Вы здесь

Аналитический обзор на 23.06.2015

Высокое название: «Северная верфь» в конце недели спустит на воду судно тылового обеспечения «Эльбрус»

Невские новости, 22 июня

Петербургский судостроительный завод «Северная верфь» создал новый корабль, торжественный спуск на воду которого состоится буквально на днях. Головное морское судно тылового обеспечения «Эльбрус» для ВМФ России будет спущено на воду 26 июня, сообщили НЕВСКИМ НОВОСТЯМ в пресс-службе ОАО Судостроительный завод «Северная верфь».

«Cуда предназначены для погрузки, хранения, транспортировки и передачи сухих грузов на берег и различные корабли, а также для буксирного обеспечения, оказания помощи экипажам кораблей и судов, терпящих бедствие. Суда обладают высоким ледовым классом ARC4 для использования в арктических широтах», C сообщает пресс-служба судостроительного завода.

Инновационное отличие судов типа «Эльбрус», которое будет спущено на воду уже на этой неделе, заключается в способности выполнять задачи в условиях арктического плавания, что является серьезным преимуществом для судна тылового обеспечения.

http://nevnov.ru/city/region/vysokoe-nazvanie-severnaya-verf-v-konce-nedeli-spustit-na-vodu-sudno-tylovogo-obespecheniya-elbrus/

 

Севмаш наградят Грамотой Верховного Главнокомандующего

Flotprom, 23 июня

В пятницу, 26 июня, на Севмаше состоится торжественное вручение Грамоты Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами РФ.

Приказ о награждении предприятия подписан Владимиром Путиным. Награду верфи вручит главнокомандующий Военно-морским флотом России Виктор Чирков, сообщили в пресс-службе Севмаша.

Впервые Грамота Верховного Главнокомандующего ВС России будет вручена оборонному предприятию.

За свою 75-летиюю историю Севмаш построил для Военно-морского флота 132 атомные подводные лодки. Такого количества АПЛ не строила больше ни одна верфь мира, отмечают на предприятии.

В годы СССР Севмаш получил пять орденов. В истории новой России предприятие было награждено двумя благодарностями Президента России и Почетной грамотой Председателя Правительства.

Севмаш - крупнейший в России судостроительный комплекс, расположен в Северодвинске.

http://flotprom.ru/2015/198529/

 

Судоремонтный завод в Балтийске начал строительство сухого дока

Интерфакс, 22 июня

Калининград. 22 июня. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - ОАО "33-й Судоремонтный завод" (г. Балтийск, входит в ОАО "ОСК") начало строительство сухого дока, сообщили "Интерфаксу" на предприятии.

Сооружение сухого дока началось в рамках программы модернизации завода, которая была принята в 2014 году. Она рассчитана на период до 2020 года, инвестиции в проект составят порядка 7 млрд рублей.

"Строительство сухого дока должно быть завершено в 2020 году. Он сможет принимать для ремонта корабли водоизмещением до 7 тыс. тонн и длиной до 110 метров. Это заметно расширит номенклатуру судов, которые смогут проходить ремонт на нашем заводе", - отметил представитель предприятия.

http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/news.asp?id=623966&sec=1679

 

Интервью с Анатолием Белоевым: "Военный судоремонт - служение Родине, а не бизнес"

Флотпром   

Долгое время не работавший и находившийся в стадии банкротства "Кронштадтский Морской завод" сегодня при помощи ОСК становится динамично развивающимся предприятием. Продолжая серию интервью с высокопоставленными представителями морского ВПК в преддверии Международного военно-морского салона, корреспондент FlotProm побеседовал с генеральным директором КМЗ Анатолием Белоевым о долгожданном ремонте крейсера "Аврора", выполнении гособоронзаказа по обслуживанию кораблей Ленинградской Военно-морской базы, а также перспективах создания в Кронштадте судостроительных мощностей.

 Анатолий Владимирович, расскажите об общем курсе предприятия на сегодняшний день. Какие заказы выполняет "Кронштадтский Морской завод", какие наиболее интересные корабли проходили у вас ремонт за последнее время?

 В целом за 2014 год мы выполнили все задания гособоронзаказа, провели ремонт порядка 80 кораблей. Речь, конечно, идет о разных типах ремонта, от мелкого до крупного. В том числе, ремонтировали корабли Ленинградской Военно-морской базы. В прошлом году начали и сейчас продолжаем работы по восстановлению технической готовности подводной лодки "Дмитров".

 Пожалуй, самые значимые события - это доковый ремонт двух наших кораблей-музеев, "Авроры" и "Красина". Эта работа проводилась в течение сентября-октября 2014 года. И если "Красин" уже ушел на место своей стоянки, то "Аврора" у нас сегодня поставлена к достроечной набережной, и на ней начаты ремонтные и модернизационные работы, связанные с разработкой и изготовлением новых систем пожарной безопасности, систем мониторинга, а также других систем, которые позволят крейсеру и дальше существовать в качестве музея. Что же касается экономических показателей - они у нас выросли по сравнению с предыдущим годом как по выручке, так и по количеству отремонтированных кораблей. Поэтому, в целом, мы считаем, что 2014 год завершился успешно.

 Что касается 2015 года - в этом году количество кораблей, на которых необходимо провести ремонт в рамках сервисного обслуживания, увеличилось. Однако в денежном эквиваленте заказ увеличился всего на 10%, хотя кораблей к ремонту запланировано ощутимо больше. Повторюсь, кораблей больше, но в среднем на один корабль денег приходит меньше. И это не всегда хорошо. Ведь нам с каждым кораблем надо заниматься, считать отдельно смету, а это всегда большие хлопоты. Сейчас мы продолжаем ремонт на подводной лодке, в этом году она у нас выйдет из дока, а завершится ремонт уже в следующем году. Другой очень значимый заказ, крейсер "Аврора", мы будем сдавать в июле 2016 года.

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке:  http://flotprom.ru/2015/Кмз2/

 

Корветы ВМФ РФ могут оснастить уникальным радиолокационным комплексом

РИА новости, 22 июня

Речь идет о многофункциональном радиолокационном комплексе, который позволит усилить "зрение" корвета, сообщил источник в оборонно-промышленном комплексе. Не исключено, что комплекс в разных модификациях будет устанавливаться и на кораблях нового поколения.

