Вы здесь

Аналитический обзор на 16.06.2015

Черноморский флот получит шесть патрульных кораблей к 2017 году

ТАСС, 15 июня 2015 г.

В срок сдачи заказа ВМФ России получит уникальные корабли "с блочной системой", в которой можно разместить любое оборудование

ЗЕЛЕНОДОЛЬСК, 15 июня. /Корр. ТАСС Дамира Хайрулина/. Шесть патрульных кораблей проекта 22160, которые строятся на Зеленодольском судостроительном заводе имени Горького, будут сданы в установленные госконтрактом сроки. Об этом доложил 15 июня вице-премьеру РФ Дмитрию Рогозину гендиректор предприятия Ренат Мистахов.

"Полностью проведена кооперация, контракт заключен на 6 кораблей, все они строятся в установленном сроке", - сказал гендиректор завода. Он напомнил, что до 2017 года (срок сдачи заказа) ВМФ России получит уникальные корабли "с блочной системой". "Это значит, что в блоках корабля можно разместить любое оборудование - сегодня он может быть ракетным, завтра спасательным, затем пожарным судном и - каким необходимо", - сказал Мистахов.

Проект 22160 - многоцелевой надводный корабль разработки Северного проектно-конструкторского бюро. Назначение в мирное время - защита, охрана районов морской экономической зоны; в военное - обеспечение устойчивости сил и объектов флота в ходе обороны районов базирования. Корабли этого типа обладают водоизмещением 1,7 тыс тонн и автономностью не менее 60 суток, вооружены артиллерийской установкой АК-147МА, крупнокалиберным пулеметом "Корд", ПЗРК, имеется возможность размещения дополнительного вооружения.

Зеленодольский судостроительный завод основан в 1895 году. На нем построено более 1,5 тыс морских и речных кораблей и судов, в том числе около 600 военных. Предприятие выпускает малые противолодочные суда, корабли связи, десантные штурмовые катера на воздушной подушке. Продукция завода экспортируются в Алжир, Германию, Ливию, Кубу.

http://tass.ru/armiya-i-opk/2042444

 

«Зеленодольский завод имени А.М. Горького» заложил пограничный сторожевой корабль проекта 22100

Portnews, 15 июня

На «Зеленодольском заводе имени А.М. Горького» (Республика Татарстан) 15 июня 2015 года состоялась закладка первого серийного пограничного сторожевого корабля проекта 22100. Об этом ИАА «ПортНьюс» сообщили на судостроительном предприятии.

Пограничный сторожевой корабль (ПСКр) нового поколения разработки АО «ЦМКБ «Алмаз» (Санкт-Петербург) — первый корабль такого типа, спроектированный в новейшей истории России полностью по требованиям Пограничной службы ФСБ России.

Корабль является многофункциональным, обладает высоким боевым потенциалом и способен участвовать в полномасштабных спасательных операциях. По совокупности технических характеристик (скорость – 21 узел, ледовый класс, дальность плавания – до 12 тыс. миль, автономность – 60 суток) корабль не имеет аналогов. Пограничные сторожевые корабли этого типа должны прийти на смену ПСКр проектов 1135П и 97П.

Главная задача ПСКр проекта 22100 — охрана исключительной экономической зоны Российской Федерации. Также предполагается участие в аварийно-спасательных операциях по поиску и спасению с поверхности воды экипажей и пассажиров, терпящих бедствие летательных аппаратов, а также кораблей, катеров и иных плавсредств; оказание помощи по тушению пожаров на судах, буксировке и сопровождению аварийных судов в места укрытия; обеспечение действий подразделений специального назначения ФСБ России по борьбе с терроризмом и пиратством, пресечении контрабанды, незаконного оборота наркотических средств, незаконной миграции.

Район плавания корабля – неограниченный. Предполагаемые районы применения: Северо-западная часть Тихого океана, арктические и неарктические замерзающие моря Российской Федерации с учетом условий эксплуатации судов категории Arc4 по Правилам классификации и постройки судов Российского морского регистра судоходства. «Броня» ПСКр позволит крушить 80-сантиметровые ледовые перемычки между полыньями. Закрытые бак и корма позволят новому кораблю избегать обледенения. Современная энергетическая установка обеспечивает ему значительную дальность плавания.

Вооружение корабля включает автоматическую артиллерийскую установку калибра 76,2 мм и крупнокалиберные пулеметы. В корме размещается вертолетная площадка и ангар для вертолета типа Ка-27. Предусмотрено устройство для спуска на воду и подъема бортовых досмотровых катеров на ходу корабля. ПСКр оснащается новейшими электронными системами слежения.

Как сообщалось ранее, по заказу Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России завод построил головной корабль этого проект, получивший имя «Полярная Звезда», церемония закладки которого состоялась 30 мая 2012 года, спуск на воду - 21 мая 2014 года. В настоящее время корабль проходит заводские ходовые испытания в акватории Балтийского моря, его передача заказчику запланирована на 2015 год.

Торжественная церемония подписания государственных контрактов на строительство двух серийных кораблей проекта 22100 состоялась на ОАО «Зеленодольский завод имени А.М. Горького» 24 апреля 2015 года. Заказанные по новому контракту корабли станут второй и третьей единицами проекта 22100 и будут поставлены пограничникам Заполярья в 2019 году. Общая стоимость контрактов составляет более 17 млрд руб.

 

Новые подлодки и корветы для ЧФ обслужит "Севморзавод"

РГ, 15 июня

Новые подводные лодки и сторожевые корабли после поступления на Черноморский флот будут обслуживаться на "Севморзаводе". Об этом в интервью "РГ" сообщил директор ГУП "Севастопольский морской завод" Александр Юрьев. По его словам, программа ремонтов уже верстается совместно с командованием Черноморского флота.

- После прихода в Севастополь новых подводных лодок 636-го проекта и истечения срока гарантийной эксплуатации, ремонты этих подлодок будут проходить на "Севморзаводе", - рассказал Александр Юрьев. - Точно также и корветы, которые сейчас строятся на заводе "Янтарь", будут модернизироваться и ремонтироваться на нашем предприятии. Ориентировочно это произойдет после 2020 года.

"Севморзавод" уже начал подготовку к этому проекту. Прежде всего заводу надо получить лицензию министерства обороны России на право ремонта вооружения и военной техники, а также подготовить производственную базу.

- Для получения лицензии необходимо привести в должное состояние и освидетельствовать оснастку, оборудование, гидротехнические сооружения, грузоподъемные средства, - сообщил Юрьев.

http://www.rg.ru/2015/06/15/reg-kfo/flot-anons.html

 

Владимир Путин примет участие в форуме "Армия-2015"

РГ, 15 июня

Президент примет участие в церемонии открытия Международного военно-технического форума "Армия-2015".

Владимир Путин осмотрит экспозиции инновационных разработок и пообщается в режиме видеоконференции со студентами МГТУ имени Баумана и Сибирского федерального университета, которые проходят подготовку и военную службу по призыву в научных ротах, сообщили в пресс-службе Кремля.

Первый Международный военно-технический форум "Армия-2015" пройдет с 16 по 19 июня на базе нового Конгрессно-выставочного центра парка "Патриот".

Минобороны впервые организует выставочное мероприятие такого масштаба с привлечением зарубежных партнеров как из военной, так и военно-промышленной и научно-производственной сфер. Акцент делается на научное сотрудничество и новые разработки двойного назначения: в пятидесяти тематических кластерах будет представлено около пяти тысяч отечественных разработок.

На 80 брифингах, "круглых столах" и конференциях будут обсуждаться основные вопросы развития военно-технического сотрудничества и создания научно-технического задела в инновационной сфере развития, говорится в сообщении на сайте Кремля.

http://www.rg.ru/2015/06/15/armiya-site-anons.html

 

Новейшую военную технику России покажут на форуме "Армия-2015"

РИА новости, 16 июня

Откроют динамический показ новейшие самолеты Як-130, Су-30, Су-34, Су-35 и вертолеты Ансат-У, Ка-226, Ми-8АМТШ "Терминатор", Ми-28Н "Ночной охотник", Ми-35М и Ка-52 "Аллигатор".

МОСКВА, 16 июн — РИА Новости. Министерство обороны России и предприятия оборонно-промышленного комплекса представят в действии новейшие образцы вооружения и военной техники на международном военно-техническом форуме "Армия-2015", который стартует во вторник в военно-патриотическом парке культуры и отдыха "Патриот" в подмосковной Кубинке.

Президент России Владимир Путин примет участие в церемонии открытия форума "Армия-2015", сообщила пресс-служба Кремля. Глава государства осмотрит экспозиции инновационных разработок в военной области и пообщается в режиме видеоконференции со студентами Московского государственного технического университета им. Н.Э.Баумана и Сибирского федерального университета (Красноярск), проходящими подготовку и военную службу по призыву в научных ротах.

Помимо российских официальных лиц "Армию-2015" посетит множество иностранных делегаций, для которых, как отмечают в Минобороны РФ, будет выделено время на апробацию заинтересовавших образцов вооружения и военной техники — гости форума смогут на практике проверить заявленные тактико-технические характеристики.

Техника в динамике

Российская военная техника на форуме "Армия-2015" будет стрелять, ездить, плавать и летать — более 100 образцов примут участие в динамических показах, призванных наглядно продемонстрировать возможности российского вооружения.

"Огневые и ходовые характеристики вооружения, военной и специальной техники на динамическом показе гостям Международного военно-технического форума "Армия-2015" будут продемонстрированы с привлечением более 100 образцов вооружения и техники вооруженных сил РФ", — сообщили РИА Новости в пресс-службе Минобороны РФ…

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке  http://ria.ru/defense_safety/20150616/1071455756.html#ixzz3dCloj9fw

 

Сайт Минобороны России расскажет о ходе проведения форума "Армия-2015"

РИА новости, 16 июня

Основой нового информационного раздела станут видеотрансляции основных мероприятий, которые будут вестись на сайте на протяжении всей работы международного форума "Армия-2015" в парке вооруженных сил "Патриот" в подмосковной Кубинке.

МОСКВА, 16 июн — РИА Новости. Сайт министерства обороны РФ запустил специальный раздел, на котором будет представлена информация о ходе проведения Международного военно-технического форума "Армия-2015", стартующего во вторник в подмосковной Кубинке, сообщает управление пресс-службы и информации Минобороны России.

Международный форум "Армия-2015" пройдет с 16 по 19 июня в парке вооруженных сил "Патриот" в подмосковной Кубинке. Для массового посещения форум откроется 17 июня.

"В преддверии Международного военно-технического форума "Армия-2015" на сайте минобороны России запущен информационный раздел, позволяющий всем желающим оставаться в курсе ключевых событий форума и иметь доступ к обширному массиву информации, предлагаемой гостям и экспертам МВТФ на круглых столах, пленарных заседаниях, презентациях и докладах", — говорится в сообщении.

Как отмечается, основой раздела станут видеотрансляции основных мероприятий, которые будут вестись на сайте на протяжении всей работы форума.

Так, в рубрике "Новости" гостям сайта будет предложена информация обо всех презентациях и пресс-конференциях, проводимых участниками форума — госкорпорациями, предприятиями оборонно-промышленного комплекса, ведущими научно-исследовательскими организациями России, высшими учебными заведениями, разработчиками и производителями вооружения, военной и специальной техники, а также зарубежными партнерами.

В заключение каждого рабочего дня "Армии-2015" в рубрике "Видео" будет размещаться видеодайджест о самых интересных эпизодах прошедшего дня. Также в информационном разделе "Армия-2015" будут размещены новостные видеосюжеты телеканала "Звезда", сообщения корреспондентов с "полей" Международного военно-технического форума "Армия-2015", промо-ролики, мультимедийные материалы.

Для удобства ориентирования в обширной научно-деловой программе Форума, на сайте действует интерактивное приложение, представляющее полную информацию о повестке дня проводимых обсуждений актуальных вопросов военной тематики. Материалы докладов брифингов и экспертных круглых столов, прошедших в рамках форума, будут доступны в специальных рубриках "Материалы выступлений" и "Доклады".

Для освещения событий Форума в социальных сетях используется официальный хэштег — #Армия2015. В разделе размещены ссылки на материалы, публикуемые в Twitter и Facebook по данному хэштегу, сообщает пресс-служба Минобороны.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150616/1071541384.html#ixzz3dCmpyGNI

 

Кронштадтский ремонтный завод пока не утвердил систему пожаротушения для «Авроры»

Фонтанка, 15 июня

Кронштадтский ремонтный завод пока не подписал с компанией «БФК-проект» договор о поставке системы пожаротушения по технологии «водяного тумана» для крейсера «Аврора». Об этом «Фонтанке» сообщили в пресс-службе компании.

Информация о том, что легендарный крейсер будет оснащен разработкой «БФК-проект», появилась в конце прошлой недели в сообщениях информационных агентств. Указывалось, что первоначально на «Авроре» планировалось установить финскую систему, однако зарубежный поставщик отказался продать ее, ссылаясь на санкции. Также сообщалось, что российское решение по техническим характеристикам не будет уступать зарубежному аналогу, а за счет использования отечественных материалов по цене будет дешевле в два раза.

Однако в пресс-службе Кронштадтского ремонтного завода отмечают, что проектную документацию и смету еще не получили. «Пока мы не можем удостовериться, что разработка «БФК-проект» соответствует нашим требованиям, говорить, что «Аврора» получит именно эту систему, нельзя», – уточнили на предприятии. Однако вопрос о том, работают ли еще какие-то предприятия над созданием противопожарной системы для «Авроры», оставили без комментария.

Решение с использованием «водяного тумана» должно заменить системы объемного химического тушения и пенотушения, установленные на «Авроре» во время ремонта в 1986 – 1987 годах. Такая технология предполагает использование капель менее ста микрон, что не позволяет распространиться огню и осаждает продукты горения, а также дает возможность дышать человеку, оказавшемуся в зоне возгорания. Установку этого решения Кронштадтский ремонтный завод рассчитывает начать в сентябре 2015 года и завершить к началу 2016 года. Полностью закончить починку «Авроры» планируется к июлю 2016 года.

Помимо системы пожаротушения «водяным туманом» крейсер в ближайшее время получит новую пожарную сигнализацию и систему мониторинга помещений и палуб.

http://www.fontanka.ru/2015/06/15/121/

 

Российская сторона не будет обсуждать "Мистрали" на салоне в Ле Бурже

Интерфакс, 15 июня

Москва. 15 июня. INTERFAX.RU - Представители Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству и Рособоронэкспорта на авиакосмическом салоне, который открылся в понедельник во французском Ле Бурже, не планируют обсуждать с французской стороной тему "Мистралей", сообщил "Интерфаксу" источник в российской делегации.

"Тема выставки и состав российской делегации не предполагает проведение каких-либо переговоров по теме "Мистралей". Сегодня решение этого вопроса находится в политической плоскости", - сказал собеседник агентства.

"Рособоронэкспорт" и французская компания DCNS подписали контракт на строительство двух десантных вертолетоносных кораблей-доков (ДВКД) проекта "Мистраль" в июне 2011 года. Стоимость контракта на строительство двух вертолетоносцев составила 1,2 млрд евро. Франция из этой суммы ранее получила 840 млн евро.

Первый вертолетоносец "Владивосток" Россия должна была получить в середине ноября прошлого года, однако руководство Франции отказалось выполнять договорные обязательства, мотивируя свое решение обострением обстановки на востоке Украины. Передача ДВКД-2 "Севастополь" планировалась на осень 2015 года.

Как заявляла ранее российская сторона, РФ более не нуждается в "Мистралях" и теперь будет обсуждать с Францией лишь сумму компенсации за непоставленные корабли.

http://www.interfax.ru/world/447471

 

Французский 3D-разработчик готов помочь РФ построить аналог "Мистраля"

РИА Новости, 15 июня

Компания готова предложить российской промышленности наиболее продвинутые технологии и решения в области морского 3D-моделирования, сообщил вице-президент Dassault Systemes.

ЛЕ БУРЖЕ (Франция), 15 июн — РИА Новости, Екатерина Згировская. Французский разработчик 3D-моделей компания Dassault Systemes готов сотрудничать с Россией при строительстве аналога десантного вертолетоносца "Мистраль", сообщил в интервью РИА Новости в понедельник вице-президент DS по вопросам авиакосмической и оборонной промышленности Мишель Телье (Michel Tellier).

Dassault Systemes — крупнейшая в мире компания, разрабатывающая решения для 3D-моделирования по 12 отраслям, в том числе для авиационной промышленности. Среди клиентов Dassault Systemes такие компании, как Boeing, Airbus, Dassault Aviation (производитель французских истребителей Rafale) и российская компания "Гражданские самолеты Сухого". DS также сотрудничает с французской судостроительной корпорацией DCNS, построившей по контракту с Россией два вертолетоносца типа "Мистраль".

"В соответствии с нашими международными обязательствами и для продолжения проделанной за десять лет партнерской работы мы готовы предложить наши наиболее продвинутые технологии и решения в области морского 3D-моделирования российской судостроительной промышленности и быть ценным технологическим партнером в ее стратегии развития", — сказал Телье, отвечая на вопрос РИА Новости о том, готова ли Dassault Systemes помогать российским судостроителям технологиями для строительства аналогичных "Мистралям" кораблей.

Раскрывать информацию о том, участвовала ли DS в проектировании законтрактованных Россией кораблей типа "Мистраль", которые из-за сложной геополитической ситуации Франция не отдает российской стороне, собеседник агентства воздержался.

"DCNS является нашим клиентом в некоторой области, но это вопрос конфиденциальный", — пояснил Телье на открывшемся в понедельник Международном авиакосмическом салоне Paris Air Show-2015 в Ле Бурже.

Контракт на поставку двух вертолетоносцев был заключен между французской компанией DCNS и "Рособоронэкспортом" в 2011 году. Стоимость контракта — 1,2 миллиарда евро. Первый корабль — "Владивосток" — должен был отправиться в Россию в 2014 году, второй — "Севастополь" — в 2015 году. Против поставки кораблей выступили США. В свою очередь, в DCNS (французский аналог ОСК) уверяли, что санкции США не могут помешать строительству и передаче "Мистралей".

РИА Новости http://ria.ru/world/20150615/1070419378.html#ixzz3d97CQShs

 

ГРАЖДАНКА+АРКТИКА+ТЭК:

ОСК получила от государства 53,51% акций Дальневосточного завода "Звезда"

Интерфакс, 16 июня

Владивосток. 16 июня. ИНТЕРФАКС - ДАЛЬНИЙ ВОСТОК - ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) получило 53,5122% акций ОАО "Дальневосточный завод "Звезда" (г.Большой Камень, ведущий судостроительный комплекс на востоке России), говорится в сообщении корпорации.

Акции были зачислены на лицевой счет акционерного общества ОСК в реестре акционеров 15 июня 2015 года.

До этого 53,5122% акций ДВЗ "Звезда" принадлежали Федеральному агентству по управлению госимуществом, ОСК акциями судозавода не владела.

Еще 46,49% ДВЗ "Звезда" ОСК контролирует через ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта" (ДЦСС, "дочка" ОСК).

Ранее сообщалось, что президент РФ Владимир Путин в июле 2014 года одобрил продажу ОСК пакета в 75% минус две акции ОАО "ДЦСС" и 100% минус одна акция 30-го судоремонтного завода компании "Современные технологии судостроения". При этом в качестве вклада РФ в уставной капитал ОСК получит 53,51% акций дальневосточного завода "Звезда" и почти 43% акций Хабаровского судостроительного завода.

ОАО "Дальневосточный завод "Звезда" специализируется на ремонте, переоборудовании и модернизации атомных подводных лодок.

На базе завода в настоящее время реализуется проект по созданию комплекса по строительству гражданских судов и нефтяных платформ. Стоимость первой очереди строящейся верфи "Звезда" оценивается в 45 млрд рублей.

Уставный капитал АО "ДВЗ "Звезда" равен 4 млрд 930,129 млн рублей, он разделен на 49 млн 301,290 тыс. обыкновенных акций номиналом 100 рублей.

ДЦСС включает в себя 6 судостроительных и судоремонтных предприятий на Дальнем Востоке, в том числе ОАО "Дальневосточный завод "Звезда".

http://www.interfax-russia.ru/FarEast/news.asp?id=621717&sec=1671

 

Пакет заказов принадлежащей ОСК судоверфи в Хельсинки оценивается в $800 млн

Прайм, 15 июня

МОСКВА, 15 июн /ПРАЙМ/. Общий пакет перспективных заказов, в том числе и судов для газо- и нефтедобычи на российском шельфе, на принадлежащем Объединенной судостроительной компании (ОСК) судоверфи "Арктех Хельсинки Шипъярд" (Arctech Helsinki Shipyard) оценивается в 800 миллионов долларов, говорится в тезисах к рабочему визиту президента Финляндии Саули Ниинисте во вторник в Россию.

"В декабре 2014 г. ОАО "Объединённая судостроительная корпорация" приобрела в собственность судоверфь "Арктех Хельсинки Шипъярд" (г.Хельсинки), которая производит многофункциональные суда с повышенным ледовым классом, в том числе для обслуживания газо- и нефтедобычи на российском шельфе. Общий пакет перспективных заказов судоверфи оценивается в 800 миллионов долларов", - говорится в распространенных пресс-службой Кремля тезисах.

Ранее сообщалось, что, в частности, в марте 2015 года на верфи Arctech Helsinki Shipyard состоялся спуск на воду ледокола "Мурманск". Дизельный ледокол мощностью 16 МВт "Мурманск" был заложен 26 декабря 2012 года. Этот корабль — один из трех линейных ледоколов, который планируется сдать в эксплуатацию в 2015–2016 годах в рамках Федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России". "Мурманск" способен работать в условиях очень низких температур, до минус 40, и разбивать лед толщиной до 1,5 метров.

http://www.1prime.ru/News/20150615/813079873.html

 

На Астраханском предприятии АО "ОСК" завершена сборка кронблока для ЛСП-1

И-маш, 15 июня

Астраханское Судостроительное Производственное Объединение (АСПО, производственный дивизион группы "Каспийская Энергия", входит в состав ОСК) отчиталось о завершении работ по сборке кронблока для ледостойкой стационарной платформы (ЛСП-1).

 Кронблок предназначен для поддержания на весу инструмента или обсадных труб, а также спускоподъемных и технологических операциях при проходке скважин. Оборудование установили на наголовник буровой вышки.

 В береговых работах по монтажу вышки задействовано 127 рабочих. После завершения монтажа конструкции на стапеле ОАО "АСПО", будут проведены её статические испытания. В начале августа планируется погрузка буровой вышки на транспортный понтон "Севан" для буксировки на месторождение им. Владимира Филановского.

 Одновременно группа "Каспийская Энергия" продолжает морской этап строительства ледостойкой стационарной платформы (ЛСП-1). В монтажных работах на месторождении в Каспийском морезадействовано 368 подготовленных специалистов.

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/67699-na-astrakhanskom-predprijatii-ao-osk-zavershena.html

 

Детям Архангельской области расскажут о том, как строят корабли

Двина Информ, 15 июня

В Архангельской области стартовал новый образовательный проект Севмаша – профориентационные занятия «Мы строим корабли». В детских лагерях области школьникам расскажут о крупнейшей верфи России.

Первыми открыли для себя Севмаш учащиеся архангельских школ №5,17 и 24. Руководитель отдела технического обучения Роман Ларинцев и сотрудник отдела Виктор Клементьев доступно рассказали ученикам начальных классов о предприятии. Они показали школьникам макет подводной лодки, продемонстрировали фильм о Севмаше, предложили сыграть в компьютерную игру на судостроительную тематику. Победители получили призы, сообщает пресс-служба предприятия.  

В планах – реализация проекта в ряде школ Архангельска и детском оздоровительном лагере «Северный Артек» (дер. Пингиша, Холмогорский район). В течение всего лета каждую неделю специалисты отдела будут выезжать в школьные лагеря областного центра. Сотрудничество продолжится и после каникул – в течение года во многих школах Архангельска пройдут «Дни Севмаша».

http://www.dvinainform.ru/society/2015/06/15/35074.html

 

33-й судоремонтный завод отметил юбилей

Русский запад, 15 июня

Вот уже 70 лет предприятие оказывает услуги в области восстановления технической готовности кораблей и судов российского Военно-морского флота.

На предприятии трудятся 435 человек. 33-й завод — это крупное предприятие объединенных самостоятельных корпораций на территории Калининградской области. Кроме того, это крупный налогоплательщик и центр развития молодежи.  

На торжественном мероприятии, посвященном празднованию юбилея, присутствовал заместитель председателя правительства Калининградской области Юрий Федяшов. Он отметил, что предприятие обладает значительной материально-технической базой, постоянно обновляется и совершенствуется.

Из истории

В 1889 году в прусском городе Пиллау на Русском острове создается Морской завод данцингской судостроительной фирмы «Шихау», который занимается ремонтом небольших катеров и судов ВМС Германии. До мая 1945 года прусский завод был известен как Пиллауский морской завод Германии.

Юридически завод введен в разряд действующих судоремонтных предприятий ВМС СССР приказом командующего 4-м ВМФ Балтийского моря адмирала Левченко за № 0132 от 14 июня 1945 года. 27 мая 1945 года инженер-капитан-лейтенант Хохлов П. М. подписал приказ № 1 об организации Пиллауского судоремонтного завода и назначил исполняющим обязанности главного инженера — инженера-капитана М. М. Ципина.

1 июля 1945 года на завод прибыл первый официальный начальник завода – капитан 3-го ранга Николай Чарторижский. С 1945 года каждую зиму на ремонт становились паровые землечерпалки и землесосы ЗМС-6. Все четыре землечерпалки с шаландами (т. н. караваны) очень интенсивно работали на дноуглубительных работах в гаванях военно-морской базы и на акватории завода, вывозя в море тысячи тонн ила и грязи.

http://ruwest.ru/news/41023/

 

Шельф накрывают флагом. Нефть и газ разрешат вывозить только российским судам

Коммерсант, 16.06.2015

Западные секторальные санкции против РФ, усложнившие добычу нефти и газа на шельфе, привели к тому, что Белый дом всерьез обсуждает возможность запретить вывоз углеводородов судам под иностранным флагом. Это может создать сложности для шельфовых проектов, так как большая часть танкерного флота в мире ходит под "удобными" флагами. Также обсуждаются поправки разрешить экспорт только судам, построенным в России, но это еще более проблематично: отечественные верфи до сих пор не готовы строить такие танкеры.

Минтранс предлагает изменить закон о недрах так, чтобы обязать экспортировать нефть и газ с шельфа РФ только судами под российским флагом, сообщил вчера "Интерфакс" со ссылкой на источники. В Минтрансе подтвердили "Ъ", что законопроект находится на рассмотрении правительства, но не раскрыли деталей. Источники "Ъ", знакомые с ситуацией, говорят, что идея активно обсуждается "как минимум полгода". "Идет дискуссия о переходном периоде — на уровне года или более длительном: сейчас большинство судов работают или строятся под "удобными" иностранными флагами",— говорит один из них. Другой собеседник "Ъ" говорит, что поправки включают требование использовать с 2020 года суда российского производства при всех новых контрактах на перевозку шельфовых СПГ и нефти.

Правительство уже несколько лет обсуждает механизмы перевода судов российских судоходных компаний в юрисдикцию РФ из "удобных" налоговых зон (Либерия, Кипр, Маршалловы острова и др.). В 2011 году для этого приняли закон "О мерах по поддержке судостроения и судоходства", предоставляющий налоговые и таможенные льготы для судов не старше 15 лет. Но, признается источник "Ъ", дешевое кредитование в западных банках часто не позволяло закладывать суда под флагом РФ, требовалась их регистрация в странах с английским правом. В июне 2013 года Дмитрий Медведев поддержал возвращение морских судов в юрисдикцию РФ, но подчеркнул, что "вопрос коммерческий" и нельзя "заставлять перерегистрироваться только потому, что нам так кажется патриотичнее". В итоге, говорят источники "Ъ", вопрос "обсуждался достаточно вяло", поскольку, "затраты и юридические сложности при переходе в РФ высоки".

Но ситуация изменилась после секторальных санкций Запада против России. "Появилась необходимость полного контроля над доставкой углеводородов, ведь если судно ходит под российским флагом, то и управляется из России, и все документы хранятся здесь",— объясняет один из источников "Ъ". Он отмечает, что учтен и опыт США, где все каботажные перевозки нефти идут только под государственным флагом. Кроме того, собеседники "Ъ" сходятся во мнении, что "ключевая задача — сохранение налогов в России и загрузка отечественных верфей".

Источник "Ъ" на рынке отмечает, что после перехода судов, экспортирующих СПГ и шельфовую нефть, под российский флаг их доходность снизится, так как помимо ежегодного сбора в РФ есть много других платежей — НДС, входные пошлины и т. д. Но он допустил, что из-за недоступности западных кредитов крупнейший в РФ "Совкомфлот" или другие судовладельцы могли обратиться за финансированием в российские госбанки, а те могли выдвинуть условие регистрации судов в России. Но источник "Ъ" в судоходном бизнесе говорит, что кредитование в банках РФ "с такими ставками и на длительный срок" до сих пор фактически закрыто. Связаться с представителями "Совкомфлота" и Сбербанка вчера не удалось, в ВТБ от комментариев отказались.

Впрочем, отмечают источники "Ъ", неизбежно встанет вопрос, как быть с судами уже строящимися или построенными под иностранными флагами, а также принадлежащими иностранным компаниям. "Экономика судна, зарегистрированного в Либерии, давно просчитана, вряд ли легко перевести его в юрисдикцию РФ",— отмечает один из них. Даже у "Совкомфлота" большинство судов под иностранными флагами, в том числе все восемь газовозов (единственный газовоз под флагом РФ для "Ямала СПГ" строится южнокорейской DSME). Другой собеседник "Ъ" добавляет, что возможно строительство под иностранным флагом за рубежом для привлечения иностранного финансирования, а затем перевод под флаг РФ.

Перспектива перевода экспорта углеводородов с шельфа на отечественные суда кажется источникам "Ъ" еще более туманной: верфь "Звезда" (подконтрольна консорциуму во главе с "Роснефтью") еще не достроена.

Но пока добыча на шельфе в России не очень развита. Самые крупные "Сахалин-1" и "Сахалин-2" работают в Охотском море. В рамках первого в 2014 году добыто 7,6 млн т нефти, газ с "Сахалина-2" перерабатывается в СПГ (в 2014 году — 10,8 млн т), экспорт идет в АТР. "Газпром нефть" добывает нефть на Приразломном месторождении в Печорском море, всю ее двумя танкерами вывозят на экспорт. Источник "Ъ" в компании, экспортирующей углеводороды, полагает, что это "не вопрос добывающих компаний", а "поправки должны больше волновать судовладельцев и грузополучателей". Другой источник "Ъ" отмечает, что такой подход "приведет к удорожанию фрахта и снизит налогооблагаемую базу" проектов. В то же время, Надежда Малышева из Portnews считает, что финансовая нагрузка на судовладельцев вырастет незначительно, зато у госбанков появится стимул их кредитовать и вырастет поступление налогов в бюджет.

http://www.kommersant.ru/doc/2747598

 

Минприроды: Россия расширит арктический шельф

РГ, 15 июня

Россия может летом подать заявку на расширение внешней границы континентального шельфа в Арктике в комиссию ООН. Об этом сообщил замглавы Минприроды Денис Храмов.

"Планируем, что надо бы подавать в ближайшее время. Возможно, это случится летом, если будет соответствующее решение руководства страны. Мы считаем это целесообразным", - сказал чиновник.

По разным оценкам, общая стоимость полезных ископаемых, сосредоточенных в арктическом регионе России, превышает 30 триллионов долларов.

При этом планируется, что постепенно центр тяжести нефтегазодобычи России будет смещаться на шельф арктических морей, считают специалисты Минприроды.

И хотя арктические сектора есть у Дании, США, Канады и Норвегии, российская часть шельфа - самая большая по площади.

По подсчетам Геологической службы США, в Арктике располагаются более 13 процентов извлекаемых общемировых запасов нефти и более 30 процентов - газа. Причем 52 процента этого объема углеводородов, по мнению одной из крупнейших мировых аудиторских компаний Ernst & Young, располагаются именно в арктической зоне, контролируемой Россией. При этом российский шельф, несмотря на суровые

http://www.rg.ru/2015/06/15/arktika-site-anons.html

 

«Росгеология» получила право на выполнение заказов Роснедр без конкурсов

РБК daily, 15 июня

«Росгеология» выиграла борьбу за статус единственного исполнителя госзаказа на разведку полезных ископаемых. В ближайшие два года у нее не будет частных конкурентов.

Бюджет на два года

Распоряжением председателя правительства России Дмитрия Медведева от 4 июня 2015 года.

Росгеология» утверждена единственным исполнителем госзаказа на геологоразведку полезных ископаемых сроком на два года, сообщил источник РБК в правительстве. Этот статус дает госкомпании монопольное право на выполнение заказов Роснедр, размещаемых в рамках подпрограмм «Воспроизводство минерально-сырьевой базы, геологическое изучение недр» и «Воспроизводство и использование природных ресурсов». Речь идет о бесконкурсном доступе не только к геологоразведке, но и к заказам на проведение региональных и картографических работ, созданию параметрических и глубоких скважин и т.д.

Решение правительства дает «Росгео­логии» монопольный доступ к бюджету на геологоразведку в размере 29,2 млрд руб. (в 2015 году). Это меньше, чем было выделено на геологоразведку по госпрограмме воспроизводства недр в 2014 году — 35,2 млрд руб. В то же время по сравнению с объемами заказов самих сырьевых компаний госзаказ сравнительно скромен: в прошлом году они потратили на геологоразведку почти в 10 раз больше государства — 310 млрд руб.

Теперь сторонние организации не смогут участвовать в тендерах на заказы Роснедр по геологоразведке нефти, газа и конденсата, урана, черных, цветных, легирующих и редких металлов, алмазов и благородных металлов, неметаллических полезных ископаемых, а также питьевых и минеральных подземных вод. «Преференции даются «Росгеологии» для того, чтобы компания могла развиваться. Контракты, которые будут заключены в течение двух лет, будут носить долгосрочный характер», — заявил РБК глава Минприроды Сергей Донской.

Заместитель генерального директора «Росгеологии» по связям с общественностью и СМИ Антон Сергеев сообщил РБК, что знает о распоряжении правительства и ожидает его официального выхода. «Работа в рамках распоряжения позволит заранее планировать деятельность всех производственных подразделений компании. Это даст возможность более эффективно распоряжаться как рабочей силой, так и техникой», — добавил он. Он также уточнил, что у компании хватает опыта и производственных мощностей по выполнению этих работ. И хотя она преимущественно специализируется на геологоразведке твердых полезных ископаемых и углеводородов, но и по другим видам полезных ископаемых работу выполнить сможет. В частности, на Петербургском экономическом форуме «Росгеология» планирует подписать соглашение с Росатомом о сотрудничестве.

«Роснефть» vs «Росгеология»

Против решения сделать «Росгео­логию» единственным исполнителем госзаказа на геологоразведку ранее выступала «Роснефть». Президент компании Игорь Сечин заявлял, что, если на базе этой структуры будет создана единая нефтесервисная компания, это может быть чревато появлением на рынке нового монополиста. Также компания выступала против согласования права доступа «Росгеологии» на шельф для проведения сейсморазведки, называя это лоббизмом структуры со стороны Минприроды. Вчера представитель «Роснефти» Михаил Леонтьев в разговоре с РБК назвал «Росгеологию» «паразитарной структурой, которая способна только привлекать подрядчиков для выполнения геологоразведочных работ».

Пока «Роснефть» и «Газпром» являются единственными правообладателями разработки российского шельфа, в том числе арктического. «Роснефть» не пользуется услугами «Росгеологии» в качестве сервисного подрядчика, предпочитая западные профильные компании или собственные сервисные структуры.

Президент Российского геологического общества Виктор Орлов считает, что статус единственного исполнителя госзаказа на геологоразведку «Росгеологии»​ нужно было давать «минимум на период от начала до окончания действия контракта на выполнение определенных видов работ». По его словам, основные работы, например сейсморазведка, включают в себя три этапа (проектные работы, полевые и интерпретация результатов) и обычно растягиваются на три года.

http://rbcdaily.ru/industry/562949995610611

 

Север наш

Эксперт Северо-запад, 15 июня

Снижение активности топливно-энергетических компаний на шельфе не повод отказываться от инвестиций в технологии для освоения Арктики. При наличии заказа петербургские предприятия могут предложить соответствующие решения российскому, а возможно, и мировому рынку, считают эксперты.

В ближайшее время частные компании, прежде всего «Лукойл», могут получить доступ к освоению арктического шельфа. С такой инициативой выступило Минприроды. Его поддержали другие профильные ведомства (Минэкономики и Минэнерго). Как сообщил вице-премьер Александр Хлопонин, окончательное решение по этому вопросу будет принято до конца июля.

Помимо ускорения промышленного освоения Арктики, выход частных компаний на шельф может означать новые заказы для российской промышленности. Если частным компаниям разрешат работать на арктическом шельфе, то они будут заинтересованы финансировать строительство ледового флота, считает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов.

Владимир Путин в 2014 году говорил, что для промышленного освоения Арктики до 2030 года потребуется 512 судов, и оценил суммарную их стоимость в 6,5 трлн рублей. Аналитики E&Y приводят более скромные цифры. Они подсчитали, что для разработки арктического шельфа в 2030 году России необходимо около 254 судов: 34 платформы, 27 научных кораблей, 35 танкеров, 23 газовоза (СПГ), 20 ледоколов, 90 судов обеспечения и 25 судов для монтажных и подводных работ.

Однако без кооперации с другими странами выполнение данной задачи будет проблематичным. «Общей тенденцией мирового судостроения является глобализация и кооперация. Ни одна страна мира, даже самая развитая, не производит полного спектра судов. В силу уникальности ряда компонентов судового оборудования, не говоря об экономических показателях, потребуется международная кооперация», – подчеркивает эксперт Аналитического центра при Правительстве Российской Федерации Алексей Григорьев.

Производственные резервы

Очевидным выгодоприобретателем от участия в арктических проектах станет Санкт-Петербург, где постепенно складывается арктический кластер. К слову, в качестве центра развития Арктической зоны Санкт-Петербург собираются позиционировать в рамках Петербургского международного экономического форума. Для этого в третьем павильоне «Ленэкспо» оборудуют специальную экспозицию.

В городе расположены базовые университеты для судостроительной промышленности, ведущие научно-исследовательские организации в области судостроения и смежных отраслей, основные проектно-конструкторские организации, у городских предприятий накоплен опыт создания судов и морской техники для Арктики, полагает заместитель начальника отделения системной интеграции в области гражданского судостроения Крыловского ГНЦ Александр Чемоданов. На Балтийском и Выборгском заводах строились ледоколы разных типов, на «Адмиралтейских верфях» – арктические танкеры, на «Северной верфи» – суда снабжения, на Невском судостроительно-судоремонтном заводе в Шлиссельбурге – суда-спасатели ледового класса. В Выборге также делали морские геологоразведочные платформы и отдельные модули эксплуатационной платформы «Приразломная».

«При наличии реального перспективного заказа имеются возможности наращивания производственных мощностей в регионе: существуют и уже частично реализуются проекты развития и модернизации практически по каждому из имеющихся судостроительных заводов, есть ряд проектов по созданию новых производств, в частности, на острове Котлин и в Приморске», – рассказывает Александр Чемоданов.

Как уже отмечал «Эксперт Северо-Запад» (см. «Эксперт С-З» № 49-50 (691) от 8 декабря 2014 года), освоение Арктики в состоянии придать импульс ряду инновационных областей в области судостроения (робототехника, топливные технологии, материаловедение).

Другое преимущество Санкт-Петербурга – развитый транспортно-логистический комплекс. «Город является крупным транспортным узлом, что обеспечивает снабжение кораблестроительных предприятий необходимыми сырьем, материалами и оборудованием и позволяет отправлять готовую продукцию потребителям, причем как в России, так и за рубеж», – считает Дмитрий Баранов.

Сейчас в Северной столице началось создание ледокольного флота. В рамках контракта с «Росатомом» «Балтийский завод-судостроение» ведет строительство трех атомных ледоколов, не имеющих аналогов по мощности. Головной ледокол серии – «Арктика» (стоимость 37 млрд рублей), мощностью 60 МВт, обещают спустить на воду в 2017 году, два других – серийные ледоколы «Сибирь» и «Урал» – к 2019 и 2020 году соответственно. Суда будут иметь двойную осадку, что позволит им работать как на глубине, так и на мелководье. Суммарная стоимость трех объектов оценивается в 51,8 млрд рублей.

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке: http://www.expertnw.ru/news/2015-06-15/sever-nash

 

КАЛЕЙДОСКОП:

Госкорпорации должны платить дивиденды в бюджет

Русская планета, 16 июня

Социальную сферу нужно поддерживать за счет прибылей госкомпаний

НИФИ Минфина подготовил доклад «Исследование дивидендных политик компаний с государственным участием: российский и зарубежный опыт». Эксперты обращают внимание на отсутствие адекватного качества правового регулирования дивидендной политики в компаниях с государственным участием.

Как говорится в докладе НИФИ, сейчас требования по раскрытию дивидендных политик во всех компаниях с государственным участием отсутствуют. Так, например, ряд крупнейших госкомпаний либо вовсе не раскрывает информацию о своей дивидендной политике (РЖД), либо постфактум раскрывает лишь сумму начисленных дивидендов в своем годовом отчете («Роснефтегаз»), либо обнародует только положение о дивидендной политике, а саму дивидендную политику обособляет и не разглашает («Объединенная судостроительная корпорация»). «Это приводит не только к нарушению прав акционеров, но и в конечном счете к нарушению прав любого из граждан, поскольку в тех обществах, где Россия является единственным акционером, дивиденд по своей экономической сущности представляет собой явление, наиболее схожее с налогом, взимаемым в интересах общества в целом», ― считают в НИФИ.

Сейчас компании могут пустить всю прибыль на развитие или на бонусы топ-менеджерам. С принятием же обязательств по раскрытию дивидендных политик все компании с госучастием должны будут выплачивать акционерам (главным из которых является государство) дивиденды, а значит, и существенно пополнять бюджет. Дополнительно полученная прибыль может быть использована, например, для индексации заработной платы работникам социальной сферы.  

Сейчас госкомпании обязаны отчислять на дивиденды не менее 25%, если иное не установлено дивидендной политикой самой компании. Таким образом, исключения из общих правил возможны, если они оформлены отдельными правительственными актами для конкретной компании, чем те и пользуются. Крупнейшие из госкомпаний, апеллируя к своим инвестиционным программам, такую возможность не упускают, полагают в НИФИ. В итоге ФСК ЕЭС может направлять на дивиденды не менее 10% от чистой прибыли, «Холдинг МРСК» ― 5% от прибыли, «Интер РАО» ― не менее 5% от чистой прибыли по РСБУ.

Показателен следующий пример. Минфин в 2014 году настоял на том, чтобы «Аэрофлот», как и другие компании с государственным участием, платил дивиденды, исходя из отчетности по международным стандартам. Совет директоров «Аэрофлота» утвердил положение о дивидендной политике, в котором прописан приоритет выплаты дивидендов на уровне 25% от консолидированной чистой прибыли группы по МСФО. Однако по итогам работы 2014 года крупнейший авиаперевозчик отказался выплачивать дивиденды.

«В этом году "Аэрофлот" не будет платить дивиденды, так как МСФО у нас не очень хорошее, хотя РСБУ у нас в плюсе на 13 млрд руб.», ― заявил генеральный директор компании Виталий Савельев. В то же время по итогам 2013 года компания выплачивала дивиденды из расчета 25% чистой прибыли компании по РСБУ, или 2,77 млрд руб., из которых государство, как основной акционер (владеющий 51% акций), получило 1,42 млрд руб.

«Дивидендная политика любой компании ― это в первую очередь иллюстрация того, как она относится к своим акционерам», ― отметил председатель Экспертного совета по защите прав потребителей при Банке России Анатолий Гавриленко. И если спекулянты покупают акции с целью нажиться на разнице цен, то стратегические инвесторы рассчитывают на дивиденды.

«Независимо от рыночных обстоятельств при условии, что компания динамично развивается, акционер вправе рассчитывать на постоянный доход от вложения своих денег. Социально ответственная компания никогда не позволит такого корпоративного поведения, как невыплата дивидендов, и к государственным компаниям это относится в первую очередь», ― заключает Анатолий Гавриленко.

 

 

События

13.12.2017
18.09.2017
25.08.2017
09.08.2017

Обратная связь

Юридический адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Почтовый адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Телефон:

+7 (985) 258-48-43

Электронная почта:

info@fondrosflot.ru

по вопросам связи с общественностью:

pr@fondrosflot.ru