Вы здесь

Аналитический обзор на 20.08.2015

"Адмирал Кузнецов" готовится покинуть док после трехмесячного ремонта

Флот Ком, 19.08.2015

Тяжелый авианесущий крейсер "Адмирал Кузнецов" готовится к выходу из дока 82-го судоремонтного завода в Мурманской области после ремонта, который длился три месяца. Об этом в среду, 19 августа, сообщили ТАСС в пресс-службе Северного флота, в составе которого числится корабль.

"Авианосец ("Адмирал Кузнецов" классифицируется как авианесущий крейсер - ред.) встал в ремонтный док в середине мая этого года", - напомнил представитель флота.

 Как рассказали в пресс-службе, за это время были отремонтированы системы электромеханической части крейсера, отвечающие за его ход. Кроме того, подводную часть корпуса очистили от морских отложений и покрасили.

 После начатого в мае ремонта корабль вернется на штатное место стоянки у причала в Мурманске. Здесь завершат восстановление его технической готовности, сроки этих работ не уточняются.

"Адмирал флота Советского Союза Кузнецов" - единственный в составе ВМФ России авианесущий крейсер. Он был заложен на Черноморском судостроительном заводе в 1982 году и спущен на воду в 1985 году. На корабле во время походов базируются самолеты Су-25УТГ и Су-33, вертолеты Ка-27 и Ка-29.

 Последний дальний поход "Адмирала Кузнецова" завершил в мае 2014 года. Основную его часть крейсер провел в Средиземном море.

http://flotprom.ru/2015/82Срз3/

 

ОАО «33 судоремонтный завод» приступил к завершающему этапу ремонта – доковому ремонту плавучей мастерской ПМ-82 (проект 304)

Север Информ,  19.08/.2015

ОАО «33 судоремонтный завод» на прошлой неделе приступил к реализации завершающего этапа ремонта - доковому ремонту ПМ-82 в рамках государственного контракта. Решение о ремонте судна было принято Министерством обороны РФ в апреле 2014 года.

Напомним, что ПМ - судно обеспечения, предназначенное для ремонта кораблей и судов, их оружия и технических средств в районах, удалённых от основных пунктов базирования. Плавучие мастерские оборудуются необходимым станочным оборудованием, подъёмными устройствами, сварочными агрегатами и так далее.

Наиболее удачными и массовыми плавучими мастерскими «польской» постройки стали плавмастерские проекта 300, 301, 303 и 304. Их строительство продолжалось с 1963 по конец 1980-х годов на Щецинской судоверфи в Польше. Всего было построено более 40 единиц.

ОАО «33 судоремонтный завод» планирует завершить доковый ремонт ПМ-82 к концу сентября 2015 года, сообщает ИА «СеверИнформ».

http://www.severinform.ru/?page=newsfull&date=19-08-2015&newsid=232752

 

На Окской судоверфи заложен киль служебно-разъездного катера для Минобороны РФ

Порт Ньюс, 20.08.2015

На Окской судоверфи (г. Навашино, Нижегородская область, входит в состав UCL Holding) 19 августа 2015 года состоялась торжественная церемония закладки киля служебно-разъездного катера проекта 21270, строящегося по заказу министерства обороны РФ. Как сообщает пресс-служба UCL Holding, катер предназначен для обеспечения служебных разъездов, а также принятия парадов кораблей ВМФ РФ. Район использования катера – на Черном море, в прибрежной морской зоне с удалением от места убежища до 50 миль.

В церемонии закладки судна приняли участие представители руководства министерства обороны, конструкторского бюро «Алмаз», бизнес-партнеры Окской судоверфи по проекту.

«Размещение заказа министерства обороны на ведущей российской судоверфи, специализирующейся на строительстве гражданского коммерческого флота, свидетельствует о высоком доверии к качеству работы навашинских судостроителей и открывает большой задел для будущего сотрудничества в различных проектах для отечественного военного флота», - заявил представитель департамента по обеспечению государственного оборонного заказа министерства обороны – капитан I ранга Виталий Вдовиченко.

Проектантом судна является Центральное Морское конструкторское бюро «Алмаз».

http://portnews.ru/news/205029/

Нидерландский корабль сопроводил российскую подводную лодку в Северном море

ФлотПром, 19.08.15

Нидерландский десантный корабль-док "Йохан де Витт" в Северном море сопроводил большую подводную лодку ВМФ РФ "Новороссийск", совершающую переход с Северного на Черноморский флот.

  Об этом во вторник, 18 августа, сообщил в своем твиттере командир нидерландского корабля Рене Люкс (René Luyckx) из порта в самой северной точке континентальной Голландии.

 Согласно информации с сайта Marine Traffic, в настоящее время "Йохан де Витт" находится в главной базе Королевских ВМС Нидерландов - городе Ден Хелдер.

 Б-261 "Новороссийск" - головная дизель-электрическая подводная лодка проекта 636.3 "Варшавянка". Предназначена для борьбы с подводными лодками и кораблями противника, для обороны военно-морских баз, береговых и морских коммуникаций, разведывательной и патрульной деятельности на коммуникациях противника.

Лодка заложена 20 августа 2010 года, спущена на воду в ноябре 2013. Принята в состав флота 22 августа 2014 года. В начале ноября 2014 года прибыла на испытания на Северный флот.

http://flot.com/2015/Нато61/

 

Пятая "Варшавянка" для Вьетнама завершила первый выход на ходовые испытания

Флотком, 19.08.2015

Большая подводная лодка HQ-186 "Дананг" проекта 636.1, построенная на "Адмиралтейских верфях" для ВМС Вьетнама завершила первый выход в море в рамках ходовых испытаний и вернулась к достроечной набережной завода.

  Эта субмарина пятая по счету лодка этого проекта. Головная субмарина HQ-182 "Ханой" была доставлена в Камрань 31 декабря 2013 года. Официальная церемония принятия ДЭПЛ в состав ВМС Вьетнама состоялась 15 января 2014 года. Вторая ДЭПЛ серии HQ-183 "Хошимин" прибыла в Камрань 19 марта 2014 года. Подписание акта технической приемки состоялось 16 января 2014 года. Третья ДЭПЛ HQ-184 "Хайфон" прибыла во Вьенам 28 января 2015 года. Четвертая "Варшавянка" пришвартовалась в Камрани в конце июня. Последняя лодка серии в настоящее время готовится к спуску на воду.

 Контракт стоимостью около 1,8 млрд долларов на поставку ВМС Вьетнама шести ДЭПЛ проекта 636.1 был подписан 15 декабря 2009 года в ходе визита в Россию премьер-министра Вьетнама Нгуена Тан Зунга. Общая стоимость соглашения, включая создание необходимой для эксплуатации инфраструктуры, оценивается в 3,0-3,2 млрд долларов.

http://flotprom.ru/2015/АдмиралтейскиеВерфи21/

 

За счетами оборонных предприятий усилят госконтроль

Известия, 20.08.2015

Банки будут уведомлять Росфинмониторинг обо всех операциях оборонных предприятий, но эксперты сомневаются, что ведомство справится с анализом этого массива информации

С 25 августа 2015 года банки должны оперативно — в течение одного рабочего дня — передавать в Росфинмониторинг сведения по движению средств на счетах подрядчиков и субподрядчиков по государственному оборонному заказу. Об этом говорится в Указании Центробанка 3731-У от 15 июля 2015 года.

Участники гособоронзаказа могут открывать счета во всех банках с капиталом от 5 млрд рублей (согласно постановлению правительства от 8 октября 2014 года) — это 120 банков из почти восьми сотен, действующих в России. Традиционно обслуживают гособоронзаказ Сбербанк, ВТБ, Газпромбанк, Новикомбанк. Банки обязаны знать, если их клиент занимается гособоронзаказом, и по 3731-У они должны сразу информировать Росфинмониторинг о движении средств на счетах таких клиентов (в том числе для уплаты налогов, сборов, таможенных платежей, взносов в ПФР, ФСС, ФФОМС; для оплаты товаров, услуг; для расчетов с иностранными исполнителями).

Источник, близкий к ЦБ, указал, что поскольку значительная доля средств по гособоронзаказу распределяется авансом, а не по факту работ, то усиление контроля связано с желанием предотвратить нецелевое использование средств, т.е. растраты. Собеседник отметил, что в конечном итоге эти деньги попадают в офшоры, но на каком этапе возникает офшор, пока сложно зафиксировать. По словам источника, деньги могут сначала прогоняться по разным схемам незаконных финопераций (транзит, ценно-бумажная схема), потом крутиться в разных юрисдикциях, оседать в разных банках и в конечном счете дойти до офшора фактически очищенными.

Полный текст по ссылке: http://izvestia.ru/news/590163

 

США ведут разработку новой системы обнаружения российских подводных лодок

Военное обозрение , 19.08.2015

Информационное агентство Bloomberg сообщает о том, что ВМС США работают над усовершенствованной системой обнаружения российских подводных лодок в связи с тем, что российский подводный флот «в последнее время действует излишне напористо». В материале говорится о том, что ВМС США стараются развернуть в Атлантике устройство мониторинга, разработанное специалистами ведущей американской корпорации, занимающейся выпуском вооружений - Lockheed Martin. Эта корпорация является ещё и мировым лидером по объёмам выручки от продаж военной техники.

Если верить источникам Bloomberg, то к лету 2016 года в Атлантическом океане Штаты планируют развернуть систему специальных датчиков сенсорного типа, которые будут контролировать подводное пространство на сотни морских миль от морских границ США.

Сообщается и о том, что такие системы могут быть поставлены «союзникам в Европу» после проведения серии испытаний. Если все испытания будут признаны успешными, то новая система обнаружения субмарин будет поставлена Британии. В этой связи возникает вопрос: будут ли американцы поставлять такую систему Швеции, которая является мировым лидером по числу попыток обнаружения субмарин российского производства?..

Напомним, что ранее президент России Владимир Путин заявил о новой военно-морской доктрине РФ, что ожидаемо вызвало бурную реакцию на Западе.

http://topwar.ru/80849-ssha-vedut-razrabotku-novoy-sistemy-obnaruzheniya-rossiyskih-podvodnyh-lodok.html

 

В США заложат второй авианосец типа "Джеральд Р.Форд"

ФлотПром,   19.08.2015

Американская верфь Huntington Ingalls Industries анонсировала церемонию закладки авианосца "Джон Ф.Кеннеди" в субботу, 22 августа.

"Крестная мать корабля" дочь президента Джона Кеннеди Каролин Кеннеди примет участие в церемонии посредством видеосвязи, сообщает ресурс Navaltoday.

"Джон Ф.Кеннеди" (John F. Kennedy) станет вторым атомным авианосцем типа "Джеральд Р.Форд" (Gerald R. Ford). Водоизмещение корабля составит около 100 тыс. т, длина 333 м, ширина — 78 м. Он сможет принимать на борт авиационную группу численностью более 75 самолетов и вертолетов. Впервые в мировой практике эти авианосцы оснащаются электромагнитными катапультами.

 Готовность головного авианосца "Джеральд Р.Форд" в мае этого года оценивалась в 90%. Корабль планируют сдать флоту в марте 2016 года.

 Название "Джон Ф.Кеннеди" ранее носил авианосец типа "Китти-Хок", находившийся в составе ВМС США с 1968 по 2007 год.

http://flotprom.ru/2015/Сша168/

 

 

НАТО ждет встреча с дивизионом «черных дыр»

«ПолитНавигатор », Украина, 20.08.2015

Черноморский флот готовится к встрече с первой серийной дизель-электрической подводной лодкой проекта 636.3 «Варшавянка».

«Сейчас лодка совершает переход из северных морей к берегам Черного моря, – отмечает издание. – В Заполярье ее экипаж несколько месяцев испытывал вооружение субмарины на глубоководных полигонах. Команда «Новороссийска», в частности, выполнила ракетные стрельбы из высокоточного комплекса большой дальности «Калибр». С пусками проблем не возникло, бортовое вооружение лодки подтвердило высокую эффективности и надежность, и теперь настала пора отправляться в порт постоянной приписки».

«Известно, что на Черном море формируют бригаду подводных лодок в составе двух дивизионов, – продолжает газета. – Они будут дислоцироваться в Севастополе и Новороссийске. Планы переоснащения подводных сил ЧФ адмиралы сверстали давно. Первоначально, еще до возвращения Крыма в состав Российской Федерации, основные подразделения бригады хотели разместить в Новороссийске. Теперь флотскому командованию никто не мешает создать на полуострове полноценный дивизион современных лодок».

По словам главкома ВМФ Виктора Чиркова, подводные силы Черноморского флота получат в свое распоряжение шесть современных дизельных субмарин, которые уже построили и еще строят на «Адмиралтейских верфях» в Санкт-Петербурге.

«Есть несколько причин, почему при выборе нового арсенала для Черноморского флота командование остановилось именно на субмаринах данного проекта, – резюмирует «РГ». – Прежде всего, иметь там более мощные атомные лодки России и другим странам запрещают международные соглашения. К тому же не имеет смысла держать атомоходы в море, не имеющем прямого выхода в океан. Зато для наших «Варшавянок» не слишком глубокие воды Черноморья — дом родной. Эти лодки сделали настолько малошумными, что они могут обнаруживать цель на дистанции, в три-четыре раза превышающей ту, на которой их засекает противник. При этом «Варшавянка» использует акустический фон океана в качестве прикрытия. За высокую скрытность субмарину проекта 636 натовцы прозвали «черной дырой». Корабль способен погружаться на глубину до 300 метров, набирать под водой скорость в 20 узлов и совершать походы длинною в 7500 морских миль. На вооружении лодки — шесть аппаратов с 18 торпедами, мины и ударный ракетный комплекс «Калибр».

 

Гражданка + Арктика + ТЭК

Специалисты Группы «Каспийская Энергия» завершили монтаж установки подвышечного основания на ЛСП-1

ПортНьюс, 19.08.2015

Специалисты Группы «Каспийская Энергия» (входит в Объединенную судостроительную корпорацию) 16 августа 2015 года завершили монтажные работы по установке подвышечного основания на ледостойкую стационарную платформу (ЛСП-1). Об этом сообщает пресс-служба ОСК.

ЛСП-1 является основным объектом обустройства разрабатываемого «ЛУКОЙЛом» нефтегазоконденсатного месторождения им. Владимира Филановского в Каспийском море.

Конструкция основания была установлена с помощью плавкрана «Волгарь» грузоподъемностью 1600 тонн.

Отмечается, что морской этап строительства ЛСП-1 идет в соответствии с графиком. В монтажных работах на месторождении в Каспийском море задействованы 368 специалистов группы.

Нефтегазоконденсатное месторождение имени В. Филановского открыто в 2005 году. Оно расположено в северной части акватории Каспийского моря, в 220 км от Астрахани. Глубина моря на данном участке от 7 до 11 м. Запасы нефти по оценке специалистов составляют 220 млн тонн, а газа 40 млрд куб. м. Проектная добыча нефти должна составить 8 млн тонн.

Контракт на строительство ЛСП-1 был подписан главами «Лукойла» и ОСК 9 ноября 2011 года.

http://portnews.ru/news/205009/

 

''Газпром нефть'' ввела на Приразломном месторождении вторую добывающую скважину

Offshore magazine Russia , 19.08.15

"Газпром нефть" ввела в эксплуатацию на Приразломном месторождении вторую добывающую скважину, дебит которой составит 1,8 тыс. тонн в сутки, говорится в пресс-релизе нефтяной компнаии. Длина новой скважины – более 4,5 тыс. м, бурение вела компания "Газпром бурение".

После запуска скважины объем добываемой нефти в 2015 году увеличится более чем в два раза по сравнению с 2014 годом, когда на Приразломном было добыто 300 тыс. тонн нефти.

Приразломное нефтяное месторождение расположено в Печорском море в 60 км от берега. Извлекаемые запасы нефти превышают 70 млн тонн. Лицензия на разработку Приразломного месторождения принадлежит компании "Газпром нефть шельф", которая является дочерним обществом "Газпром нефти". В общей сложности проектом предусмотрен ввод в эксплуатацию 36 скважин, в том числе 19 добывающих, 16 нагнетательных и одной поглощающей. Первая добывающая скважина на месторождении была запущена 19 декабря 2013 года.

http://offshore-mag.ru/expert-details.php?ID=13

 

Чего боятся российские кораблестроители во время финансового кризиса

Флотпром, 19.08.2015

Колебания валютных курсов, отсутствие заказов и нехватка кадров - вот главные факторы риска, которые учитывают в своей деятельности крупнейшие российские предприятия морского ВПК. К такому выводу пришел FlotProm, проанализировав годовые и квартальные отчеты десяти предприятий и узнав, чего еще боятся промышленники.

  В конце 2014 года российские верфи, по словам их представителей, еще не успели ощутить на себе влияние резко ослабшего рубля. Спустя полгода FlotProm решил вернуться к теме финансовой стабильности предприятий, но на этот раз обратился не к словам PR-департаментов, а к документам, которые составляются для акционеров и инвесторов судостроительной отрасли.

АО "Адмиралтейские верфи"

На петербургском предприятии, являющимся производителем современных дизель-электрических подводных лодок, считают, что условия, в которых функционирует судостроительная отрасль, не подвержены неожиданным и резким изменениям. При этом, в качестве финансового риска "Адмиралтейские верфи" рассматривают не рост, а снижение валютного курса, способное привести к недополучению прибыли по экспортным контрактам. Тем не менее, в годовом отчете упоминаются возможные проблемы, связанные с закупкой иностранных комплектующих для производства техники.

 За рассматриваемый период в стране сложилась сложная экономическая ситуация, в том числе под воздействием целой группы внешних факторов, включая снижение цены на нефть и введение санкций против России. Сложившаяся ситуация накладывает отпечаток на работу Общества. Это связано, в первую очередь, с ростом цен на поставки и услуги монополистов, наличием большой доли импортных комплектующих для продукции гражданского назначения, что в конечном итоге может отразиться на объеме продаж.

(Из годового отчета АО "Адмиралтейские верфи")

ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь"

В квартальном отчете "Северной верфи", производящей для нужд ВМФ надводные корабли класса корвет и фрегат, также фигурируют сведения о возможном влиянии колебаний курсов валют на выполнение работ по международным контрактам. Много внимание уделено и финансовому положению судостроительной отрасли, сложностям в привлечении инвестиций.

 Одной из основных проблем отечественного судостроения являются сложности с привлечением инвестиций в постройку судов, вызываемые существенными отличиями судостроения от других отраслей промышленности, а именно высокой долей импортного оборудования для гражданских судов и кораблей по линии ВТС, а, следовательно, большой потребностью в валюте на сравнительно длительный период времени от 6 до 24 месяцев.

 ...Указанные отличительные особенности судостроительного производства требуют больших объемов и длительных сроков финансирования, что сложно сегодня обеспечить в России из-за отсутствия у предприятий оборотных средств, а у судовладельцев – средств для строительства судов, высокой стоимости кредитных российских денег и сложности получения верфями гарантий под западные относительно дешевые кредиты.

(Из квартального отчета ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь")

Полный текст по ссылке: http://flotprom.ru/2015/Оборонка250/

 

"Завод бурового оборудования" освоил серийное производство новинки

И-Маш , 19.08.2015

"Завод бурового оборудования" освоил серийное производство новинкиНа заводе бурового оборудования в Оренбурге состоялся торжественный запуск в серийное производство буровой наземной установки ZBO S15 и подземной ZBO U15A.

Осенью 2014 года был выпущен первый опытный образец наземной установки. Во II квартале 2015 года получены окончательные результаты полевых испытаний. Станок за 7 месяцев пробурил 15 скважин общей глубиной 10,5 тыс. погонных метров в «УранГео», на Михеевском ГОКе (Челябинская обл.). Буровая бригада дала высокую оценку установке. По результатам испытаний было принято решение о серийном производстве.

По ряду технических характеристик оренбургские буровые превосходят импортные канадские и шведские аналоги, отметили в пресс-службе областного правительства. Отечественных установок подобного класса не производится. Все станки ZBO оснащены современной электронной системой “ZBO Drill Control” собственной разработки компании. Система в режиме реального времени отображает параметры процесса бурения, позволяет производить их запись и хранение, а так же передавать данные по средствам GPS-модема.

С успехом коллектив завода пришли поздравить первый вице-губернатор - первый заместитель председателя правительства Оренбургской области Сергей Балыкин, члены областного правительства, глава администрации Оренбурга Евгений Арапов.

Сергей Балыкин отметил, что сегодня, в период экономического кризиса, когда по многим показателям в РФ в области промышленности, строительства, переработки идет снижение, завод на 30% увеличил объемы производства по отношению к уровню прошлого года.

"В условиях жесткой конкуренции и постоянного требования к качеству продолжается реализация инвестпроектов по модернизации продукции предприятия, созданию импортозамещающего производства. Правительство области поддерживает такие проекты и помогает их реализации. Мы еще раз убедились, что лучший способ борьбы с кризисом - это выполнение инвестпрограмм, техническое обновление средств производства и создание высокопроизводительных рабочих мест", - сказал первый вице-губернатор.

На запуск серийного производства нового оборудования съехались представители 44 буровых компаний из Архангельска, Мурманска, Норильска, южных городов страны, а также Казахстана и Узбекистана. Так, новая установка ZBO S15 прямым ходом отправится в Воронеж для ООО «Воронежская буровая компания». По словам генерального директора ОАО «Завод бурового оборудования» Александра Медведева, предприятие уже налаживает поставки своего оборудования в Иран и Турцию.

http://www.i-mash.ru/news/nov_predpr/70578-zavod-burovogo-oborudovanija-osvoil-serijjnoe.html

 

Наша задача – создать условия для развития

Fishnews , 19.08.2015

Олег КОЖЕМЯКО, Руководитель рабочей группы по проведению заседания президиума Госсовета

В ноябре Президент РФ Владимир Путин проведет заседание Президиума Госсовета, на котором планируется определить стратегические направления развития отрасли. Руководителем рабочей группы, созданной для подготовки заседания, назначен глава Сахалинской области Олег Кожемяко. Он рассказал главному редактору журнала «Fishnews – Новости рыболовства» Эдуарду Климову об основных темах, которые будут обсуждаться на предстоящем мероприятии, и задачах, стоящих перед рабочей группой.

– Олег Николаевич, по результатам деятельности рабочей группы к заседанию Президиума Госсовета будет подготовлен основной доклад. Какие принципиальные вопросы должны быть отражены в этом документе?

– На заседание Президиума Госсовета, которое состоится в ноябре этого года в Москве, будет привлечено большое количество специалистов из всех субъектов РФ: от Мурманска, Калининграда, Архангельской области и Каспия до Дальнего Востока. В повестку дня войдут вопросы перспективного развития рыбопромышленного комплекса России, включая проблемы аквакультуры. За оставшееся время мы обязаны подготовиться к мероприятию и провести все необходимые процедуры согласования, связанные с правкой первого варианта доклада, который был представлен редакционной группой и вызвал ряд вопросов в рыбацком сообществе. Дело в том, что основные разногласия были вызваны предлагаемыми подходами к принципу закрепления долей за пользователями ВБР после 2018 года. Неоднозначно была воспринята трактовка механизмов стимулирования при строительстве флота.

Мы предлагали несколько иной вариант, основанный не на жестком администрировании направлений использования квот, а делая упор на мотивацию бизнеса. На повышении капитализации бизнеса, повышении его инвестиционной привлекательности. Не меняя концепции о приоритетах развития отрасли. Ведь в любом случае рыбаку придется совершать инвестиции в свое развитие: вкладываться в модернизацию, в строительство, в рыбопереработку. Рыбаку необходимо сознавать, что ВБР – это федеральный ресурс и рыбная отрасль предназначена прежде всего для обеспечения населения рыбопродукцией, причем по доступной потребителю цене. Вот об этом главном правиле мы иногда забываем, потому что рыбы ловим много, она идет и на внутренний рынок, есть и импортная продукция. Но мы должны работать над ее доступностью.

Полный текст по ссылке: http://fishnews.ru/interviews/466

 

Сергей Донской: Работа над новой ФЦП «Мировой океан» в финальной стадии

Fishnews, 19.08.2015

В рамках новой федеральной целевой программы планируется расширить присутствие России в Мировом океане, подчеркнул глава Минприроды Сергей Донской. До конца года ведомство должно завершить подготовку своей части документа.

Изучение Арктики обсуждалось в Мурманске на встрече министра природных ресурсов и экологии РФ Сергея Донского с членами экспедиции дрейфующей научной станции «Северный полюс-2015». Как сообщили Fishnews в пресс-службе Минприроды, большое внимание было уделено необходимости продолжения арктических исследований, увеличения количества экспедиций и расширения сети научно-исследовательских баз. Сергей Донской подчеркнул, что решить эти задачи призвана новая федеральная программа «Мировой океан», над которой сейчас активно работают.

«В рамках реализации федеральной целевой программы мы планируем значительно расширить присутствие России не только в арктических морях, но и в Мировом океане, а также решить накопившиеся проблемы, связанные с состоянием инфраструктуры российских арктических и антарктических станций и баз, обеспечить системное обновление научно-исследовательского флота и оборудования. Также в ходе реализации ФЦП будет существенно актуализировано содержание всех научных программ, которые проводятся в высоких широтах», - заявил министр и добавил, что в настоящее время работа над документом находится на финальной стадии. Проект программы предполагает ее реализацию в три этапа: 2016 – 2021 гг., 2022 – 2026 гг., 2027 – 2031 гг. Каждая стадия предусматривает отдельный перечень организационных и научно-исследовательских мероприятий.

Напомним, что концепцию новой федеральной целевой программы «Мировой океан» - на 2016 – 2031 гг. - Правительство РФ утвердило в июне. Как завил ранее премьер-министр Дмитрий Медведев, новый документ придет на смену предыдущей федеральной программе, действовавшей с 1998 по 2013 гг., но будет сосредоточен, прежде всего, на научно-исследовательской деятельности.

http://fishnews.ru/news/26805

 

Рыбопромышленники одобрили "квоты под киль"

Независимая газета, 20.08.2015

Потребность рыбной отрасли в промысловых мощностях и возможность российских верфей по строительству новых судов обсуждались на совещании, которое провел 6 августа заместитель руководителя Росрыболовства Петр Савчук. Несмотря на то что вопрос о выделении «квот под киль» не был внесен в повестку, эта тема неоднократно поднималась в процессе обсуждения в качестве меры для снижения стоимости судна и стимулирования развития отечественного судостроения.

Сегодня «квоты под киль», получившие в новой редакции Закона «О рыболовстве...» название «квоты господдержки», становятся ключевым вопросом рыбной отрасли в свете предстоящего распределения водных биологических ресурсов. До 2018 года действует так называемый исторический принцип распределения квот, который долгое время сохранял «статус-кво», обеспечивая рыбаков гарантированным промысловым лимитом на годы вперед. Обратной стороной медали этой «стабильности» стали моральный и физический износ флота, превышение максимального нормативного срока эксплуатации (30 лет) у более чем половины российских судов.

Принцип «квоты под киль» означает получение определенного процента от разрешенного общедопустимого улова (ОДУ) в зависимости от параметров рыбодобывающего судна. Такой принцип действует, например, в Японии, США и ряде стран Евросоюза. Камнем преткновения становится механизм сочетания «исторического принципа», который основан на расчете среднегодового вылова промысловой компании, и дополнительных квот, которые государство планирует выделять тому, кто построит рыболовное судно в России.

С одной стороны, «квоты под киль» призваны стимулировать развитие отечественного судостроения, поскольку квоты прикрепляются к новому судну, а в случае его продажи переходят к новому владельцу. Это позволяет избежать старой болезни российского рыболовства – «рантье», которые владели квотами, но промыслом не занимались, перепродавая свои лицензии другим судовладельцам. С другой стороны, сразу встает вопрос, как перераспределить квоты добычи водных биоресурсов, чтобы хватило всем участникам промысла – ученым на научно-исследовательские цели, коренным народам Севера – для прибрежного и промышленного рыболовства.

http://www.ng.ru/economics/2015-08-20/4_fish.html

 

О многоволновой сейсморазведке на шельфе

Offshore magazine Russia , 19.08.2015

Юрий Ампилов, глава представительства PGS в России, профессор МГУ им. Ломоносова

Начнем с того, что многоволновая сейсморазведка в том понимании, в каком мы говорим о ней на суше, на

шельфе в традиционном технологическом варианте с буксируемой косой использоваться не может. Все дело в физике процесса распространения волн.

В жидкости (морской воде) распространяются только продольные волны (Р), а поперечные (S) просто не существуют. Это означает, что в лучшем случае мы сможем зарегистрировать только обменные волны. То есть источник в воде генерирует нам продольные волны, а внутри уже твердой среды ниже дна на границах обмена могут сформироваться и поперечные волны, но затем в приемной косе снова регистрируются лишь продольные. Их очень трудно выделить и идентифицировать в общей волновой картине, а точнее, почти невозможно.

Но, тем не менее, в последние годы появились морские косы, где наряду с приемниками давления (гидрофонами) используются и датчики скорости смещения (геофоны). Причем последние могут регистрировать либо только вертикальную компоненту Z, так и дополнительно две горизонтальные компоненты Х и Y. Но эти компоненты X, Y, Z вовсе не для регистрации поперечных волн. Ведь S-волны, как мы уже отметили, в жидкости не распространяются.

Главное назначение геофонов в плавучей морской косе — значительно повысить разрешенность и расширить частотный диапазон записи за счет эффективного подавления волн-спутников от поверхности ≪вода-воздух≫.

Однако, если говорить о сейсморазведке с донной регистрацией сигналов, то там могут использоваться все 4 датчика: гидрофон (Р) и датчики X, Y и Z, которые в отличие от упомянутых выше вариантов с буксируемой косой чаще всего представляют собой акселерометры (измерители ускорения, а не скорости смещения).

Но такая сейсморазведка чаще проводится в мелководных и транзитных зонах, которая в общем объеме морской сейсморазведки в мире не превышает пока 3-5%, а в России это единичные объекты.

Кроме того, здесь существуют проблемы с полноценной обработкой четырех компонент. Об этом много говорят, но по крайней мере в России еще никто не представил хорошего и убедительного результата 4-компонентной обработки морских данных. В том числе это касается и единственного пока у нас проекта 3D/4C на месторождении Центральное в Каспийском море. Одна из проблем — невозможность одновременно создать оптимальную систему наблюдений 3D для разных типов волн: продольных, поперечных, обменных, которые в данной конфигурации наблюдений могут быть зарегистрированы в отличие от буксируемых кос.

Положительный опыт использования 4-компонентной регистрации и обработки имеется на некоторых зарубежных проектах сейсмического 4D мониторинга за разработкой морских месторождений. Но это уже отнюдь не относится к этапу разведки месторождения, поскольку там совсем другие задачи.

Иногда, говоря о многоволновой сейсморазведке, имеют в виду регистрацию наряду с отраженными еще и преломленных (рефрагированных) волн. Но это уже совсем другой вопрос, и в данном контексте его обычно не рассматривают.

http://offshore-mag.ru/expert-details.php?ID=13

 

Двигатели MAN будут установлены на крупнейшем в мире земснаряде, строящемся для Jan De Nul

Порт Ньюс, 20.08.2015

Крупнейший подрядчик дноуглубительных проектов - группа Jan De Nul заказала самоходный свайно-папильонажный земснаряд с фрезерным разрыхлителем (CSD) на верфи Uljanik Brodogradiliste в Пуле (Хорватия), говорится в сообщении MAN.

На судне с рабочим названием JDN8069 будут установлены двигатели производства MAN Diesel & Turbo: двигатель серии MAN 14V48/60CR, два двигателя серии MAN 9L48/60CR, а также три редуктора с повышающей передачей RENK Rheine для дизель-электрической установки. RENK также поставит редукторы для привода головки рыхлителя, для земснаряда и для дожимных насосов.

Отмечается, что после завершения строительства судно станет крупнейшим в своем классе земснарядом в мире.

Серия двигателей MAN L/V 48/60CR является одним из самых успешных типов двигателей, используемых в дноуглубительных проектах. Из 56 таких двигателей в портфеле заказов MAN Diesel & Turbo для морских судов, 14 заказаны для установки на земснарядах CSD строящихся для клиентов из Бельгии, Голландии и Люксембурга, а также из Китая. Все двигатели будут построены на заводе MAN в Аугсбурге (Германия).

Группа компаний Jan De Nul (головной офис Люксембург, Бельгия) основана в 1938 году. Компания находится в семейной собственности. Jan De Nul специализируется на строительстве и поддержании морской инфраструктуры по всему миру. Большая часть оборота группы (85%) приходится на дноуглубительные проекты. Компания также выполняет контракты в рамках нефтегазовых шельфовых проектов, намыву искусственных территорий. Собственный флот группы состоит из 76 судов. Годовой оборот группы составляет 1,9 млрд евро.

http://portnews.ru/news/205048/

 

Без спроса роста нет

РБК, 20.08.2015

Сокращение потребительского спроса в этом году оказалось серьезнее, чем в кризисы 1998 и 2009 годов, сообщил в эфире РБК главный экономист ВЭБа Андрей Клепач. По его словам, нынешний спад в экономике связан с падением спроса, в первую очередь розничной торговли.

«Это очень большой шок. Он тяжелее, чем то, с чем мы сталкивались и в 1998 году, и в 2009 году. Причем если в 2009 году у нас доходы населения не сокращались в реальном выражении, то сейчас идет падение в реальном выражении и заработной платы, и доходов населения в целом. Уменьшился потребительский кредит», — сказал Клепач. По данным Росстата, в первом полугодии 2015 года оборот розничной торговли упал на 8% к соответствующему периоду прошлого года. По данным Центра конъюнктурных исследований ВШЭ, вклад розничной торговли в общий объем ВВП составляет примерно 8–9%, вместе с оптовой торговлей — примерно 17%.

Однако прогноз у Клепача оптимистичный: падение может ограничиться одним годом, а со следующего начнется восстановление. «Это серьезная встряска для всего потребительского сектора... На следующий год... потребительский спрос начнет восстанавливаться». По мнению зампреда ВЭБа, восстановление спроса будет идти быстрее, чем «то, что связано с инвестиционной сферой», но такого роста, как в 2000-е, уже не будет. В ближайшие годы потребительский спрос и доходы населения будут расти на 2–3% в год, говорит он.

Нефть и санкции

Ранее эксперты ВШЭ в экономическом обзоре «Комментарии о государстве и бизнесе» отметили, что третьем-четвертом квартале 2015 года уровень падения экономики может приблизиться к показателям кризиса 1998 года. Падение ВВП может составить 4,5%, «даже если в третьем и четвертом квартале» будет нулевой рост, рецессия в 2016 году может продолжиться. В 1998 году ВВП снизился на 5,3%.

Пессимистичные прогнозы они объясняют несколькими факторами. Нефть Urals подешевела с $60–65 за баррель в июне до $46–48 в середине августа, что сопровождалось ослаблением рубля. Резко ухудшилась обстановка в Китае: основной китайский фондовый индекс Shanghai Composite упал с середины июня более чем на 20%, и это сказывается на оценке перспектив роста торговых партнеров Китая. «Продление западных санкций и присоединение к ним новых стран спровоцировало ответное расширение списка подсанкционных стран и ужесточение Россией контрсанкций, несмотря на отсутствие явных подвижек в области импортозамещения», — отмечается в обзоре.

На минувшей неделе аналитики Moody's сообщили, что падение цен на нефть и ослабление рубля приведет к тому, что ситуация с российской экономикой начнет улучшаться позднее, чем это предполагалось. Они прогнозируют спад на 3% в 2015 году и нулевой рост в 2016 году, при условии начала слабого роста в конце текущего года. Среди факторов рецессии аналитики называют сокращение потребительского спроса и объема инвестиций и санкции.

http://www.rbcdaily.ru/economy/562949996695367

 

Надбавки спрячут

РГ, 20.08.2015

Профсоюзы долго добивались, чтобы минимальный размер оплаты труда был поднят до прожиточного минимума, как это и предусмотрено Трудовым кодексом. Напомню: статья 133 ТК гласит, что МРОТ устанавливается одновременно на всей территории Российской Федерации федеральным законом и не может быть ниже величины прожиточного минимума трудоспособного населения.

И этот благой призыв наконец-то поддержало правительство и предложило внести изменения в федеральное законодательство в части оплаты труда работников. С 1 января 2016-го минимальная заработная плата будет 7198 рублей вместо нынешнего значения в 5985. А к 2020 году ее необходимо довести до уровня прожиточного минимума. Так, с 1 января 2017 года МРОТ должен составить 65 процентов величины прожиточного минимума трудоспособного населения, с 1 января 2018-го - 75, с 1 января 2019-го - 85, и наконец с 2020 года - 100 процентов.

Несомненно, повышение этого показателя - доброе дело. В переходных положениях законопроекта оговаривается, что его вступление в силу не должно негативно сказываться на действующих условиях оплаты труда каждого работника. Но каким-то таинственным образом в этот законопроект встроилась статья 3, в которой предлагается в расчет минимального размера оплаты труда включать компенсационные выплаты, в частности, лицам, работающим и проживающим на территории Крайнего Севера. То есть если сейчас должностной оклад умножается на коэффициент компенсационной выплаты, то с нового года "северных" и "дальневосточных" не будет, эти надбавки просто включат в пресловутые 7198.

При этом даже непонятно, какой все-таки размер процентной надбавки и коэффициента заложат в сумму МРОТ. Ставки компенсационных выплат на Дальнем Востоке серьезно отличаются в зависимости от конкретной территории: от 20 процентов на юге до 80 на севере.

С 1 января 2016 года при исчислении минимального размера оплаты труда дальневосточные надбавки и коэффициенты правительство предлагает включать в состав МРОТ, а не "накручивать" на него

Полный текст по ссылке: http://www.rg.ru/2015/08/20/reg-dfo/nadbavki.html

 

Альпари: Европа высказалась в поддержку «Турецкого потока»

Нефть России, 19.08.2015

По информации деловых изданий, в сентябре министры иностранных дел Венгрии, Сербии, Македонии и Греции могут подписать меморандум о строительстве газопровода от Турции до Австрии. Газопровод планируют запустить в 2019 году, его мощность составит 27 млрд кубометров, протяжённость – 1300-1400 км. Предварительная стоимость трубы составит €4-5 млрд. Окончательное инвестиционное решение ожидается в первом квартале следующего года. Строительство планируется начать в первом квартале 2017 года. С территории Греции может быть построен отвод до Италии. В данном случае мощность греческого участка составит 42 млрд кубометров, то есть на долю Италии по газопроводу может пойти 15 млрд кубометров.

«Газпром» планировал строительство четырёх ниток «Турецкого потока» мощностью 63 млрд кубометров. Первая предназначалась для поставок в Турцию, остальные для поставок в Европу. Российский газовый холдинг рассчитывал, что «Турецкий поток» позволит отказаться от транзита газа через Украину по завершении нынешнего контракта в 2019 году. Однако переговоры с Турцией приостановились, так как Россия хочет подписать с ней межправительственное соглашение по всем четырём ниткам, а Турция ведет разговор только об одной.

Новость позитивна для «Газпрома» и России в целом. Украинский транзит – слабое место «Газпрома». Строительство «Северного потока» и покупка «Белтрансгаза» лишь частично решили транспортные проблемы российского газового холдинга. И строительство «Турецкого потока» – идеальный выход из данной ситуации. В его реализации заинтересована не только Россия, но и Европа. Но вряд ли заинтересованы США, которые, вероятно, будут оказывать давление на Турцию. Позиции президента Эрдогана стали значительно слабее после прошедших выборов. Стоит также отметить, что если «Турецкий поток» будет реализован, Киев лишится, наверное, единственного серьёзного экономического козыря на переговорах с Москвой.

Остается неясным, насколько рентабельным будет «Турецкий поток». Изначально стоимость любого проекта почти всегда занижена. Но главное – это цена, по которой «Газпром» будет продавать российский газ в Европу. Цены на газ следуют за ценами на нефть с лагом в 6-9 месяцев. При этом нефть сейчас на фоне ожиданий роста ставки ФРС и дальнейшего укрепления американского доллара выглядит перепроданной.

В заключение стоит сказать, что к моменту запуска проекта в России может состояться либерализация газового экспорта. Независимые производители газа могут получить экспортные квоты, пропорциональные доле в национальной добыче. От данного шага в наибольшей степени выиграют «Роснефть» и «Новатэк». Пока эксклюзивные права на экспорт есть только у «Газпрома». Но выход на европейский рынок давно лоббируют Игорь Сечин и «Роснефть».

Пока новость о поддержке Европой «Турецкого потока» нейтральна для котировок акций «Газпрома» и его дочерних компаний. Слишком долгосрочная история.

http://www.oilru.com/news/474647/

 

Технологическая опора державы - атомная отрасль РФ отмечает 70-летие

РИА Новости, 20.08.2015

Атомная отрасль имеет исключительное значение для России. Это надежная основа обороноспособности и национальной безопасности страны, одна из ключевых, стратегических отраслей российской экономики.

МОСКВА, 20 авг — РИА Новости, Владимир Сычев. Российская атомная отрасль в четверг отмечает 70 лет со дня своего основания. Двадцатого августа 1945 года советское руководство постановило создать ряд организационных структур, необходимых для развития отечественной атомной промышленности.

Атомная отрасль имеет исключительное значение для России. Это надежная основа обороноспособности и национальной безопасности страны, одна из ключевых, стратегических отраслей российской экономики.

Труд и талант множества ученых, конструкторов, инженеров, строителей, управленцев, сотен тысяч простых работников обеспечили защиту страны "ядерным щитом", стали залогом мирового лидерства сначала Советского Союза, а затем России в ядерных технологиях и атомной энергетике.

История атомной отрасли России — это история блестящих научных и технических решений, сделавших ее ведущей высокотехнологичной отраслью страны. Российские атомщики сейчас выполняют новые проекты, направленные на превращение госкорпорации "Росатом" в одного из мировых инновационных лидеров. В конечном счете, успехи Росатома способствуют усилению влияния России в мире.

Полный текст по ссылке: http://ria.ru/atomtec/20150820/1195990272.html#ixzz3jKg8eTM4

 

Минпромторг РФ отложил создание «Национальной инжиниринговой сервисной компании»

Коммерсант, 20.08.2015

Проект «Национальная инжиниринговая сервисная компания» (НИСК), который мог в рамках импортозамещения объединить на базе корпорации «Уралвагонзавод» (УВЗ) более 200 российских компаний, заморожен. Напомним, предполагалось создать отраслевое СП, в котором примут участие Юргинский машиностроительный завод (горношахтное и нефтегазовое оборудование); «УВЗ-Нефтегазсервис» (производственно-сервисные услуги); входящий в «Римеру» «Ижнефтемаш» (нефтегазовое оборудование, сервис); «Объединенные машиностроительные заводы» (ОМЗ), которые производят буровые и энергетические установки, и ряд других российских компаний. Проект стал актуальным в связи уходом из России зарубежных сервисных компаний и производителей нефтегазового оборудования. Объем рынка оценивался главой минпромторга Денисом Мантуровым более чем в 200 млрд руб. Однако, как рассказали „Ъ” на Юргинском машиностроительном заводе (входит в УВЗ), из-за того что министерство не выработало единую позицию по поводу целесообразности СП и по поводу его источников финансирования, проект сейчас не реализуется.

http://www.kommersant.ru/doc/2791895

 

Медведев обязал министров ежеквартально летать в Крым и на Дальний Восток

РБК, 20.08.2015

Все министры и вице-премьеры с начала августа 2015 года обязаны ежеквартально летать в Крым, Калиниградскую область и на Дальний Восток, следует из поручения премьер-министра, которое оказалось в распоряжении РБК

Полный текст по ссылке: http://top.rbc.ru/economics/19/08/2015/55d48a009a7947546d9fb6c9

 

ФРГ и США расследуют дело о взятках в порту Петербурга

ВВС, 19.08.2015

Прокуратура немецкого Кельна и Комиссия по биржам и ценным бумагам США (SEC) расследуют дело о взятках, которые ряд сотрудников американского концерна Ford и немецкой транспортной компании Schenker, как предполагается, платили в порту Санкт-Петербурга.

Информацию об этом во вторник опубликовала мюнхенская газета Süddeutsche Zeitung в материале под заголовком «Темные делишки в Санкт-Петербурге».

Расследование проводится с 2013 года.

Источник в компании Ford подтвердил факт расследования агентству Рейтер.

Под подозрением находятся двое сотрудников Ford, восемь бывших и нынешних работников Schenker и один служащий неназванной фирмы-подрядчика из России, сообщает Рейтер.

Немецкая прокуратура подозревает фирму-перевозчика Schenker, дочку государственного железнодорожного концерна Deutsche Bahn во взятках и других злоупотреблениях при доставке грузов, предназначенных для сборочного завода Ford под Санкт-Петербургом.

Ford уволил в конце 2014 года 700 сотрудников своего завода под Санкт-Петербургом из-за спада в российской экономике.

Schenker доставляла в Россию грузы компания Ford до конца 2014 года, пишет Süddeutsche Zeitung.

Для ускорения

Взятки, как утверждает Süddeutsche Zeitung , выплачивались для ускорения таможенной очистки грузовых контейнеров, доставляемых по морю в порт Санкт-Петербурга, известный многокилометровыми очередями.

Комиссия по ценным бумагам не откликнулась пока на просьбу Рейтер о комментарии. Ford заявил, что поддерживает любое государственное расследование, но не комментирует текущие дела.

Концерн Deutsche Bahn сообщил, что уволил сотрудников, подпавших под подозрение, и проводит внутреннее расследование в отношении еще нескольких своих работников.

Дело ведет, как сообщают СМИ, прокуратура Кельна, поскольку там находится европейская штаб-квартира Ford.

SEK предположительно оказывает содействие немецким прокурорам, так как акции Ford торгуются, в частности, на Нью-Йоркской фондовой бирже.

Источник: http://www.bbc.com

 

КАЛЕЙДОСКОП

WSJ: У Вашингтона не осталось инструментов для спасения экономики США...

Aftershock , 20.08.2015

Какие дивные по степени откровенности новости пошли:

"Вашингтон.  19  августа.  ИНТЕРФАКС  -  Руководители  Федеральной  резервной системы  (ФРС)  и  лица,  отвечающие  за экономическую политику США, обеспокоены перспективами  следующей рецессии в стране, сколь бы туманными они пока ни были: дело  в том, что у американских госорганов и регуляторов закончились инструменты для спасения экономики, пишет The Wall Street Journal.

    Как отмечает издание, больше восьми десятилетий главным оружием Вашингтона в битве  за  стабильность  экономики были деньги, количество и доступность которых регулировались  за  счет  изменений  процентных  ставок,  снижения  налогов  или повышения федеральных расходов.

    Однако  в  случае  проявления  следующего  экономического  спада в ближайшие несколько  лет  на  эти  инструменты  нельзя будет положиться: процентные ставки [и так] находятся  у  нулевой  отметки,  налоговое  стимулирование  затруднено  высокими уровнями  госдолга  и потенциальным увеличением бюджетного дефицита из-за выхода на пенсию поколения бэби-бумеров.

    Восстановление  экономики  США  длится  уже  седьмой  год  подряд, что на 16 месяцев продолжительнее среднего периода роста за все время после Второй мировой войны. Регуляторы  уже  готовятся  к  следующему  спаду,  который, как показала история, неизбежен: [ведь до сих пор] ни один цикл роста пока не был длиннее 10 лет.

    "Вопрос  чрезвычайно  животрепещущий.  Регуляторы думают о запасных планах и запасных   вариантах  к  ним",  -  отметил  экс-директор  Бюджетного  управления конгресса (CBO) Дуглас Элмендорф.

    В  настоящее  время  мало кто из экономистов ждет рецессии в США в ближайшие несколько  лет  (впрочем,  и  предыдущий  кризис не все разглядели на подходах), пишет  WSJ.

http://aftershock.su/?q=node/328341

 

Самолет или корабль? Российский «Каспийский монстр» возвращается в строй

"iDNES.cz", Чехия, 20.08.2015

Со скоростью более 500 километров в час он летит над самой поверхностью воды, как аппарат на воздушной подушке. Он может взлететь, как самолет, и плыть, как корабль. Экраноплан — идеальная машина для десантирования и молниеносных нападений. Россия вновь планирует производить эти дорогие, но действенные боевые средства.

В 90-е годы прошлого века Россия закрыла проект производства экранопланов из-за недостатка финансирования и всеобщего хаоса. Теперь «Каспийский монстр» и его собратья возвращаются на сцену.

На свет уже появился 60-тонный макет, и одновременно начались работы по созданию 500-тонной машины, как сообщило руководство российского ВМФ. Производство должно начаться после 2020 года в Нижнем Новгороде. Благодаря таким экранопланам, как «Орленок», «Лунь», «Волга-2» и, прежде всего, КМ, «Каспийскому монстру», Россия является крупнейшим производителем этого примечательного типа техники, самолета, аппарата на воздушной подушке и корабля в одном. Но это не означает, что Россия единственная, кто их создает.

Идеальны для десантирования

Россия начала разработку экранопланов в 60-е годы прошлого века. В советские времена их конструированием занималась группа Ростислава Алексеева. Экраноплан представлялся многообещающей военной технологией. Он двигался в нескольких метрах над поверхностью воды, как обычные аппараты на воздушной подушке, а благодаря динамичному приземному эффекту мог развивать скорость до 500 километров в час. На небольшие расстояния он мог подняться на высоту полета обычного самолета. Упрощенно говоря, на скорости до 70 км/ч (38 узлов) он все себя, как корабль, в районе 100 км/ч — как аппарат на воздушной подушке, а когда скорость достигала более 150 км/ч, он взлетал в воздух как обыкновенный самолет.

Эти характеристики превращали экраноплан в потенциально идеальную машину для десантных операций. Вторая мировая война была еще жива в памяти, как и успехи западных союзников, а также японцев, которые, кстати, одни из первых начали конструировать специальные десантные корабли. С другой стороны, советское военное командование хорошо понимало, что его собственные десантные операции во время Второй мировой войны не увенчались блестящими успехами, а в случае десантирования на территории рушащейся японской монархии так и вообще, говоря объективно, речь шла о фиаско.

Полный текст по ссылке: http://inosmi.ru/russia/20150820/229738283.html

 

Станет ли Тяньцзинь китайским Чернобылем?

"Slate.fr", Франция, 19.08.2015

После взрыва на АЭС в украинском Чернобыле в 1986 году коммунистические московские власти повели себя так же, как и при любой другой природной или техногенной катастрофе: они перекрыли информацию для максимального ограничения возможной реакции населения и разработали официальную версию случившегося так, чтобы не повредить имиджу социалистической системы.

Однако в 1980-х годах власти уже было сложно перекрыть неофициальные информационные каналы. Только начинавший тогда политику перестройки Михаил Горбачев быстро это понял. Осознал он и то, что могла дать его реформаторским планам более открытая позиция по отношению к советским и иностранным СМИ, а также общественному мнению.

Информация под контролем

Сегодняшнюю ситуацию в Китае едва ли можно сравнить с положением дел в СССР в 1986 году. Пусть это и не отменят факта, что авария в Чернобыле и подход к ней Горбачева стали поворотным моментом в реформе советской системы. Поэтому сейчас встает следующий вопрос: откроет ли унесшая жизни более 100 человек катастрофа в Тяньцзине новую эру в китайской политике?

Первая реакция коммунистической власти была вполне традиционной. Она постаралась взять под контроль информацию, чтобы оставить лишь официальную версию произошедшего, не допустить неудобные для аппаратчиков независимые расследования, разобраться за несколько дней с козлами отпущения и сдержать опасные для режима протестные акции жертв.

Полный текст по ссылке: http://inosmi.ru/world/20150820/229729264.html

 

Генри Киссинджер: «Навредить России стало целью»

The National Interest (США), 19.08.2015

В рамках интервью, приуроченного к своему 30-летнему юбилею, журнал The National Interest задал несколько вопросов о России и украинском кризисе американскому государственному деятелю и дипломату Генри Киссинджеру.

В.: Как сильно вы оцениваете шансы реального китайско-российского сближения?

О.: Я думаю, это не отвечает характерам их обоих.

В.: Русские явно желали бы более тесных отношений.

О.: Частично по той причине, что мы не оставили им выбора.

В.: Как вы считаете, смогут ли США вывести себя из очевидного тупика на Украине, в котором они застряли вместе с ЕС?

О.: Проблема не в том, чтобы освободить США из украинского тупика, но решить его благоприятным образом для международного порядка. Должны быть приняты многие вещи. Одна из них то, что в русском сознании, отношения России и Украины всегда будут иметь особый характер. Они никогда не ограничатся отношениями двух суверенных государств, ни с российской точки зрения, ни даже с украинской. Происходящее на Украине не может быть решено при помощи принципов, работающих в Западной Европе. В это контексте необходимо проанализировать, как произошел украинский кризис. Немыслимо, что Путин потратил 60 млрд. евро на превращение летнего курорта в зимнюю олимпийскую деревню для того, чтобы начать военный кризис через неделю после церемонии закрытия, которая представила Россию как часть западной цивилизации.

Я видел Путина в конце ноября 2013 г. Он поднял много вопросов, Украину он назвал в конце как экономическую проблему, которую Россия будет решать при помощи тарифов и цен на нефть. Первой ошибкой стало небрежное поведение Европейского союза. Они не понимали значения некоторых собственных условий, украинская внутренняя политика сделала невозможным для Януковича их принятие и последующее переизбрание, а Россия не могла их рассматривать как чисто экономические.

Полный текст по ссылке: http://www.imperiyanews.ru/details/72625aa6-c60c-4435-bdf8-b5b66ae09803

 

 

 

События

13.12.2017
18.09.2017
25.08.2017
09.08.2017

Обратная связь

Юридический адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Почтовый адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Телефон:

+7 (985) 258-48-43

Электронная почта:

info@fondrosflot.ru

по вопросам связи с общественностью:

pr@fondrosflot.ru