С.-ПЕТЕРБУРГ, 22 июн ― РИА Новости. Российские корветы проекта 20385 могут быть оснащены принципиально новым радиотехническим вооружением, сообщил РИА Новости в понедельник источник в оборонно-промышленном комплексе.

"Российские корветы проекта 20385 могут быть оснащены принципиально новым радиотехническим вооружением. Речь идет о многофункциональном радиолокационном комплексе, который позволит значительно усилить "зрение" корвета. Он будет видеть дальше, больше и точнее", ― сказал собеседник агентства.

По его словам, предполагается, что все составные части радиолокационного комплекса будут работать по единому алгоритму, который позволит обеспечить навигационную безопасность, освещение дальней и ближней воздушной и надводной обстановки и давать целеуказание на корабельные системы оружия.

"Этим вопросом занимается одно из петербургских предприятий, которое до этого разрабатывало бортовое радиолокационное оборудование для авиации", ― добавил источник.

По его словам, не исключено, что комплекс в разных модификациях будет устанавливаться и на кораблях нового поколения, прежде всего, надводных.

"Отдельные элементы многофункционального радиолокационного комплекса будут представлены на стенде компании "Заслон" в рамках Международного военно-морского салона в Петербурге", ― добавил собеседник агентства.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150622/1080216837.html#ixzz3dmk8gVS5

 

НПО "Сатурн" поставит "Северное верфи" дизель-газотурбинные агрегаты для фрегата "Адмирал Исаков" за 2 млрд руб

Интерфакс, 22 июня

Санкт-Петербург. 22 июня. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - ОАО "НПО "Сатурн" (Ярославская область) поставит ОАО "Судостроительный завод "Северная верфь" (Санкт-Петербург) дизель-газотурбинного агрегата (ДГТА) М55Р для фрегата проекта 22350 "Адмирал Флота Советского Союза Исаков", сообщается в материалах госзакупок.

Цена контракта составит 2 млрд 295,39 млн рублей.

Срок поставки ДГТА М55Р правого вращения - июль 2018 года, ДГТА М55Р левого вращения - август 2018 года.

http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/news.asp?id=623715&sec=1679

 

Как устроен "подводный Байконур" (видео)

Спецпроект РГ Русское оружие

Пока военный мир переваривает появление у России революционных танков "Армата" и другой сухопутной техники, отечественный оборонно-строительный комплекс продолжает строительство атомных подводных ракетоносцев проекта 955А "Борей", каждый из которых опасней танковой армии. В декабре 2014 года на стапелях "Севмаша" была заложена шестая субмарина этого класса, первые три крейсера: "Юрий Долгорукий", "Александр Невский" и "Владимир Мономах", - вошли в состав Северного и Тихоокеанского флотов. Мы узнали, как устроены подводные ракетоносцы.

Как и положено стратегическим подлодкам, "Бореи" несут службу незаметно. Атомные ракетоносцы являются оружием ответного удара, поэтому скрытность - не менее важное их оружие, чем межконтинентальные баллистические ракеты. Основным предназначением "Бореев" является выход при получении приказа в нужный район и запуск ракет, поэтому малозаметность для них - ключевая характеристика.

Основным методом обнаружения подлодок является гидроакустический - звук в воде распространяется вчетверо быстрее, чем в воздухе, и почти без потерь. Так что лучше всего спрятан тот корабль, который меньше шумит. По этому показателю "Бореи" превосходят основную стратегическую подлодку ВМС США типа "Огайо" - уровень шума 93 и 102 децибела соответственно.

- Подлодки проекта 955 имеют впятеро меньшую шумность, чем современные субмарины классов "Щука-Б" и "Антей", - рассказал в свое время Андрей Дьячков, бывший директор ЦКБ "Рубин", где проектировались "Бореи".

Оборудование российского атомного подводного крейсера установлено на амортизаторах, внешний корпус покрыт резиновым шумопоглощающим слоем, надстройка обтекаемой формы. Имеются и активные системы снижения акустической заметности….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке .http://www.rg.ru/2015/06/22/borey-site.html

Фильм  «Царь лодка»! Проект «Борей» по ссылке http://www.rg.ru/2015/06/22/borey-site.html

 

 

Главком ВМФ России отправился с проверкой на Черноморский флот

РИА Новости, 23 июня

Главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков проверит вопросы развития береговой инфраструктуры флота. В Новороссийске пройдет совещание по вопросу реализации ФЦП "Создание системы базирования Черноморского флота в 2005-2020 годах".

МОСКВА, 23 июн ― РИА Новости. Главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков начал рабочую поездку на Черноморский флот для проверки вопросов развития береговой инфраструктуры флота, сообщил во вторник журналистам официальный представитель ВМФ капитан 1 ранга Игорь Дыгало.

"Планируется, что сегодня, 23 июня, в Новороссийске под руководством адмирала Виктора Чиркова пройдет совещание по вопросу реализации действующей Федеральной целевой программы "Создание системы базирования Черноморского флота в 2005-2020 годах"", ― рассказал Дыгало.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150623/1081984458.html#ixzz3drd1xVNt

 

На радость подводным диверсантам

ВПК

Образец, выгодно отличающийся по габаритам и ТТХ, 15 лет лежит на складе

Из-за недобросовестности или незнания, но в ущерб безопасности на протяжении многих лет проводится искаженная техническая политика в области проектирования малошумных подводных лодок, а также систем их обнаружения.

Заказываемое нынешними «авторитетами» оборудование 70-х годов неспособно решать современные задачи. Наш потенциальный противник давно стал более технически совершенен и «шумит» в области инфранизких частот до 0,1 и даже нескольких сотых герц. Отечественные же системы, принятые на вооружение, используют гидроакустические фазовые решетки, созданные в 70C80-х годах прошлого столетия, которые практически не работают в таком частотном диапазоне. То есть они не просто дороги, но устарели, ненадежны и не перекрывают диапазон шумов подводных лодок (ПЛ) и подводных диверсантов (ПД).

На радость подводным диверсантам

Спектр излучения подводной лодки в пассивном режиме и ее траектория движения на экране боевого поста во время испытаний системы «Шар»

Нежелание учитывать новые технические решения противника в конструировании подводных объектов делает наши подводные рубежи и объекты как северного, так и восточного шельфа практически прозрачными для ПЛ и ПД противника.

Основной потенциал ядерных стратегических сил стран НАТО находится на ПЛ. При возможном использовании ими баллистических ракет время их подлета до центральных районов РФ из шельфовых и смежных с ними зон составит несколько десятков минут, что дает нападающей стороне подавляющее преимущество. Особую угрозу для стратегических объектов представляют ПД.

Немаловажна и экономическая сторона вопроса. Речь идет об обеспечении сохранности биоресурсов и минеральных ископаемых в шельфовых зонах РФ. На совещании рыболовных компаний в сентябре 2014 года во Владивостоке ущерб от плохо контролируемой контрабанды морепродуктов на Восточном шельфе оценили в 100 миллиардов долларов в год.

Для гарантированной военной и экономической безопасности нам необходимы новые технические средства, которые могут контролировать подводную и надводную обстановку.

Такие средства были созданы в научно-исследовательском центре (НИЦ) «Кристалл» в 90-е. Система «Шар», основанная на новых инженерных принципах, обнаруживала на больших расстояниях малошумные ПЛ, а после доработки и ПД. Преодолев противодействие недоброжелателей, новые технические устройства прошли успешные натурные испытания на всех акваториях. К апрелю 2000 года удалось изготовить опытный образец изделия. После испытаний он должен был поступить на опытное боевое дежурство. В результате использования новых инженерных принципов и алгоритмов обработки вектора потока механической мощности (новые векторно-фазовые приемники вместо гидрофонов) система выгодно отличалась от гидроакустических фазовых решеток по габаритам и тактико-техническим характеристикам: пеленг на цель из точки, работа при любых гидрологических условиях, нижняя граница рабочих частот C несколько сотых герца. Последнее, кстати, существенно меняет техническую политику конструирования малошумных подводных объектов. Даже самые малошумные современные подводные лодки прекрасно «видны» векторно-фазовыми приемниками. Причем в пассивном режиме без локации.

В ходе натурных испытаний новой системы мы неоднократно обнаруживали в наших водах иностранные лодки и иные малые объекты. Например, английскую атомную подводную лодку в Балтике.

Готовый опытный образец остался лежать на складе. Испытание и постановка на опытное боевое дежурство в Баренцевом море оказались сорваны заказными интригами чиновников в государственных структурах. Не побрезговали пустить в ход фальсифицированную информацию о деятельности организации-разработчика, ее руководителя и сотрудников. Работоспособность самой системы, несмотря на успешные испытания, просто оболгали. В результате значимая разработка остановлена на 15 лет, а наши подводные рубежи остаются проницаемыми.

Внедрение на флот новых технических средств и постановка надежных дешевых систем освещения подводной обстановки затягиваются на долгие годы. Но гром рано или поздно грянет и произойдет ЧП, вызванное действиями враждебных подводных объектов. И тогда наш чиновник перекрестится и начнет действовать профессионально и патриотично.

Целесообразно добавить, что на основе полученных в НИЦ «Кристалл» результатов работ по обнаружению малошумных подводных объектов фактически сформировано новое направление в науке C волновые информационные технологии. Разработаны, изготовлены и успешно испытаны на разных объектах технические средства для предотвращения техногенных катастроф. Это отличная база для создания соответствующего национального центра. Учитывая дряхлость наших основных фондов и сооружений, это могло бы предотвратить возможные многомиллиардные затраты и социальные потрясения.

Юрий Живлюк,директор НИЦ «Кристалл» в 1989C2000 годах, академик РАЕН

Константин Захаров, главный конструктор, руководитель отделения НИЦ «Кристалл» в 1989C2000 годах

http://vpk-news.ru/articles/25774

 

Индию заинтересовал ЗРК "Штиль-1"

Корабел

Индия проявила интерес к приобретению новых корабельных зенитно-ракетных комплексов "Штиль-1", устанавливаемых на фрегаты проекта 11356. Об этом сообщил гендиректор холдинга "Технодинамика" Максим Кузюк. 

"Сейчас все ждут, когда закончатся госиспытания первого корабля "Адмиральской серии" проекта 11356. Именно тогда новый ЗРК будет принят на вооружение российского военно-морского флота, после чего его можно будет поставлять за рубеж. Уже сегодня Индия проявила заинтересованность по вопросу приобретения нового "Штиля" ― речь идет о поставке при модернизации старых кораблей и строительстве новых", ― сказал он.

Кузюк отметил, что Индия уже получили шесть кораблей класса подобного 11356, но на них установлена старая версия "Штиля", пуск из которого производится раз в 12 секунд, в то время как из "Штиля-1" ― раз в 1,5-2 секунды, передает РИА Новости.

"В Китае есть шесть эсминцев проекта 956, на которых установлен старый "Штиль", в России также есть такие корабли. Ремонтировать старый ЗРК не имеет смысла, поэтому в дальнейшем данная модернизация может заинтересовать не только ВМФ РФ, но и китайских партнеров", ― сказал Кузюк.

Уточняется, что стартовое и наземное оборудование ЗРК средней дальности "Штиль-1" производится научно-производственным предприятием "Старт" (входит в холдинг "Технодинамика"). Комплекс предназначен для поражения всех современных средств воздушного нападения на средних дальностях и высотах полета целей от 5 метров до 15 километров. Отличительной особенностью обновленного комплекса являются применение зенитных управляемых ракет с вертикальным стартом, а также использование многофункциональных РЛС с фазированными антенными решетками.

Фрегаты проекта 11356 строятся на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь", Калининград. Они предназначены для ведения в океанских и в морских районах боевых действий против надводных кораблей и подводных лодок противника, отражения атак средств воздушного нападения, как самостоятельно, так и в составе соединения кораблей в качестве эскортного корабля. На сегодняшний день для Черноморского флота заложено шесть фрегатов проекта 11356, которые планируется спустить на воду до 2016 года.

http://www.korabel.ru/news/comments/indiyu_zainteresoval_zrk_shtil-1.html

 

Франция передаст Египту фрегат FREMME без УВП для крылатых ракет

Военный Паритет

    ВМС Египта получат фрегат FREMM (Frégate Européenne Multi-Missions C европейский многоцелевой фрегат - ВП) Normandie (D651) из состава ВМС Франции 23 июня, сообщает janes.com.

Корабль получит египетское название Al-Cairo (название столицы страны Каир C прим. ВП), на церемонии передачи во Франции будут присутствовать высокопоставленные представители египетского и французского военных флотов.

5200-тонный фрегат является вторым в серии класса Aquitaine, соглашение о его продаже было подписано 16 февраля 2015 года. Корабль оснащен установкой вертикального пуска (УВП) типа SYLVER A43 (vertical launching system C VLS для запуска зенитных ракет Aster 15 - ВП), системой управления огнем Sagem Vigy MM, сонарами типов Thales UMS 4110 CL и CAPTAS 4, боевым модулем Nexter Systems NARWHAL 20B, противоторпедной системой DCNS Contralto-V и системой запуска помех Sagem NGDS, пусковыми установками противокорабельных ракет MBDA Exocet MM 40 Block 3 и торпедными аппаратами Eurotorp MU90. Перед передачей с корабля были демонтированы такие системы как УВП SYLVER A70 VLS для запуска крылатых ракет большой дальности MBDA Missile de Croisière Naval (MdCN C крылатая морская ракета - ВП) и станция РЭБ R-ECM (Elettronica Radar-Electronic Counter Measures).

Ожидается, что фрегат прибудет в Египет примерно 20 июля перед церемонией открытия расширенного Суэцкого канала, которая состоится в августе.

http://www.militaryparitet.com/ttp/data/ic_ttp/8101/

 

С «Ляонином» во главе

ВПК

Китай модернизирует национальные ВМС

В конце 80-х годов военно-морские силы Народно-освободительной армии Китая (ВМС НОАК) начали масштабную программу модернизации с целью превращения этого вида войск из охраняющего прибрежные воды страны в мощную силу, способную оказывать влияние на весь Азиатско-Тихоокеанский регион (АТР).

С самого начала особый упор был сделан не на количественный рост, а на повышение качественных характеристик корабельного состава, в частности, в области ударной мощи и возможностей по действиям вдали от сухопутной территории Китая. Тенденция сохраняется и поныне.

Размер имеет значение

В период с 2010 по июнь 2014 года корабельный состав ВМС НОАК увеличился незначительно C с 284 до 290 кораблей. Но его возможности существенно выросли за счет замены устаревшего вооружения и оборудования на образцы нового поколения с повышенной дальностью действия. Современные китайские корабли существенно превосходят своих предшественников по размерам. Соответственно они способны действовать на значительном удалении от военно-морских баз, оснащаться большим количеством вооружения, выполнять расширенный спектр боевых задач, нести увеличенный экипаж и дополнительные запасы топлива.

По состоянию на июнь 2014-го ВМС НОАК располагали пятью атомными подводными лодками с ракетно-торпедным вооружением (ПЛАТ), четырьмя атомными подводными лодками с баллистическими ракетами (ПЛАРБ), 51 дизель-электрической подводной лодкой (ДЭПЛ), 12 из которых были оснащены воздухонезависимой энергетической установкой (ВНЭУ), одним авианосцем (АВ), 24 эсминцами (ЭМ) и эсминцами с управляемым ракетным оружием (ЭМ с УРО), 63 фрегатами (ФР), легкими фрегатами и фрегатами с УРО, 85 ракетными (РК) и патрульными катерами (ПК), 57 средними и крупными десантными кораблями (ДК).

По мнению экспертов военно-морской разведки США, мощь ВМС НОАК, несмотря на внушительный состав, переоценивать не стоит. Китайские боевые корабли по своим размерам зачастую меньше американских аналогов и, как полагают специалисты, больше предназначены для выполнения региональных, а не глобальных задач.

Китайская кораблестроительная промышленность развивается достаточно быстрыми темпами. В настоящее время КНР показала свои возможности по производству патрульных катеров, фрегатов, крупных десантных кораблей, эсминцев, ДЭПЛ, ПЛАТ и ПЛАРБ. Ведется создание первого китайского авианосца. Активно идет разработка газотурбинных двигателей (ГТД), и первые образцы уже устанавливаются на десантные катера класса «Юйюй» (Yuyu). Американские эксперты полагают, что в течение следующего десятилетия КНР начнет производить ГТД для более крупных кораблей.

Полный текст на: http://vpk-news.ru/articles/25766

 

 

ГРАЖДАНКА+АРКТИКА+ТЭК:

"Звезду" оценили в 145 млрд рублей

И-Маш

"Звезду" оценили в 145 млрд рублей. Стоимость создания судостроительного комплекса "Звезда", который станет основным поставщиком техники для шельфовой добычи в Арктической зоне, оценивается в 145,5 млрд рублей.

Как сообщил Агентству нефтяной информации (АНИ) источник в одном из профильных ведомств, такие данные содержатся в материалах, подготовленных к заседанию Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, пишет Интерфакс.

В соответствии с бизнес-планом, разработанным НК "Роснефть" и ОАО "Объединенная судостроительная корпорация", создание СК "Звезда" планируется осуществлять за счет привлечения средств Фонда национального благосостояния в размере 89 млрд рублей, государственной поддержки в виде возмещения процентов по кредитам на строительство верфи в размере 5,6 млрд рублей, а также собственных и заемных средств.

Судостроительный комплекс создается на базе верфи "Звезда", которая входит в ОАО "Дальневосточный центр судостроения и судоремонта" (дочернее предприятие ОСК). Предполагается, что комплекс станет основным поставщиком техники для шельфовой добычи. Согласно материалам, на СК "Звезда" будет обеспечено строительство крупнотоннажных судов, включая танкеры и танкеры-газовозы высокого ледового класса и буровых платформ различных типов.

Как сообщала счетная палата, изначально, с 2010 года, ОСК реализовывала этот проект самостоятельно и без бюджетного финансирования - за счет краткосрочных заемных средств. Общий объем затрат на балансе заказчиков строительства комплекса (в лице ДЦСС и верфи "Звезда") к концу 2014 года превысил 20,6 млрд рублей. ОСК с 2010 года так и не смогла привлечь в проект частных инвесторов. Поэтому в 2014 году правительство приняло решение подключить к его реализации "Роснефть" и Газпромбанк.

http://www.i-mash.ru/news/nov_otrasl/68072-zvezdu-ocenili-v-145-mlrd-rublejj.html

 

Балтийский завод применил уникальную технологию при изготовлении судового комплекта валопровода

Portnews, 22 июня

При изготовлении системы валопровода на производстве «Балтийского завода» (Санкт-Петербург) 19 июня 2015 года применены гидравлические муфты. Как сообщает пресс-служба компании, в течение двух дней проводилась контрольная сборка составного вала C спаривание дейдвудного и гребного валов с использованием гидравлических муфт, изготовленных специально для этого проекта, реализуемого по заказу индийской компании Mazagon Dock Limited.

«Балтийский завод впервые работал с гидравлическими муфтами. Технологический процесс спаривания соединительной муфты совершенно другой. Она изготавливается по новым современным образцам и имеет внутреннее шероховатое покрытие, поэтому процесс спаривания намного сложнее. Но благодаря современным технологиям муфта может выдерживать огромные нагрузки, которые лягут на нее при работе вала. Также при спаривании была применена новая конструкция болтов», - приводятся в сообщении слова и.о. директора по маркетингу Игоря Грибова.

Генеральный директор «Балтийского завода - Судостроение» Алексей Кадилов отметил, что «Балтийский завод в срок и на высоком качественном уровне выполнит все условия контракта с Mazagon Dock Limited и надеется продолжить сотрудничество по новым проектам».

«Балтийский завод» выполняют работы по изготовлению системы валопровода для кораблей ВМС Индии, которые строятся на судоверфи Mazagon Dock Limited. Согласно контракту с индийским предприятием,  «Балтийский завод» должен изготовить четыре судовых комплекта валопровода. В настоящее время на предприятии изготавливается первый судовой комплект, который должен быть поставлен в Индию осенью 2015 года.

Судовой валопровод C это конструктивный комплекс, передающий вращательное движение от судового двигателя гребному винту.

http://portnews.ru/news/201724/

 

Заявки на участие в разработке техпроекта ледокола AARC130А и его документации подали 4 компании

Portnews, 22 июня

Заявки на участие в объявленном ОАО «Выборгский судостроительный завод» (ВСЗ, Ленинградская область, структура ОАО «ОСК») конкурсе на выполнение проектно-конструкторских работ по ледокольному судну обеспечения проекта AARC130А подали четыре компании. Как следует из материалов конкурса, по лоту, предусматривающему разработку технического проекта судна, заявки подали ЗАО «Спецсудопроект» (Санкт-Петербург), ООО «ХС Морское проектирование» (Москва) и  ЗАО «Морское инженерное бюро-дизайн-СПБ», запросившее 42,5 млн руб.

Максимальная цена контракта заявлена в 74 млн 5,5 тыс. руб.

На участие в конкурсе по второму лоту, предусматривающему разработку рабочей конструкторской, приемо-сдаточной, эксплуатационной и технологической документации для строительства и сдачи судна, заявки подали 2 компании. ЗАО «Спецсудопроект» предложило исполнить контракт за 212 млн 96 тыс. 906,05 руб., а проектно-конструкторское бюро «ПЕТРОБАЛТ» - за 195 млн 841 тыс. 635 руб.

Итоги конкурса планируется подвести 26 июня 2015 года.

Напомним, конкурс был объявлен повторно, предыдущий был отменен из-за ошибки в документации. Суда должны быть построены для ООО «Газпром нефть Новый порт» (дочернее предприятие ОАО «Газпром нефть»).

http://portnews.ru/news/201768/

 

Продление санкций ЕС в отношении Севастополя не ухудшит ситуацию в городе C Меняйло

Крыминформ, 22 июня

Севастополь, 22 июня. Крыминформ. Введенные на один год санкции ЕС в отношении Севастополя ситуацию в городе не ухудшат. Об этом журналистам заявил губернатор Севастополя Сергей Меняйло.

«Продление санкций ЕС в отношении Севастополя не улучшит ситуацию, но и не ухудшит. Санкции C палка о двух концах. Уже есть заявления политических лидеров некоторых европейских государств о том, что введение санкций принесло для этих стран более тяжелые последствия, чем для РФ», C сказал Меняйло. При этом он считает, что «продление санкций означает одно: здравый смысл пока не победил, но он победит».

Меняйло добавил, что в условиях санкций происходит переориентация рынка Севастополя с украинского на российский рынок. «На сегодняшний момент уже 70% рынка Севастополя переориентированы на РФ», C отметил губернатор.

Он подчеркнул, что правительство Российской Федерации помогает Севастополю загружать существующие производства и в перспективе развивать местную промышленность. «Есть программа загрузки «Севморзавода», она реализуется, заказы идут. Относительно развития Севастопольского морского порта C есть соглашение с «Ростехнологиями». Подписано соглашение с «Вертолетами России», Объединенной судостроительной корпорацией», C напомнил Меняйло.

24 апреля 2015 губернатор Севастополя Сергей Меняйло заявил о том, что до 2020 года промышленность города вырастет более чем в 2 раза. «Утверждена государственная программа развития промышленности Севастополя до 2020 года. Планируется, что реализация этой программы обеспечит рост объемов реализации промышленной продукции с 11,2 млрд рублей в 2014 году до 24,6 млрд рублей в 2020 году», C сказал Меняйло.

По его информации, это обеспечит создание 18,2 тысяч рабочих мест на промышленных предприятиях.

http://www.c-inform.info/news/id/24824

 

Сергей Франк выполнит очередную пятилетку. Главе «Совкомфлота» продлили срок управления компанией

Коммерсант, 22 июня

Бывший министр транспорта России и глава крупнейшей судоходной компании «Совкомфлот», управляющий ею более десятилетия, Сергей Франк переизбран еще на пять лет.

Росимущество назначило Сергея Франка гендиректором «Совкомфлота», крупнейшей российской судоходной компании, еще на пять лет, сообщила компания. Новый срок уже утвержден с 8 июня. Господин Франк возглавляет «Совкомфлот» уже более десятилетия ― с октября 2004 года. До назначения на должность главы компании в 1998C2004 годах Сергей Франк был министром транспорта России. В прошлом году он был избран председателем совета директоров Объединенной судостроительной корпорации.

«Совкомфлот» ― крупнейшая российская судоходная госкомпания, специализирующаяся на перевозке нефти, нефтепродуктов и сжиженного газа. Правительство говорит о приватизации контрольного пакета компании уже несколько лет подряд, но так и не выставило его на продажу, в частности из-за плохой рыночной конъюнктуры. У «Совкомфлота» в целом 153 судна общим дедвейтом более 12,8 млн тонн. В 2014 году чистая прибыль компании составила $83,9 млн.

27 апреля государство также приняло решение о переназначении Николая Токарева президентом «Транснефти» сроком на пять лет. А с 24 мая совет директоров «Роснефти» выбрал Игоря Сечина руководителем компании на аналогичный срок.

http://www.kommersant.ru/doc/2752421

 

Правительство РФ утвердило концепцию ФЦП «Мировой океан» до 2031 года с объемом финансирования 87 млрд руб.

Portnews, 22 июня

Председатель правительств РФ Дмитрий Медведев 22 июня 2015 года подписал распоряжение №1143-р, утвердив концепцию федеральной целевой программы (ФЦП) «Мировой океан» на 2016C2031 годы. Как сообщает пресс-служба российского правительства, предельный (прогнозный) объем финансирования программы за счет средств федерального бюджета составляет 87 млрд 200 млн 200 тыс. руб.

Проект программы разрабатывается в продолжение завершенной ФЦП «Мировой океан», реализованной в 1998C2013 годах. Проект концепции внесен Минэкономразвития России во исполнение поручений президента России от 5 июня 2014 года №Пр-1530, решений Морской коллегии и правительственной комиссии по обеспечению российского присутствия на архипелаге Шпицберген.

Цель ФЦП «Мировой океан» на 2016C2031 годы C активизация использования ресурсного и пространственного потенциала морей России и обеспечение присутствия России в ключевых районах Мирового океана и Антарктике, а также реализация стратегических задач по научному и информационному обеспечению развития морской деятельности.

Распоряжением председателя правительства государственным заказчиком-координатором ФЦП определяется Минэкономразвития России, государственными заказчиками программы - Минэкономразвития России, Минобрнауки России, ФАНО России и Росгидромет.

Программа включает подпрограммы: «Комплексные исследования Антарктики». Направлена на модернизацию и реорганизацию экспедиционной инфраструктуры России в Антарктике, развитие междисциплинарных научных исследований и накопление знаний о природной среде; «Экспедиционные исследования в Мировом океане». Направлена на сбор новых экспериментальных данных о Мировом океане для развития фундаментальной и прикладной научной базы, обеспечивающей устойчивый прогресс отраслей морской деятельности, рост морского потенциала России, снижение ущерба от природных и техногенных катастроф, национальную безопасность страны; «Прикладные исследования природы Мирового океана». Направлена на развитие научного потенциала в сфере исследований Мирового океана и использования его ресурсов, а также на проведение научных исследований на архипелаге Шпицберген как перспективной формы обеспечения российского присутствия на архипелаге; «Совершенствование информационного обеспечения морской деятельности».

Программу предполагается реализовать в три этапа: 1-й этап C 2016C2021 годы, 2-й этап C 2022C2026 годы, 3-й этап C 2027C2031 годы.

Реализация программы C условие выполнения ряда ключевых целевых показателей Стратегии развития морской деятельности Российской Федерации до 2030 года, таких как количество построенных научно-исследовательских и экспедиционных судов, количество проведённых морских научных экспедиций, количество действующих российских антарктических станций и полевых баз и введенного на них в эксплуатацию оборудования, прирост числа информационных ресурсов, количество реализуемых или разрабатываемых программ комплексного управления прибрежными зонами и других.

Отмечается, что принятое решение будет способствовать стабилизации и развитию деятельности России в Мировом океане, в том числе в связи с потребностями растущего природопользования в Арктике, и охраны ее окружающей среды, а также обеспечения присутствия России в Антарктике.

Минэкономразвития России поручено обеспечить разработку проекта программы и внесение его в установленном порядке в правительство РФ.

http://portnews.ru/news/201737/

 

Международная конференция «Актуальные задачи развития судостроения и судоходства» откроется 23 июня в Санкт-Петербурге

Portnews, 22 июня

Международная конференция «Актуальные задачи развития судостроения и судоходства» откроется 23 июня 2015 года в Санкт-Петербурге, сообщает оргкомитет мероприятия. Мероприятие продлится до 24 июня.

Организаторами конференции выступают: Российский морской регистр судоходства (РС), Санкт-Петербургский государственный морской технический университет и ПАО «Совкомфлот».

В течение двух дней специалисты обсудят актуальные вопросы по следующим направлениям: общее проектирование судов и средств океанотехники; эксплуатация судов и ее влияние на процесс проектирования; проектирование корпусных конструкций, устройств и систем; технологии судостроения и судоремонта; развитие требований нормативных документов, а также прикладные задачи прочности судов.

По словам начальника научно-исследовательского отдела РС Максима Бойко, организаторы стремились к тому, чтобы конференция имела прикладное значение.

«Образование, наука, эксплуатация и безопасность C в современной морской индустрии это звенья одной цепи. Обмен информацией, совместный поиск решения актуальных для отрасли проблем C вот цель нашей конференции, - рассказывает Бойко. C Все представленные доклады имеют практическую ценность. Среди тем C обеспечение соответствия требованиям Полярного кодекса в Российской Федерации, опыт и перспективы эксплуатации судов ледового плавания (в том числе, крупнотоннажных судов для перевозки нефти и газа в Арктике), безопасность эксплуатации шельфовых объектов. Одна из секций конференции посвящена производству судового оборудования.

Внимание уделено также перспективным направлениям, в частности использованию в судостроении композитных материалов».

От Санкт-Петербургского государственного морского технического университета на конференции с докладом о концепции развития вуза выступит проректор по учебной работе Владимир Тряскин.

Доклад первого заместителя генерального директора-главного инженера ПАО «Совкомфлот» Игоря Тонковидова будет посвящен системам мониторинга энергоэффективности флота.

На приглашение принять участие в конференции откликнулись ведущие судостроительные предприятия, конструкторские бюро, учебные и научные организации, судоходные компании, инженерные центры. Среди них C Крыловский государственный научный центр, Гипрорыбфлот, КБ «Малахит», «Рубин», «Вымпел», Атомфлот, Роснефть, компании групп Газпром и Лукойл и др.

http://portnews.ru/news/201722/

 

Инвесторы сядут в позу «Лотоса»

Portnews

Астраханская промышленная особая экономическая зона «Лотос» должна заработать к концу 2016 года. К размещению в ней своего бизнеса проявляют интерес компании, работающие в отрасли судостроения, рыбопереработки, производства морской техники и других сфер из Китая, Голландии, Германии, Франции, Норвегии, Кипра, Ирана, ряда других стран. Инвесторов манят беспрецедентные льготы вкупе с возможным доступом к госзаказам в рамках программ поддержки импортозамещения.

Южная вольница

Астраханская промышленная особая экономическая зона «Лотос» (ПОЭЗ) создается на территории муниципального образования «Наримановский район» Астраханской области. Общая площадь зоны составляет 9,8 кв. км, совокупный объем инвестиций C $461 млн, в том числе $419 млн C инвестиции в строительство объектов инфраструктуры.

Резиденты ПОЭЗ получат существенные льготы и преимущества. Так, им предоставляется право бесплатного подключения к электрическим сетям. Для сравнения, в Москве подключение к ним стоит $700 тыс. за 1 МВт, в Астрахани $200 тыс. за 1 МВт. Все участки зоны уже оформлены надлежащим образом и полностью готовы к передаче в аренду или собственность, что позволяет сэкономить от 3 до 6 месяцев на соответствующих процедурах. Стоимость самой аренды или продажи в собственность в разы ниже, чем в среднем на рынке. Так, аренда 10 Га в ПОЭЗ обойдется инвестору в $6120 в год против более $1,12 млн в год на рынке. К резидентам применяются и льготные ставки налогообложения - налог на прибыль составляет 2% против 20% вне ПОЭЗ, налог на имущество обнуляется на срок в 10 лет, земельный налог - на 5 лет с момента возникновения права собственности на участок, транспортный налог - на 10 лет с момента регистрации транспортного средства.

Более того, к резидентам не применяются законодательные акты о налогах и сборах, ухудшающие их положение, разрешено применение ускоренной амортизации (коэффициент - 2). По подсчетам, общая экономия затрат резидентов в результате действия налоговых льгот составит 15%.

Иностранные товары, размещаемые и используемые на территории ПОЭЗ, не облагаются таможенными пошлинами и НДС, нулевые ставки этих сборов применяются и при вывозе товаров за пределы Таможенного союза.

Также резидентам предоставляют госуслуги в режиме «одного окна»….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://portnews.ru/comments/1978/

 

Министр ЕЭК Сергей Сидорский: «В действующем Договоре о ЕАЭС заложены возможности, позволяющие ставить перед странами Союза самые амбициозные интеграционные задачи»

ЕЭК, 22.06.2015

19 июня Член Коллегии (Министр) по промышленности и агропромышленному комплексу ЕЭК Сергей Сидорский в рамках Петербургского международного экономического форума ― 2015 рассказал о подготовленном Комиссией документе C Основных направлениях промышленного сотрудничества в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС).

В мероприятии также приняли участие Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, генеральный директор и член совета директоров «РУСАЛ» Владислав Соловьев, директор ФГБУН «Институт экономики Российской академии наук» Руслан Гринберг, управляющий директор по региону Европа, Ближний Восток и Африка (EMEA) «Bain & Company» Пол Михан, президент ОАО «Российские железные дороги» Владимир Якунин, президент транспортного сектора, исполнительный вице-президент «Alstom» Анри Пупар-Лафарж, губернатор Красноярского края Виктор Толоконский, президент АО «Объединенная судостроительная корпорация» Алексей Рахманов, первый заместитель председателя ― член правления Внешэкономбанка Андрей Сапелин.

Как отметил Сергей Сидорский, выступая на панельной сессии «Промышленная политика России: как расставить приоритеты?», в Основных направлениях промышленного сотрудничества в рамках ЕАЭС в отношении приоритетных для сотрудничества стран-участниц Союза отраслей заложены промышленные стратегии, направленные на значительный рост интеграционных цепочек с последующим выходом продукции на внешние рынки, а также на создание добавленной стоимости. По его словам, Основные направления промышленного сотрудничества в ЕАЭС являются первым в интеграционном объединении документом о промышленной политике.

«Необходимо проанализировать емкость общего рынка Евразийского экономического союза, C отметил Министр ЕЭК. C Это позволит наполнять его за счет собственной продукции и одновременно осваивать емкие рынки Китая и Юго-Восточной Азии, которые готовы принять экспортную продукцию такого высокого качества, которое мы могли бы предоставить. Тогда в ближайшие 5 лет российская экономика, экономика государств-членов ЕАЭС уже будет совсем по иному выглядеть».

По мнению Сергея Сидорского, возможности, заложенные в действующем Договоре о ЕАЭС, позволяют ставить перед странами-участницами Союза самые амбициозные интеграционные задачи.

http://www.eurasiancommission.org/ru/nae/news/Pages/22-06-2015-2.aspx

 

ВЭБ встает в оборонку

Коммерсант

Госкорпорация купит акции "Оборонстроя"

Минобороны нашло дополнительный источник финансирования своих проектов: как стало известно "Ъ", в проект в ВПК впервые войдет Внешэкономбанк (ВЭБ). В ближайшее время он станет акционером ключевого субхолдинга министерства ― АО "Оборонстрой", выкупив часть допэмиссии его акций. Компания размещает бумаги в целом на 60 млрд руб., но в основном их приобретут нынешние акционеры ― Минобороны и АО "Гарнизон" (бывший "Оборонсервис"). Средства ВЭБа могут пойти на покупку техники для нужд Минобороны.

О планах ВЭБа стать акционером "Оборонстроя" "Ъ" рассказал источник, близкий к Минобороны. "Речь идет о приобретении части допэмиссии акций общим объемом 60 млрд руб., решение о размещении которой было принято в прошлом году. Это вопрос решенный, сделка одобрена на самом верху и уже прошла необходимые процедуры на уровне Минобороны",― пояснил собеседник "Ъ", добавив, что наблюдательный совет ВЭБа может рассмотреть вопрос на ближайшем заседании. По данным источника "Ъ", средства пойдут на финансирование ряда сделок для нужд Минобороны ― в частности, на закупку паромов для переброски военнослужащих и боевой техники в Крым и район Калининграда. Информацию о планах ВЭБа подтвердил источник "Ъ", близкий к госкорпорации, уточнив, что сделка состоится в ближайшее время. "Речь идет о приобретении небольшого пакета",― подчеркнул он. Официально в ВЭБе эту информацию не комментируют.

АО "Оборонстрой" создано указом президента в 2008 году. Акционеры ― РФ в лице Минобороны (29,84%) и АО "Гарнизон" (70,15%). Приоритетные направления деятельности ― строительство и эксплуатация объектов в интересах вооруженных сил, а также "государственных и иных заказчиков", включая иностранных. Предприятия холдинга представлены во всех военных округах и 20 регионах РФ. Штатная численность ― более 54 тыс. человек. Выручка за 2013 год ― 98,26 млрд руб., чистый убыток ― 13,39 млрд руб. Совокупные активы ― 172 млрд руб.

Решение о размещении допэмиссии акций "Оборонстроя" было принято в апреле 2014 года (сейчас уставный капитал ― 53,5 млрд руб.). Компания намеревалась разместить 60 млн обыкновенных именных бездокументарных акций номиналом 1 тыс. руб. по закрытой подписке в пользу Минобороны и АО "Гарнизон". Выпуск ценных бумаг был зарегистрирован 4 июля, но в середине мая 2015 года "Оборонстрой" внес в него изменения, следует из материалов компании, размещенных на disclosure.skrin.ru. В частности, в круг потенциальных покупателей ценных бумаг включен ВЭБ (размер приобретаемого пакета не раскрывается).

Источник в Минобороны уточнил "Ъ", что 20 млрд руб. в счет оплаты акций "Оборонстрой" уже получил. "Задержка с размещением допэмиссии связана с тем, что Росимущество уже год блокирует сделки по оплате акций неденежными активами (оба действующих акционера планировали оплатить выкуп допэмиссии путем передачи активов, в том числе земельных участков.― "Ъ"). Сейчас Минобороны прилагает усилия по разрешению ситуации",― отметил он. Судя по всему, оплату акций осуществило Минобороны, но деньгами или активами, источник "Ъ" не раскрывает. В январе доля министерства в капитале "Оборонстроя" выросла с 27,19% до 29,85%, а доля "Гарнизона" уменьшилась соответствующим образом.

Источник "Ъ" в правительстве считает, что вклад ВЭБа в капитал "Оборонстроя" можно рассматривать как дополнительный источник финансирования проектов Минобороны. "До сих пор ВЭБ напрямую в проектах Минобороны не участвовал, он только кредитовал предприятия, участвовавшие в выполнении гособоронзаказа",― отметил собеседник "Ъ". Он напомнил, что при корректировке бюджета на 2016-2018 годы министерству удалось избежать существенного сокращения расходов на национальную оборону. В подготовленных Минфином проектировках, которые в четверг выносятся на правительство, сокращения по разделу "нацоборона" в 2016 году составят всего 5,7% к данным 2015 года.

Преимущество привлечения ВЭБа в состав акционеров "Оборонстроя" заключается в том, что деньги отдавать не придется, полагает управляющий партнер коллегии адвокатов "Карабаев и партнеры" Сергей Карабаев. "Привлеченный акционер берет часть рисков на себя. При этом финансовые плюсы налицо: нет увеличения долгового бремени и нет необходимости платить за обслуживание кредитов",― поясняет он. Минус только в том, добавляет эксперт, что ВЭБ сможет претендовать на участие в управлении акционерным обществом, а также появляется "юридическая вероятность" того, что акции могут быть проданы третьим лицам, которые могут стать акционерами стратегического предприятия.

http://www.kommersant.ru/doc/2752829

 

"Ростех" сольет титан с телекомом

Коммерсант

Госкорпорация повернется к инвесторам прозрачной стороной

Как стало известно "Ъ", "Ростех" создает специальную структуру, куда внесет доли в перспективных для привлечения инвесторов активах. Это, например, блокпакеты в титановой "ВСМПО-Ависме" и Yota Devices, 100% инфраструктурно-майнинговой "РТ-Глобальные ресурсы". В "Ростехе" считают, что холдинг сможет привлечь средства за счет большей прозрачности. Эксперты согласны, что на фоне разнородных и нередко убыточных предприятий госкорпорации под "пул понятных активов" искать инвесторов будет проще.

О том, что "Ростех" в рамках актуализации и расширения стратегии планирует "перегруппировать портфель активов" для перехода на "новые отношения с инвесторами", рассказал "Ъ" в рамках Петербургского экономического форума директор по стратегии госкорпорации Роман Денискин. По его словам, решено передать ряд активов стопроцентной дочерней компании "Ростеха" ООО "РТ-Развитие бизнеса" (РТ-РБ). Оно получит пакеты компаний в сфере телекоммуникаций, инфраструктуры, горнодобывающей промышленности, инжиниринга, лизинга, авиаперевозок, различных проектов импортозамещения в области ТЭКа и других. Основными целями станут "управление пакетами, повышение стоимости и инвестпривлекательности активов, создание и поддержка стартапов".

В "Ростехе" уточняют, что формированием портфеля активов и команды займется "один из топ-менеджеров и, скорее всего, членов правления" госкорпорации. По данным "СПАРК-Интерфакс", ООО РТ-РБ создано в апреле 2014 года, его возглавляет исполнительный директор "Ростеха" Сергей Куликов (входит в правление госкорпорации и советы директоров "МегаФона", Yota Holding и "РТ-Глобальные ресурсы"). РТ-РБ с апреля принадлежит 72,98% авиализинговой компании "Авиакапитал-Сервис" (ранее пакетом владел напрямую "Ростех", еще 27,02% ― у "ВСМПО-Ависмы") и 100% Национального центра информатизации, на его базе "Ростех" и "Ростелеком" планируют разрабатывать программное обеспечение для импортозамещения. В конце мая РТ-РБ получило блокпакет "ВСМПО-Ависмы", в ближайшее время к нему перейдут 100% акций инфраструктурно-майнинговой "РТ-Глобальные ресурсы", 100% