Вы здесь

Аналитический обзор на 19.08.2015

СЗ "Вымпел" спустил на воду еще один катер проекта 21850

И Маш, 18.08.15

В Рыбинске на АО «Судостроительный завод «Вымпел» спущен на воду очередной малый пограничный катер «Чибис» производственной программы этого года. Его заводской номер - 02128.

4 августа был спущен на воду «Чибис» с заводским номером 02127, сейчас он проходит швартовные испытания, а с 24 августа выйдет на ходовые. Катер с заводским номером 02126 уже на ходовых испытаниях, ему предстоят приёмо-сдаточные, поясняется в материалах предприятия.

За спуском «Чибиса» на воду наблюдали команды трёх катеров, приехавшие на «Вымпел». Катера с заводскими номерами 02126, 02127, 02128 будут нести службу в ПУ ФСБ России по республике Калмыкия и Астраханской области. Приёмо-сдаточные акты должны быть подписаны 1 сентября.

Катера проекта 21850 с заводскими номерами 02124 (спущен на воду 24.06) , 02125 (спущен на воду 30.06) отправлены железнодорожным транспортом в Ростов-на-Дону в Пограничное управление ФСБ России по Ростовской области. Катера, изготовленные на судостроительном заводе «Вымпел» теперь отправляются по железной дороге в специальной упаковке из термоусадочной плёнки. Она обеспечивает максимальную сохранность кораблей во время транспортировки и хранения.

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/70523-sz-vympel-spustil-na-vodu-eshhe-odin-kater.html

 

На Балтийском флоте начались противолодочные учения

ФлотКом, 18.08.15

Корабельная противолодочная ударная группа ВМФ РФ начала учения по поиску и уничтожению субмарины противника в Балтийском море.

Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу Западного военного округа.

"Корабельная противолодочная ударная группа Балтийского флота вышла в море для проведения планового учения в полигонах боевой подготовки в Балтийском море", — говорится в сообщении.

 В ходе учений предстоит отработать комплекс задач по основному предназначению — поиску подводной лодки условного противника и ее условному уничтожению с применением противолодочного вооружения, отмечается в сообщении. Дизель-электрическая подводная лодка "Выборг" будет выступать в роли подлодки условного противника.

 Также экипажи проведут мероприятия по поиску, классификации и слежению за подводной лодкой, после этого обнаруженная субмарина будет "уничтожена" с помощью реактивных бомбовых установок и торпедного вооружения.

 Помимо этого, экипажи проведут тренировки по отражению атак средств воздушного нападения противника с различных высот и направлений с выполнением практических стрельб средствами противовоздушной обороны и артиллерийским вооружением кораблей.

 Учение по противодиверсионной обороне кораблей на незащищенном рейде станет завершающем в данной тренировке.

http://flot.com/2015/Учения111/

 

В Чебоксарах открыли памятник кораблестроителю Алексею Крылову

Новые Ведомости, 18.08.2015

На днях, в День рождения столицы Чувашии, состоялось торжественное открытие памятника академику-кораблестроителю, уроженцу Порецкого района Алексею Николаевичу Крылову. В праздничном мероприятии приняли участие врио Главы Чувашии, заместитель Председателя Комитета Государственной Думы Российской Федерации по образованиюАлена Аршинова, глава города Чебоксары Леонид Черкесов, а также представители Российского научно-технического общества судостроителей им. академика А. Н. Крылова во главе с его президентом, академиком, Героем России Владимиром Александровым и представители Международного Союза научных и инженерных общественных объединений во главе с президентом Союза, члена президиума Российской Академии наук, президента Инженерной академии Российской Федерации имени А.М. Прохорова, научного руководителя Института радиотехники и электроники им. В.А. Котельникова РАН Юрием Гуляевым.

Руководитель региона поздравил чебоксарцев с Днем города и отметил, что открытие памятника выдающемуся кораблестроителю на его родине – это знаковое событие для республики. «Чувашский народ славится своими сыновьями и дочерьми, многие из них навсегда вписали свои имена в историю России. Алексей Николаевич Крылов был великим ученым, академиком, математиком, он от всей души любил свою родину, свою землю и свое дело. Мы рады, что имя нашего земляка навеки вписано в историю кораблестроения! Его имя будет вечно жить в наших сердцах!» — констатировал он.

Глава города Леонид Черкесов также высказал слова благодарности гостям – ученым, инженерам, кораблестроителям, участвовавшим в создании памятника, – за искреннее стремление увековечить имя нашего земляка.

Он отдельно отметил, что одним из вдохновителей строительства памятника, профессором Александром Акимовым на базе филиала Московского государственного машиностроительного университета был организован уникальный музей Крылова. «Мы планируем расширить этот музей, чтобы он был доступен каждому горожанину. Чебоксарцы должны знать о своих прославленных земляках», — сказал глава столицы.

В ходе церемонии об огромном вкладе в развитие механики и математики, в область судостроения, в область управления кораблями рассказали почетные гости — академики Юрий Гуляев и Владимир Александров, впечатлениями о городе Чебоксары и чебоксарцах поделился автор памятника скульптор Салават Щербаков.

Глава администрации города Алексей Ладыков отмечает, что инициатива установки в г. Чебоксары памятника академику-кораблестроителю Алексею Николаевичу Крылову принадлежит Российскому научно-техническому обществу судостроителей им. академика А.Н. Крылова. «Предложение поддержали Международный и Российский Союзы научных и инженерных общественных объединений, Межрегиональный общественный фонд содействия научно-техническому прогрессу. Данные организации организовали сбор финансовых средств на изготовление памятника, автором которого является заслуженный художник России С.А. Щербаков. Бронзовая скульптура установлена на берегу реки Волги и передана в дар городу Чебоксары», — подчеркивает Алексей Ладыков.

http://nvdaily.ru/info/55906.html

 

Румыния решила обновить свой военный флот

ТАСС, 18.08.15

Румыния закупит новые корабли в рамках начавшейся модернизации своих военно- морских сил /ВМС/. Об этом заявил сегодня журналистам министр обороны Румынии Мирча Душэ.

"Уже в этом году мы планируем перейти ко второму этапу модернизации материально-технической базы военно-морского флота - переоборудованию двух наших фрегатов. Планируем также приобретение новых боевых кораблей и буксиров, которые позволят нашим кораблям свободно маневрировать в портах, а не арендовать для этих целей буксиры у других экономических агентов", - сказал Душэ. Он подчеркнул, что для финансирования этой программы бюджетные расходы на ВМС увеличены в последнее время в четыре раза.

В связи с украинским кризисом румынские власти по требованию НАТО увеличат к 2017 году военный бюджет с 1,4 до 2 проц ВВП. Румынский парламент также поддержал решение о размещении на территории страны двух баз НАТО - Центра для интеграции сил альянса и Штаба многонациональной дивизии "Юг-Восток".

http://www.ng.ru/news/513827.html

 

Третья ПЛА класса «Астьют» вышла на ходовые испытания

Военный Паритет, 18.08.2015

   Третья по счету атомная подводная лодка класса Astute, построенная на верфи в Барроу-ин-Фернесс (Камбрия) для Королевских ВМС Великобритании, вышла на ходовые испытания, сообщает BBC News 13 августа.

     Субмарина HMS Artful длиной 97 м (318 футов)) и водоизмещением 7400 т является одной из 7 запланированных к строительству ПЛА класса «Астьют».

     Подлодка, построенная в Барроу, была спущена на воду в прошлом году (17 мая – ВП). Первые две подлодки этого класса, HMS Astute и HMS Ambush, введены в состав ВМС Великобритании.

     Четыре других подлодки - Audacious, Anson, Agamemnon и еще неназванная – находятся на разных стадиях строительства.

     «Артфул», как и ее систер-шипы, будет базироваться в Клайде (Шотландия).

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/7280/

 

Шведский военачальник заявил об отсутствии военной угрозы со стороны России

Взгляд, 18 августа 2015, 20:51

Россия является вызовом для Швеции, но не угрожает ей, считают шведские военные, заявил главнокомандующий шведскими вооруженными силами генерал Сверкер Горансон.

Горансон прежде всего выразил мнение, что «действия России в настоящий момент и в обозримом будущем совершенно очевидно будут определять наш взгляд на ситуацию в сфере безопасности в нашем регионе». «От них будет в значительной мере зависеть, что нам необходимо будет делать: и в своей стране, и совместно с другими государствами», – сказал он в интервью американскому изданию Defense News, передает ТАСС.

«При всем том я по-прежнему готов утверждать, что на сегодняшний день мы не видим прямой военной угрозы агрессии», – утверждает шведский военачальник. С его точки зрения, более вероятны «инциденты между воинскими подразделениями, шведскими и иными», в результате возросшей военной активности в регионе. «Это, конечно, вызов для нас – как нам реагировать», – сказал Горансон.

Полный текст по ссылке: http://www.vz.ru/news/2015/8/18/761915.html

 

Гражданка + Арктика + ТЭК

Денис Мантуров проинспектировал судостроительные предприятия Крыма

Сайт Минпромторга РФ, 18.08.2015

Во вторник, 18 августа, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров посетил с рабочим визитом феодосийский судостроительный завод «Море» и керченский судостроительный завод «Залив». Глава Минпромторга России проинспектировал ход выполнения мероприятий по их интеграции в структуру оборонно-промышленного комплекса Российской Федерации.

Оценить производственный потенциал предприятия «Залив» министр смог во время смотра основных цехов завода, а также сухого дока, который является центральным технологическим активом предприятия. Рассказывая о текущем положении дел на заводе «Залив», генеральный директор предприятия Андрей Жердев отметил, что сейчас в цехах завода ведется активная работа как по судостроительному, так и по судоремонтному направлениям, обновляется парк сварочного и станочного оборудования, идет ремонт кровель производственных помещений, улучшаются бытовые условия рабочих.

После осмотра производственных цехов судостроительного предприятия «Море» глава Минпромторга провел совещание с руководством предприятия по вопросам восстановления производственных мощностей и организации производства судостроительной продукции.

По итогам визита Денис Мантуров подчеркнул значимость дальнейшего эффективного развития предприятий как стратегически важных объектов судостроительной отрасли.

http://minpromtorg.gov.ru/press-centre/all/#!denis_manturov_proinspektiroval_sudostroitelnye_predpriyatiya_kryma

 

"Кировский завод" изготовил противообледенительную установку для атомного ледокола

Порт Ньюс, 18.08.2015

ЗАО "Завод "Киров-Энергомаш" (дочернее предприятие ОАО "Кировский завод") изготовило турбокомпрессорное оборудование для головного универсального атомного ледокола проекта 22220. Установка успешно прошла испытания и в ближайшее время будет отгружена заказчику.

В рамках реализации заказа ООО "Балтийский завод - Судостроение" (входит в АО "Объединенная судостроительная корпорация") ЗАО "Завод "Киров-Энергомаш" изготовило турбонаддувочный агрегат ТНА-10 с электроприводом противообледенительного устройства для головного атомного ледокола «Арктика» мощностью 60 МВт (проект 22220). В соответствии с контрактом предприятие произвело основную часть противообледенительного устройства - новейший осевой турбокомпрессор с электроприводом производительностью 21 м3/с и давлением нагнетания 2,12 кгс/см2(абс.).

Компрессорный агрегат объединяет в себе лучшие и проверенные десятилетиями конструкторские решения, которые традиционно применялись при создании противообледенительных установок для атомных ледоколов, с новейшей системой автоматизации, мультипликатором и современным электроприводом. Тестирование ТНА проводились на испытательном стенде, имитирующем основные энергетические системы корабля. Устройство успешно прошло проверку во всех возможных режимах, в том числе при критических нагрузках.

Испытания оборудования осуществлялись под контролем межведомственной комиссии, в состав которой, наряду со специалистами ЗАО "Завод "Киров-Энергомаш", вошли представители ООО "Балтийский завод - Судостроение", ЗАО "ЦКБ "ОСК-Айсберг", ФГУП "Атомфлот" и ФАУ "Российский морской регистр судоходства". По окончании проверки ТНА был демонтирован для доставки устройства на Балтийский завод и последующей его установки непосредственно на ледокол.

Успешная реализация контракта по изготовлению турбокомпрессорного оборудования для головного ледокола "Арктика" открывает заводу "Киров-Энергомаш" возможности для участия в поставках аналогичных установок для 1-го и 2-го серийных ледоколов проекта 22220.

В настоящее время предприятие параллельно также выполняет контракт по изготовлению для "Арктики" паротурбинной установки. Работы должны быть завершены к 2016 году. Кировский завод имеет богатейший опыт и обширные компетенции в области разработки оборудования для противообледенительных устройств. Так, все российские атомные ледоколы, работающие сегодня во льдах Арктики, оснащены противообледенительными устройствами с компрессорами петербургского предприятия.

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/70489-kirovskijj-zavod-izgotovil-protivoobledenitelnuju.html

 

ОАО «33 судоремонтный завод» посетил заместитель Министра промышленности и торговли РФ

Север Информ, 13.08.2015

12 августа 2015 года заместитель Министра промышленности и торговли РФ Александр Потапов и первый Вице-Президент АО «ОСК» Л.В. Стругов посетили ОАО «33 судоремонтный завод» (г. Балтийск, Калининградской области), чтобы проверить выполнение предприятием государственного оборонного заказа.

В ходе визита Александр Потапов заслушал доклад Генерального директора Ильи Самарина о ходе выполнения ГОЗ, а также концептуальном проекте развития производственных мощностей предприятия в рамках реализации ФЦП «Развитие предприятий оборонно-промышленного комплекса до 2030 гг.», сообщает ИА «СеверИнформ».

«Обороноспособность нашей страны зависит и от того, как выполняет свои обязательства наше предприятие - подчеркнул Илья Самарин - мы понимаем всю важность своевременного и качественного исполнения государственного оборонного заказа и нашу ответственность перед страной. Соблюдение сроков и обеспечение высокого качества работы, выполненной специалистами 33 СРЗ - два важнейших принципа, которые мы стараемся неукоснительно соблюдать».

http://www.severinform.ru/?page=newsfull&date=13-08-2015&newsid=232534

 

Дальневосточный федеральный университет построит свое исследовательское судно для изучения Арктики

Корабел, 18.08.2015

В Дальневосточном федеральном университете (ДВФУ) разработали масштабный проект «Арктика», в рамках которого предусмотрено открытие исследовательских кампусов в Арктике и Антарктике, а также строительство собственного исследовательского судна. 

«Арктический кампус – один большой корпус и несколько вспомогательных зданий – станет местом, в которое будут съезжаться преподаватели и ученые ДВФУ для выполнения исследовательских программ, − цитирует ТАСС заместителя директора по развитию Школы естественных наук ДВФУ Кирилла Голохваста. − Он также станет площадкой для ученых со всего мира, где они смогут обсуждать исследования, проводить работы по совместным грантам».

Представители университета скоро начнут подыскивать место под строительство исследовательского центра в регионах, информирует "Роснаука". Арктический кампус станет первым этапом реализации масштабной общеуниверситетской программы «Арктика». Вслед за ним в ДВФУ намерены построить собственное исследовательское судно.

«В рамках проекта предусмотрено строительство судна ледового класса, которое позволит проводить исследования по всему Северному Ледовитому океану, а также по всему Тихому океану. Университет на берегу океана обязан иметь свой флот», − цитирует ТАСС Кирилла Голохваста.

На последнем этапе реализации проекта планируется открытие исследовательского кампуса в Антарктиде.

В последние два года представители университета ведут активную исследовательскую работу в регионах. В вузе создается Центр превосходства в области арктических технологий освоения ресурсов Мирового океана. Специалисты будут конструировать инженерные системы для обустройства месторождений арктического шельфа, разрабатывать морскую технику, подводных роботов и системы связи. 

http://www.korabel.ru/news/comments/dalnevostochnyy_federalnyy_universitet_postroit_svoe_issledovatelskoe_sudno_dlya_izucheniya_arktiki.html

 

Разделение труда

Порт Ньюс, 18.08.2015

Выведенный из состава «Объединенной судостроительной корпорации» (ОСК) Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС), на базе которого создается комплекс крупнотоннажного судостроения, рассчитывает консолидировать все контракты на строительство морской техники и судов для освоения шельфа. Потенциальные заказчики, в свою очередь, готовы сотрудничать со всеми верфями, способными исполнять их заказы, а также ожидают от государства стимулов для строительства судов в России.

Прекрасное далеко

В России в настоящее время отсутствуют мощности, рассчитанные на строительство крупнотоннажных судов. Восполнить этот пробел должен выделенный из состава ОСК Дальневосточный центр судостроения и судоремонта (ДЦСС), на базе которого создается судостроительный комплекс «Звезда». Предполагается, что комплекс будет специализироваться на строительстве крупнотоннажных судов и морской техники для освоения морских нефтегазовых месторождений. Данный проект контролируется консорциумом ОАО «НК «Роснефть» и ОАО «Газпромбанк» в лице совместного предприятия ЗАО «Современные Технологии Судостроения»

По данным газеты «Коммерсант», в июле 2015 года глава «Роснефти» Игорь Сечин предложил президенту России Владимиру Путину фактически закрепить нишу «нефтегазового» судостроения за указанной верфью на законодательном уровне, создав на ее базе единую площадку по размещению соответствующих заказов, а также выделить на проект 89 млрд руб. из Фонда национального благосостояния.

В августе 2015 года в ходе рабочей встречи с главой правительства РФ Дмитрием Медведевым Игорь Сечин открыто призвал нефтегазовые компании размещать заказы именно в ДЦСС. Руководитель «Роснефти» апеллировал к тому, что данный судостроительный комплекс является одним из проектов по импортозамещению, который нужно поддерживать и развивать, однако на данный момент «общий заказ по морской технике на базе Дальневосточного центра судостроения и судоремонта пока консолидировать не удалось».

По его словам, пока передали заказы на ДЦСС «Роснефть» и «Совкомфлот», «но хотелось бы, конечно, чтобы и другие пользователи шельфа – и «Газпром», и «Лукойл», и «Новатэк» – также присоединились к этой работе».

Отметим, что южнокорейская судостроительная компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. (DSME) выиграла контракт на строительство девяти танкеров для перевозки сжиженного природного газа

(СПГ) для проекта «Ямал СПГ» на сумму $2,8 млрд в июле 2015 года. Чуть ранее глава «НОВАТЭКа» Леонид Михельсон сообщил журналистам, что «контракт с DSME предполагает в качестве обязательного условия, что корейская компания передает компетенции российской верфи, и такое соглашение между DMSE и Дальневосточным центром судостроения (ДЦСС) уже подписано». Он добавил, что «в рамках соглашения можно будет получить необходимые компетенции, научно-техническую информацию, обучить специалистов».

В разговоре с Дмитрием Медведевым Игорь Сечин также сообщил, что ДЦСС сотрудничает с иностранными партнерами. «Работа ведётся как с западными партнёрами, с европейскими, так и с партнёрами из Азиатско-Тихоокеанского региона. Рассчитываем, что в ходе форума на Дальнем Востоке мы сможем… доложить о конкретных результатах в этом направлении», - сказал Сечин.

Любопытно, что проект на Дальнем Востоке в некоторых сегментах может пересекаться с ОСК. Например, в строительстве ледоколов. Отметим, что в настоящее время «Выборгский судостроительный завод» (ВСЗ), входящий в структуру ОСК, выполняет заказы на строительство двух ледоколов для обслуживания Арктического терминала Новопортовского месторождения («Газпром»), а также на строительство портового ледокола для порта Сабетта (Ямал-СПГ). Также ВСЗ строит для того же «Совкомфлота» ледокольные суда-снабженцы.

В этой связи интересно, каким образом соответствующие заказы будут распределяться между ОСК и ДЦСС, учитывая призывы «Роснефти» консолидировать строительство флота для обслуживания месторождений на Дальнем Востоке.

Первый заместитель генерального директора ПАО «Совкомфлот» Игорь Тонковидов прокомментировал ИАА «ПортНьюс», что «Совкомфлот» сотрудничает со всеми российскими верфями, включая ДЦСС, готовыми строить суда, необходимые компании для перевозок нефти и нефтепродуктов, а также специализированный флот, предназначенный для обслуживания нефтегазовых проектов на российском континентальном шельфе.

«Размещение заказов и строительство конкретных типов судов зависит от наличия проектов освоения шельфа и подтвержденных намерений нефтегазовых компаний фрахтовать построенные суда. Говоря о перевозках российских экспортных грузах, газе и нефти добываемых на шельфе, то есть том, для чего нужны эти суда,  было бы целесообразно применение определенных регулятивных мер для стимулирования использования судов, построенных на российских верфях, а также работающих под российским флагом.  Данный механизм способствовал бы возникновению естественного экономического интереса к продукции отечественного судостроения», - сказал Игорь Тонковидов.

Время - деньги

Проект ДЦСС предусматривает в бухте Большой Камень создание верфи крупнотоннажного судостроения «Судостроительный комплекс «Звезда». Он представляет собой создание производства «с нуля» с реконструкцией некоторых мощностей, присутствующих на территории строительства верфи.

Предполагается возведение всех производственных объектов и объектов инфраструктуры, а также приобретение производственных технологий, необходимых для оптимального функционирования созданного предприятия.

Производственные мощности верфи будут оснащены новейшим технологическим оборудованием, роботизированными комплексами, механизированными и автоматизированными линиями, универсальной оснасткой и системами IT, обеспечивающими высокий технический уровень производства, механизацию и автоматизацию технологических процессов.

По итогам реализации проекта Судостроительный комплекс «Звезда» будет выпускать танкеры водоизмещением до 350 тыс. тонн, газовозы до 250 тыс. куб. м, суда ледового класса, специальные суда спусковым весом до  29 тыс. тонн, элементы морских платформ и другие виды морской техники.

Стоит отметить, что сегодня действующие в России верфи имеют серьезные линейные ограничения. Они могут строить гражданский флот дедвейтом не более 70 000 тонн, в то время как основной спрос при транспортировке углеводородов приходится на танкеры типа Aframax вместимостью 110-150 тыс. тонн.

Новый судостроительный комплекс должен быть построен к 2018 году, реализация проекта разбита на три очереди. Однако будут ли выдержаны заявленные сроки – вопрос отдельный, не случайно Игорь Сечин, по данным СМИ, просил средства из Фонда национального благосостояния на завершение проекта, однако они, по крайней мере, пока, не были предоставлены.

Первая пусковая очередь СК «Звезда» должна обеспечить строительство среднетоннажных судов и морской техники. Вторая очередь предусматривает введение в эксплуатацию сухого дока и производственных цехов полного цикла для производства крупнотоннажных судов и морской техники. Реализация третьей очереди подразумевает введение сухого дока с производственными цехами для строительства офшорной морской техники в бухте «Пяти охотников».

Также в ДЦСС создается инжиниринговый центр численностью до 300 человек, нацеленный на начальном этапе на разработку рабочей конструкторской документации и технологической подготовки

производства, а в дальнейшем   - проектирования судов и морской техники полного цикла, в том числе и арктического класса. К настоящему времени сформирована структура центра, проработан механизм кооперации с российскими и зарубежными конструкторскими организациями по запуску его работы.

Предполагается и создание кластера смежных производств и компетенций.

Действующие производственные мощности заводов, входящих в состав ДЦСС, позволяют строить морские и речные суда дедвейтом лишь до 10 000 тонн.

http://portnews.ru/comments/2000/

 

Георгий Каламанов: «Мы заинтересованы в максимальной локализации на территории России»

Сайт Минпромторга РФ,  18.08.2015

Заместитель министра промышленности и торговли РФ Георгий Каламанов дал интервью изданию «РГБ», в котором рассказал об обсуждении на форуме ИННОПРОМ Федерального закона «О промышленной политике» (488-ФЗ), вступившего в силу с 1 июля. Интересным получился диалог с руководителями международного бизнеса и иностранных торгово-промышленных палат: предприниматели задавали непростые вопросы о локализации, многих волновало, что считать российским продуктом, а что нет. По мнению замминистра, таковым является «продукт, который производят в России по определенным параметрам и поставляют на внутренний или внешний рынок. У каждой отрасли свои критерии российского товара, сейчас они активно обсуждаются».

– Можно ожидать формализации этих критериев в виде нормативно-правовых актов?

– Конечно. Мы заинтересованы в максимальной локализации на территории России. Если иностранная компания входит к нам с технологиями, хочет насыщать наш рынок, участвовать в закупках, в том числе государственных, она должна понимать, что необходимы не просто поставки, а организация производства.

– Насколько концептуальные вещи обсуждались на Координационном совете по промышленности?

– Это очень важный инструмент доведения федеральной промполитики до регионов и получения обратной связи. После вступления в силу 488-ФЗ появился набор новых инструментов, к которым могут прибегать субъекты Федерации для поддержки своих предприятий. В частности, речь идет о специнвестконтрактах и целевом кредитовании технологических проектов по ставке 5% годовых сроком до 7 лет в объеме от 50 до 700 млн руб. через Фонд развития промышленности (ФРП) Минпромторга. Можно констатировать, что эта структура, созданная в конце 2014 года, заработала, сформированы все органы управления, наблюдательный и экспертный советы. В ФРП поступило уже около тысячи заявок на 380-390 млрд руб., притом что фондирование на этот год – в районе 20 млрд. По словам директора фонда Алексея Комиссарова, на начало июля одобрены займы 16 предприятиям. Реализация этих проектов позволит привлечь в реальный сектор экономики более 11,4 млрд руб., из которых средства ФРП составят 4,7 млрд, а также создать около 1,6 тыс. рабочих мест. Совокупная стоимость проектов, осуществляемых при поддержке фонда, превышает 16,2 млрд руб.

Полный текст по ссылке: http://minpromtorg.gov.ru/press-centre/all/#!georgiy_kalamanov_my_zainteresovany_v_maksimalnoy_lokalizacii_na_territorii_rossii

 

«Квоты господдержки» не нашли поддержки

Fishnews , 19.08.15

Руководитель рабочей группы по подготовке заседания Президиума Госсовета, глава Сахалинской области Олег Кожемяко считает вопрос о резервировании 20% квот в качестве «господдержки» глубоко непроработанным. Целесообразнее предусмотреть план развития, касающийся не квот, а прибыли предприятий, считает он.

Напомним, что в настоящее время продолжается общественное обсуждение проекта изменений в федеральный закон о рыболовстве, которые определят дальнейшие условия работы отрасли. Поправки, представленные Росрыболовством, вызвали большой резонанс: в рыбацком сообществе полагают, что введение предложенных механизмов распределения прав на вылов приведут к переделу в отрасли. Особую критику вызвали так называемые «квоты господдержки» для владельцев новых судов российской постройки, под которые предлагается зарезервировать 20% общих квот вылова водных биоресурсов.

Вместе с тем врио губернатора Сахалинской области Олег Кожемяко, возглавивший рабочую группу по подготовке заседания Президиума Госсовета, на котором планируется определить стратегические направления развития отрасли, категорически не согласен с предложенной инициативой.

«Что означает зарезервировать 20% квот? Эта мера так или иначе пагубно отразится на жизни людей, особенно на всей прибрежной, приграничной территории, омываемой морями. То есть 20% работников мы должны будем выкинуть на улицу. Сократить 20% мощностей береговых рыбоперерабатывающих заводов, судоремонтных, сократить 20% экипажей, такую же долю судов, которые сегодня ведут добычу, оставить без работы. А оставшимся без заработка людям мы должны будем сказать, что у нас изменилась концепция и поэтому их квоты мы будем отдавать тому, кто построит пароход?

И не надо питать иллюзий о том, что новый обладатель квот придет на разоренное место и начнет восстанавливать там жизнь. Он не придет. Ему выгоднее базировать суда в крупном порту, создать в городе управляющую компанию и брать людей по найму на сезон рыбалки. И кто тогда будет инвестировать в береговую переработку? На кого ляжет бремя поддерживать жизнь поселков, на государство? Но на это просто не хватит бюджетных средств!» - заявил Олег Кожемяко в интервью журналу «Fishnews – Новости рыболовства».

Руководитель рабочей группы по подготовке заседания Президиума Госсовета считает вопрос о резервировании 20% квот «глубоко непроработанным». Такой шаг вызовет напряжение в рыбацком сообществе и волну социальных недовольств, отметил он.

Вместо этого, по мнению Олега Кожемяко, гораздо целесообразнее предусмотреть другой план развития, касающийся все тех же 20%, только не квот, а прибыли предприятий. «Компании, выполнившие обязательства перед государством и наделенные квотами на последующие 25 лет, должны будут принять соответствующие планы развития с тем, чтобы 20% от оборота за каждую пятилетку направлять на инвестиции по трем направлениям: рыбопереработка, модернизация флота и строительство судов. Это позволит решить государственные задачи, стоящие перед отраслью», - рассказал собеседник издания.

Таким образом закладывается механизм, обязывающий каждый год направлять на модернизацию и обновление основных средств 4% от оборота. «Это порядка 10 млрд. рублей ежегодно (исходя из объема реализации прошлого года в 200 млрд. рублей по отрасли – это те, кто выписывал разрешительные билеты). И, как показывает практика, на 10 млрд. собственных средств предприятий будет привлечено порядка 35-40 млрд. заемных средств. Стоимость основных фондов отрасли сегодня составляет чуть более 100 млрд. рублей. Такой подход позволит в течение 15-20 лет полностью обновить основные средства отрасли, – поделился расчетами руководитель рабочей группы. – С учетом развития аукционной и биржевой торговли, развития аквакультуры, увеличения безотходности производства и глубины переработки отрасль может в ближайшее время дать 4,5-5% ежегодного прироста объемов производства».

С использованием этого механизма, по словам Олега Кожемяко, отрасль сама, без помощи государства, направит на развитие экономики Российской Федерации собственные средства: на создание новых рабочих мест на рыбоперерабатывающих заводах, а также в судоремонтном и судостроительном комплексе, где будет происходить модернизация и строительство флота, пояснил глава Сахалинской области.

Что касается стимулирования рыбаков в целях строительства флота, то стоит обратить внимание на имеющиеся резервы, отметил собеседник издания. «В первую очередь это неосвоенные предприятиями квоты. Кроме того, лимиты компаний-рантье. Все эти квоты надо пускать на рынок через аукционные продажи до тех пор, пока не будет построено судно. Желающих купить лимиты немало, и деньги должны идти в доход государства. В последующем их можно уже закреплять за судном, как только оно будет построено. Причем порядок освоения квот должен быть изменен: необходимо облавливать не менее 70% закрепленного объема ВБР.

Такими мы видим перспективы, где сами рыбаки будут катализаторами развития экономики», - сделал вывод Олег Кожемяко.

http://fishnews.ru/news/26808

 

На Росрыболовство расставили сети

Коммерсант, 19.08.2015 

Агентство может быть вновь подчинено правительству

Росрыболовство может быть вновь выведено из-под контроля Минсельхоза и вернуться в прямое подчинение правительству, как это было до 2012 года. Развитию отрасли мешает избыточный контроль со стороны целого ряда структур, в том числе силовых, утверждают рыбодобытчики. Свои ежегодные потери из-за разнонаправленных действий регулятора они оценивают в 11 млрд руб. Если такое решение будет принято, курировать Росрыболовство, возможно, будет поручено вице-премьеру Юрию Трутневу, полпреду на Дальнем Востоке, на который приходится 75% вылова всей российской рыбы.

В ближайшее время Росрыболовство может быть выведено из состава Минсельхоза и переподчинено непосредственно правительству. Об этом рассказали три участника рынка. Источник "Ъ" в администрации президента уточнил, что "указ еще не подписан, но такое решение обсуждается и сейчас оно приоритетное". Собеседники "Ъ" утверждают, что решение будет принято до заседания президиума Госсовета по развитию рыбной отрасли, которое состоится в ноябре во Владивостоке. Письма с такими предложениями на имя премьер-министра Дмитрия Медведева направили губернаторы Камчатки и Сахалина, добавляет источник "Ъ". Представители премьер-министра и курирующего отрасль вице-премьера Аркадия Дворковича, а также пресс-служба Минсельхоза не стали комментировать возможное переподчинение Росрыболовства.

В Российском союзе промышленников и предпринимателей (РСПП) поддерживают выведение Росрыболовства в отдельное ведомство с прямым подчинением правительству. Председатель комиссии по рыбному хозяйству и аквакультуре РСПП Герман Зверев настаивает, что существующая система привела к конкуренции регуляторов — Федеральной антимонопольной службы, Россельхознадзора, Федеральной службы безопасности и Федеральной таможенной службы. "Разнонаправленные действия регулятора приводят к отставанию развития отрасли и потерям участников рынка до 11 млрд руб.",— подсчитали в РСПП. Это те расходы, которые рыбодобытчики несут из-за избыточного контроля отрасли разными ведомствами, уточняют в союзе. Господин Зверев считает, что, помимо вывода Росрыболовства из структуры Минсельхоза, необходимо вернуться к той практике, которая была до 2012 года, создав специальную правительственную комиссию по развитию рыбохозяйственной отрасли. С таким предложением он выступит в рамках конгресса рыбаков, который пройдет в конце августа на Дальнем Востоке.

Собеседники "Ъ" говорят, что сейчас в правительстве также обсуждается, кто возглавит Росрыболовство в случае выведения его из структуры Минсельхоза (сейчас агентство возглавляет Илья Шестаков). Самым вероятным кандидатом на эту должность собеседники "Ъ", знакомые с ситуацией, называют Петра Савчука, заместителя главы Росрыболовства, до июля этого года он руководил дальневосточным подразделением Русской рыбопромышленной компании (принадлежит зятю Геннадия Тимченко Глебу Франку и брату губернатора Подмосковья Максиму Воробьеву).

В 2008 году президент Дмитрий Медведев подписал указ о переводе Росрыболовства из ведения Минсельхоза в прямое подчинение правительству. Однако уже в 2012 года указом президента Владимира Путина Росрыболовство было возвращено Минсельхозу. "За эти четыре года присутствие российской рыбы на прилавках приблизилось к 80%, сократилось количество убыточных компаний, прибыльных компании к 2012 году было 83% против 53% в 2007 году, кроме того, в разы увеличились инвестиции в отрасль",— перечисляет Андрей Крайний, возглавлявший агентство в этот период. Кроме того, бывший руководитель Росрыболовства отмечает, что рыба и сельское хозяйство — абсолютно разные отрасли, требующие разных систем управления. "Рыбная отрасль сильно привязана к сезону, решение нужно принимать в режиме реального времени, а дополнительная структура в лице Минсельхоза утяжеляет и удлиняет принятие каждого решения",— отмечает господин Крайний.

Глава Всероссийской ассоциации рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров (ВАРПЭ) Александр Фомин настаивает, что рыбакам важно иметь прямой выход на правительство, потому что многоступенчатая схема управления неэффективна. "До 2012 года премьер-министр лично занимался всеми вопросами, и отрасль за эти годы сделала скачок: нарастила объемы вылова на 1 млн тонн за четыре года, была принята федеральная целевая программа с прописанными мерами поддержки, но самое главное — существовала прозрачная структура регулирования и управления отраслью",— перечисляет он. По данным ВАРПЭ, в 2014 году объем вылова рыбы в России составил 4,3 млн тонн, или $3,5 млрд. При этом с 2012 по 2014 год, то есть когда Росрыболовство находилось в подчинении Минсельхоза, объем вылова оставался практически неизменным.

По мнению Андрея Крайнего, в случае реализации структурных изменений курирующим отрасль вице-премьером мог бы стать Юрий Трутнев, у которого "есть понимание отрасли, так как он полпред по Дальнему Востоку, на который приходится 75% вылова всей рыбы".

http://www.kommersant.ru/doc/2791403

 

Вьетнам готов вложить в развитие нефтегазового шельфа Каспийского моря $300 млн

ТАСС, 19.08.2015

Об этом стало известно после встречи премьер-министра Дагестана Абдусамада Гамидова с представителями государственной корпорации нефти и газа республики Вьетнам - КНГ "Петровьетнам"

Вьетнам и Дагестан договорились о развитии нефтегазового шельфа Каспийского моря. Вьетнам готов вложить в проект от $150 до $300 млн.

«Премьер-министр Дагестана Абдусамад Гамидов встретился сегодня с представителями государственной корпорации нефти и газа республики Вьетнам — КНГ „Петровьетнам“ во главе с господином Нгуент Тран Пхонгом. Стороны более детально и глубоко изучили перспективы развития нефтегазового сектора шельфа Каспия. Предварительная договоренность о вложении средств в проект ($150–300 млн) была достигнута во время встречи главы Дагестана Рамазана Абдулатипова с президентом зарубежной госкорпорации», — сказали в ведомстве, отметив, что, Гамидов, подтвердил, готовность оказания всемерного содействия партнерам в реализации перспективного проекта.

  Ранее Рамазан Абдулатипов на встрече с президентом и генеральным директором КНГ «Петровьетнам» Нгуен Куок Кхань обсудил перспективы сотрудничества госкорпорации с ОАО «Государственная нефтегазовая компания Республики Дагестан» в области освоения участков недр шельфа Каспийского моря, прилегающего к Дагестану, — «Избербашский блок-2» и «Сулакский блок-4».

«Тогда же было заявлено, что КНГ „Петровьетнам“ готова войти в состав акционеров ОАО „Государственная нефтегазовая компании РД“ и инвестировать в доразведку и добычу нефти и газа на территории республики. По предварительным расчетам, объем инвестиций должен составить около 150–300 миллионов долларов», — напомнили в управлении.

Компания «Петровьетнам» создана в 1975 году, а в 2006 году преобразована в госкорпорацию. Занимается добычей нефти и газа по всему Вьетнаму и его территориальных водах, а также осуществляет деятельность в нефтегазовой отрасли за рубежом, в частности, в Малайзии, Индонезии, Монголии, Алжире и России. Она является одним из основных партнеров компании «Роснефть» в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, осуществляя переработку, хранение, транспортировку нефти и газа, оказывая сервисные услуги в нефтегазовой промышленности.

http://tass.ru/ekonomika/2194484

 

Индия готовится к энергетическому броску

Око Планеты, 19.08.15

Крупные нефтегазовые компании нашей страны все чаще сообщают о совместных проектах с Индией. Очевидно, что наиболее бурно развивающаяся экономика мира требует новой энергетики, причем это касается не только увеличения поставок сырья, но и замены всей инфраструктуры. По мнению экспертов, в ближайшее время у нашей страны возникнет новое, не менее важное, чем Китай, стратегическое направление энергетического сотрудничества.

Стоит отметить, что на конец года запланированы переговоры России и Индии на высшем уровне. По сообщениям российских СМИ, на них возможно обсуждение наиболее важных аспектов двухстороннего сотрудничества, в том числе и в области энергетики.

На днях посол Индии в Москве Пунди Шринивасан Рагхаван сообщил, что «Государственная торговая корпорация Индии (ГТК) выразила заинтересованность в долгосрочных контрактах на поставку российской сырой нефти. Между ГТК и крупнейшими российскими нефтегазовыми компаниями был установлен прямой контакт, и сейчас они обсуждают условия и сроки таких контрактов. Компании сейчас активно изучают возможности для сотрудничества по широкому спектру направлений, включая проекты в области разведки, освоения, транспортировки и переработки», – цитирует посла МИА «Россия сегодня».

Зачем Индии много нефти?

Член Комитета по энергетической стратегии и развитию ТЭК Торгово-промышленной палаты Российской Федерации Рустам Танкаев отметил, что Индия является одним из крупнейших импортеров нефти. «В настоящее время страна импортирует порядка 50 млн тонн в год, и объем импорта за 10 лет вырос на 40% – это очень мощный рост. В этой области Индия является чрезвычайно перспективным партнером для России», – заявил эксперт «Актуальным комментариям».

По его информации, собственные запасы нефти в Индии ничтожны и надеяться на то, что они увеличатся, не приходится. «Все попытки найти новые месторождения в этой стране заканчивались ничем. Из этого следует, что Индия как была одним из крупнейших импортеров нефти, так, по всей видимости, на всю обозримую перспективу и останется. Кроме того, поскольку там идет полная перестройка уклада жизни, то рост потребления нефти ожидается очень большой. России на этом рынке необходимо присутствовать. Я думаю, что РФ этого не упустит», – уточнил Танкаев.

Директор Института региональных проблем Дмитрий Журавлев считает, что индийская экономика сейчас – одна из самых бурно развивающихся в мире, энергопотребление в этой стране растет и растет. «Индия идет по пути Китая с отставанием лет на 15, с еще большим процентом сельского населения и с еще более отсталой сырьевой структурой. Причем сейчас Китай притормаживает, он освобождает место как раз для Индии и Бразилии. Но если у Бразилии рядом Венесуэла, то есть свои сырьевые источники, то Индии значительно сложнее», – отметил эксперт «Актуальным комментариям».

По его словам, раньше Индия покрывала свой энергетический голод в первую очередь за счет Ближнего Востока и, возможно, за счет Ирана – «санкции санкциями, а денежки всем нужны». Однако из-за того, что одной из ключевых областей индийской экономики является металлургия, заметил Дмитрий Журавлев, нехватка в энергоносителях продолжает возрастать.

Понадобится ли Индии российский газ?

Как сообщил Рустам Танкаев, запасов газа в Индии немного больше, чем нефти, за последние 10 лет они выросли в 1,5 раза: «Нельзя сказать, чтобы запасы эти были велики, и, совершенно очевидно, они не в состоянии обеспечить потребности Индии. Индия является крупным импортером газа. За 10 лет страна стала в 3 раза больше покупать этого энергоносителя. Сейчас они ввозят около 18 млрд куб. м «голубого топлива» в год».

Можно ли проложить газопровод в Индию?

По словам Рустама Танкаева, газопровод – дело хорошее, почему бы и нет. «Индия – это не Япония. Только в Японию в принципе невозможно проложить газопровод из-за сейсмической активности. Построить газопровод в Индию чисто технически возможно, но эта работа упирается в то, что он неизбежно должен пройти через территорию Китая. Во всяком случае, это кратчайший путь. Я очень сильно подозреваю, что можно построить сколько угодно ниток этого газопровода, но весь газ все равно съест Китай», – уточнил эксперт.

Дмитрий Журавлев также уверен, что прокладка газопровода в эту страну нерентабельна: «Я не говорю, что это невозможно, вопрос в том, сколько это стоит. Это будет гигантский проект, под который уже сейчас необходимо найти инвестиции». По его мнению, вполне возможно, что в ходе предстоящих переговоров на высшем уровне будет обсуждаться проект газопровода в Индию.

Тем не менее Рустам Танкаев уточнил, что пока единственным реальным путем транспортировки российского «голубого топлива» в Индию является поставка сжиженного природного газа танкерами. «Такая поставка вполне возможна, она, по всей видимости, в каких-то объемах уже происходит. Хотя, конечно, весь наш сжиженный природный газ пока в основном забирают Япония и Южная Корея, крупнейшие потребители этого вида топлива», – заметил эксперт.

Какие еще энергетические проекты Россия может развивать в Индии?

Дмитрий Журавлев считает, что кроме поставок наших энергоносителей, перспективными являются проекты в области атомной энергетики. Он также отметил, что возможно удачное сотрудничество по проектам газификации углей: «У России очень хороший опыт газификации углей, а в Индии угля достаточно».

Рустам Танкаев заметил, что Россия могла бы поучаствовать в развитии энергетической инфраструктуры Индии. «Россия могла бы развивать совместные с Индией проекты в области переработки нефти, строительстве терминалов по приему сжиженного природного газа и его регазификации. То есть потенциал сотрудничества с Индией очень велик. В каком-то отношении он может быть выше, чем потенциал сотрудничества с Китаем, поскольку места для России на индийском рынке может быть больше, чем на китайском», – считает эксперт.

Значение сотрудничества с Индией для российского ТЭКа

Новости от российских компаний подтверждают заявления экспертов о том, что сотрудничество Москвы и Дели приобретает стратегический характер. И оно также важно для российской экономики, как для индийской. В частности, сегодня стало известно, что ПАО «Ижорские заводы», входящее в состав группы «Объединенные машиностроительные заводы» (ОМЗ), подписало контракт на изготовление оборудования энергоблока N3 строящейся индийской АЭС «Куданкулам». Российская компания «Газпром нефть» ведет переговоры с компаниями Индии о поставках нефти.

«Та встреча, которая запланирована на конец года, чрезвычайно интересна. Результаты этих переговоров могут оказаться существенным элементом будущего развития энергетического комплекса России», – заявил член Комитета по энергетической стратегии и развитию ТЭК Торгово-промышленной палаты Российской Федерации Рустам Танкаев.

http://oko-planet.su/finances/financescrisis/290420-indiya-gotovitsya-k-energeticheskomu-brosku.html

 

Молодые специалисты КГНЦ посетили СНСЗ

И Маш, 18.08.2015

На прошлой неделе молодые специалисты Крыловского государственного научного центра с ознакомительной экскурсией посетили Средне-Невский судостроительный завод (входит в ОСК). Данная встреча состоялась по инициативе молодежи двух предприятий при поддержке руководства завода.

Крыловский государственный научный центр - один из крупнейших мировых исследовательских центров в области кораблестроения и проектирования является давним партнером Средне-Невского судостроительного завода в области инновационных разработок для отечественного судостроения в интересах обороноспособности и развития экономики страны.

Сферой деятельности Крыловского государственного научного центра является научно-техническое сопровождение и внедрение инноваций на протяжении всего жизненного цикла продукции судостроения. Благодаря совместной научной, производственной и испытательной деятельности завода и института на предприятии была внедрена инновационная технология изготовления крупногабаритных судокорпусных конструкций из композитных материалов методом вакуумной инфузии.

Молодые специалисты Крыловского государственного научного центра поделились своими впечатлениями: "Мы побывали на уникальной экскурсии по современному судостроительному предприятию, имя которому Средне-Невский судостроительный завод. Ведущий технолог завода познакомил нашу группу с технологиями изготовления корпусных конструкций из полимерных композиционных материалов. Стало ясно, что изготовить методом вакуумной инфузии плиту под образцы и палубу судна

- это две разные вещи. Для изготовления плиты всего-то и надо, что аккуратно уложить слои стеклоткани на матрицу, накрыть вакуумной пленкой и подвести насос и подачу смолы. С палубой сложнее. Помимо матрицы и пленки необходимо провести своеобразную разметку уложенной стеклоткани, чтобы проложить специальные трубки с прорезями для пропитки изделия смолой. Пропитка смолой осуществляется от середины к краям, в отличие от плиты, где она осуществляется от края до края.

Такая разница в технологии обусловлена в первую очередь разницей в габаритах изделий".

Полный текст по ссылке: http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/70487-molodye-specialisty-kgnc-posetili-snsz.html

 

Госкомпании могут обязать закупать инновационную продукцию

Ведомости,  19.08.2015

Хотя финансирование инвестиционных программ растет, качество такой продукции остается низким Госкомпании вкладывают в инновационные программы около 16% выручки, говорится в исследовании ВШЭ, растет финансирование таких проектов.

С 2016 г. госкомпаниям может быть вменено в обязанность закупать не менее 2% инновационной и высокотехнологической продукции в год от суммы заключенных контрактов. А у малого и среднего бизнеса придется покупать такой продукции не менее чем на 1% от суммы заключенных контрактов. Такие поправки в закон о закупках госкомпаний опубликованы на regulation.gov.ru.

С 2018 г. нормы увеличатся до 5 и 2,5% соответственно, говорится в документе. Это способ стимулировать спрос на высокотехнологическую продукцию и дать новые возможности малому и среднему бизнесу, пояснил представитель Минэкономразвития. Малый и средний бизнес получит доступ к заказам госкомпаний, сможет развивать и внедрять свои технологии, уверен федеральный чиновник. В 2014 г. «Газпром» заключил договоров на 817 млрд руб., «Роснефть» – на 1,4 трлн, РЖД – на 904,9 млрд руб.

Мало обязать госкомпании закупать инновационную продукцию, уверен замдекана факультета инновационно-технологического бизнеса Академии госслужбы Виктор Яшин, нужна продукция, пользующаяся спросом.

Полный текст по ссылке: http://www.vedomosti.ru/economics/articles/2015/08/19/605370-goskompanii-mogut-obyazat-zakupat-innovatsionnuyu-produktsiyu

 

В Охотском море отыскали затонувший в апреле траулер «Дальний Восток»

КП, 19.08.2015

Вскоре питерские специалисты приступят к осмотру корпуса погибшего судна

Как сообщили в компании "Фертоинг", которая специализируется на работах в области морских изысканий, поисковой экспедиции удалось обнаружить на дне Охотского морязатонувший в ночь с 1 на 2 апреля траулер "Дальний Восток". Судно лежит на глубине 250 метров.

Сейчас специалисты компании проводят гидрографическую съемку на месте крушения. Вместе с ними на борту судна специального назначения "Кендрик" находятся и представители Следственного комитета РФ.

Полный текст статьи по ссылке: http://www.kp.ru/online/news/2139793/

 

 

КАЛЕЙДОСКОП

Китайско-российские отношения

"Foreign Affairs", США , 19.08.2015

Россия и Китай сближаются с каждым днем. В мае 2015 года, когда китайский лидер Си Цзиньпин (Xi Jinping) посетил Москву, официальная китайская пресса писала: «Китай и Россия укрепляют и расширяют свою старую дружбу, породившую успешное взаимовыгодное сотрудничество, а также добавляют новые грани к своему стратегическому партнерству».

Сложно сказать, так это или нет. Существуют два взгляда на то, как будут развиваться российско-китайские отношения. Первый считает их «ущербными в самой основе». Так думает ряд отставных американских высокопоставленных чиновников — в частности знаменитый политолог Джозеф Най (Joseph Nye). Предполагается, что сближение России и Китая — это «брак по расчету», основанный на взаимном недоверии. Как писал один из авторов Wall Street Journal, «Китай и Россия вряд ли смотрят придти к прочному стратегическому партнерству». Сторонники второго взгляда опасаются, что Китай и Россия создадут «могучую ось». Они полагают, что Пекин и Москва создают прочный союз, который намерен бросить вызов американскому преобладанию. Как отметил в своей статье в Foreign Affairs ученый из Принстона Гилберт Розман (Gilbert Rozman), это партнерство может стать «характерной чертой нового геополитического порядка, складывающегося после холодной войны». Считается, что, хотя Китай и Россия начинают с Евразии, у них имеются глобальные амбиции.

Оба эти взгляда драматизируют реальность, которая представляет собой нечто среднее между ними. Наличие у Китая и России несовпадающих интересов не исключает сотрудничества между двумя странами — и это сотрудничество, действительно, расширяется. Достаточно вспомнить, например, о совместных флотских учениях в Средиземноморье и о предстоящих учениях в Южно-китайском море и в Японском море. На экономическом фронте стороны недавно объявили, что они свяжут китайский Экономический пояс Нового шелкового пути и российский Евразийский экономический союз, чтобы полностью интегрировать Евразию. Однако в то же время, аналитикам не следует переоценивать масштаб и прочность китайско-российских связей. Идея об «оси авторитаризма», способной перекроить мировой порядок, не учитывает, что Китай и Россия конкурируют друг с другом.

Бесспорно, некоторые аспекты сотрудничества между Россией и Китаем угрожают интересам США. Скажем, Пекин и Москва объединенными усилиями проталкивают концепцию «кибер-суверенитета» — то есть усиления контроля государств над интернет-активностью на их территориях, что приводит к дроблению свободного и открытого интернета. Кроме того, поставка Россией Китаю современных зенитных ракетных систем С-400 может серьезно осложнить американское военное планирование в Азиатско-тихоокеанском регионе.

Полный текст по ссылке: http://inosmi.ru/world/20150819/229708866.html

 

«В тех вещах, которыми мы занимаемся, даже несколько минут могут стоить очень дорого»

Коммерсант, 19.08.2015

Генеральный конструктор системы предупреждения о ракетном нападении Сергей Боев рассказал “Ъ” о ее радарах и проблемах

Работы по созданию системы предупреждения о ракетном нападении (СПРН) велись в СССР с 1960-х годов для того, чтобы исключить возможность внезапной атаки со стороны потенциального противника — прежде всего США. О том, в каком состоянии сейчас находятся ее наземный и космический эшелоны, почему генеральным конструкторам необходимо расширение полномочий и в каком ключе можно вести импортозамещение, генконструктор СПРН и гендиректор Радиотехнического института (РТИ) имени Минца СЕРГЕЙ БОЕВ рассказал специальному корреспонденту “Ъ” ИВАНУ САФРОНОВУ.

«Безопасность страны зависит от того, насколько быстро мы обнаружим цель»

— Как обстоят дела с созданием наземного эшелона СПРН?

— В этом году у нас завершились работы по испытанию станций на востоке и западе нашей страны, проводится целый комплекс дополнительных проверок. Это связано с тем, что так быстро и одновременно мы еще никогда не вводили в строй такое количество сложных интеллектуально-информационных систем: что-то нужно подкрутить, где-то повысить характеристики… Создать задел на будущее, в конце концов: ведь в 2016 году запланировано начало испытаний на Барнаульском узле. Он вберет в себя все то лучшее, что было на всех предыдущих объектах. Сейчас полным ходом идут работы по строительству РЛС в Енисейске и Орске. По требованию заказчика на Армавирском узле была проведена работа по усовершенствованию характеристик, она поставлена на дежурство. Аналогичная работа будет вестись и на других станциях. Сама же задача перед нами стоит по своим масштабам просто беспрецедентная: в сжатые сроки создать на границах страны сплошное радиолокационное поле. Этого не было даже в Советском Союзе.

— Эта работа будет завершена к 2020 году?

— У нас действительно стоял этот срок. Однако во время одного из совещаний под руководством Владимира Путина было принято решение об ускорении темпов работ по созданию радиолокационного поля наземного эшелона СПРН. Понимаю, что мы взяли повышенные обязательства, но серьезных препятствий в выполнении этой задачи не вижу. Единственное, что огорчает,— это темпы работы строителей, которые не всегда обеспечивают должный уровень готовности объектов для того, чтобы мы могли своевременно начать там монтаж и настройку оборудования.

— Какие надежды возлагаете на космический эшелон СПРН?

— Здесь предстоит очень большая работа: мы в скором времени ждем от наших коллег завершения работ по первому космическому аппарату системы. Его запуск сразу же снимет ряд имеющихся сейчас проблем.

Полный текст по ссылке: http://www.kommersant.ru/doc/2791398

 

 

 

События

13.12.2017
18.09.2017
25.08.2017
09.08.2017

Обратная связь

Юридический адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Почтовый адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Телефон:

+7 (985) 258-48-43

Электронная почта:

info@fondrosflot.ru

по вопросам связи с общественностью:

pr@fondrosflot.ru