет Госдумы по бюджету. Голосование пройдет сегодня.

Решение стало полной неожиданностью, рассказывают сотрудники нескольких международных компаний. Сейчас компании такой налог не платят, льгота по нему введена еще в конце 2012 г. и касалась имущества, поставленного на баланс после 2013 г. В прошлом году правительство делегировало субъектам Федерации право сохранить льготу или отменить ее с 2018 г.

Для бизнеса введение налога грозило большими расходами, о чем компании в конце августа пожаловались президенту Путину, напомнив о его же указе 2014 г. о моратории на повышение налоговой нагрузки. Путин согласился, что отмена льготы бизнес дестимулирует, и Минфин сдвинул срок обсуждения еще на год. Проект, сохраняющий льготу и в 2018 г., был одобрен Госдумой в первом чтении в начале ноября. Однако в соответствии с новыми правительственными поправками в тех регионах, где не будет принято решение о сохранении льготы, компаниям придется платить налог в размере до 1,1% (максимальный размер ставки налога по кодексу – 2,2%), следует из законопроекта ко второму чтению.

Еще один урок для бизнеса – полагаться на обещания нельзя, говорит партнер Dentons Василий Марков.

Вадим Зарипов из «Пепеляев групп» отмечает, что возрождение налога нарушает обещание президента до конца 2018 г. не ухудшать налоговые условия. Бизнесу важнее даже не сохранение льготы, а стабильность налоговой системы, говорит Марков, но, похоже, само государство не может решить, что делать – стимулировать инвестиции или спасать регионы. Их общий госдолг сейчас превышает 2 трлн руб., а расходы на их обслуживание и погашение за три года выросли в 3,6 раза и уже превысили сам размер долга, сообщала Счетная палата. С 2016 г. льгота сэкономила бизнесу больше 160 млрд руб., следует из данных ФНС, более половины всех выпадающих доходов пришлось на 10 регионов: больше всего на Москву – около 2% ее доходов. В 2018 г. налог мог бы дать регионам около 130–150 млрд руб., говорил министр финансов Антон Силуанов. С введением ставки 1,1% – около 70 млрд руб., оценивает чиновник.

Самым болезненным введение налога будет для производственных, нефтегазовых, инфраструктурных и телекоммуникационных компаний, перечисляет Марков: чем больше компании купят нового оборудования, тем больше придется платить. База для налога – это остаточная стоимость, которая рассчитывается как разница между первоначальной стоимостью и амортизацией, говорит он, но для оборудования средние сроки амортизации – 3–5 лет, а все, что старше, обычно и так почти не облагается налогом. После введения льготы многие компании обновили свои фонды, рассказывает председатель совета директоров промышленного холдинга, отмена же льготы для отдельных компаний приведет к огромным расходам. Цены на продукцию вырастут, а инвестиции сократятся, предупреждает он.

Многие компании после решения продлить мораторий уже спланировали бюджеты с учетом сохранения льготы, говорит партнер KPMG Нина Гулис. И даже если регионы захотят сохранить льготу, они могут не успеть, предупреждает она. Законы регионов не ухудшат положение налогоплательщиков, а значит, могут быть приняты и позже 1 декабря, считает партнер PwC Кирилл Никитин.

Регионы, которые готовы сохранить льготу, все же есть. Такое решение уже приняли Московская и Липецкая области. Сохранит льготу и Ивановская область, говорит высокопоставленный чиновник. «У нас многие предприятия промышленности реализуют программы модернизации, было бы безответственно менять правила игры», – сказал «Ведомостям» врио губернатора области Станислав Воскресенский. Бизнесу нужна предсказуемость, а мы бьемся за каждого инвестора, нефти и газа у нас нет, сетует он.

Отстаивать льготу продолжит и Минэкономразвития, предлагавшее вовсе отменить с 2018 г. такой налог. «От идеи не отказываемся», – говорит чиновн ик министерства. Его представитель не ответил на запрос. Но с фактическим введением налога отменить его будет намного сложнее, считает Зарипов: если раньше это были эфемерные доходы, то с 2018 г. они станут ощутимыми для регионов.

 

Трудно быть первым

Российская газета, 15.11.2017

Атомная отрасль страны имеет огромный потенциал и запас прочности. Вопросам радиационной и экологической безопасности уделяется первостепенное внимание на всех предприятиях Росатома.

Однако следует помнить, что для этого потребовался путь длиной в 70 лет, который фундаментальная наука прошла бок о бок с производством. Эту связь следует всемерно укреплять и сейчас. <...>

Полный текст доступен по ссылке: https://rg.ru/2017/11/14/razvitie-atomnoj-otrasli-trebuet-sozdaniia-nauchnyh-centrov-na-proizvodstve.html

 

Главу ВТБ 24 Михаила Задорнова решили отправить в отставку

Новая газета, 15.11.2017

Наблюдательный совет ВТБ 24 решил досрочно прекратить полномочия председателя правления Михаила Задорнова. Согласно решению, договор с Задорновым будет расторгнут до конца 2017 года, сообщается в документе по итогам заседания.

В отставку также будут отправлены еще семь топ-менеджеров банка. В их числе заместители главы банка Вячеслав Воробьев и Михаил Кожокин, а также глава департамента розничного бизнеса Вениамин Полянцев, директор финансового департамента Александр Меленкин, руководитель департамента банковских и информационных технологий Сергей Русанов, глава департамента обслуживания клиентов малого бизнеса Надия Черкасова, член правления Александр Соколов.

Представитель ВТБ 24 рассказал РБК, что полномочия Михаила Задорнова и членов правления прекращены в связи с решением о присоединении ВТБ 24 к ВТБ.

Напомним, что в октябре Задорнов сообщил о ребрендинг ВТБ в свете объединения розничного и корпоративного банков. Ранее стало известно, что весь следующий год ВТБ посвятит интеграционным процессам, связанным с объединением розничных сетей.

 

Куда исчезает работающее население

Независимая газета, 15.11.2017

Демографический коллапс как главная угроза национальной безопасности.

Активно обсуждаемой в СМИ темой стало снижение рождаемости в России в 2017 году. Причинами называют экономические факторы: западные санкции, кризис доходов, ухудшение ситуации в здравоохранении. Если так – дело поправимое. В действительности же положение намного хуже. Основной причиной явились каскадные демографические реакции (см. «Демографический рубец от реформ», «НГ», 1995, № 115). Их суть в следующем.

Выраженное снижение рождаемости через 18–20 лет приведет к симметричному уменьшению численности 18–20-летней молодежи. Это автоматически ведет к уменьшению брачности с последующим сокращением рождаемости – первый каскадный цикл. Он тут же запускает второй каскад с аналогичной последовательностью событий и длительностью в 18–20 лет. За ним начинается третий каскад и т.д. по затухающей. <...>

Полный текст доступен по ссылке: http://www.ng.ru/kartblansh/2017-11-14/3_7114_kartblansh.html

События

13.12.2017
18.09.2017
25.08.2017
09.08.2017

Обратная связь

Юридический адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Почтовый адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Телефон:

+7 (985) 258-48-43

Электронная почта:

info@fondrosflot.ru

по вопросам связи с общественностью:

pr@fondrosflot.ru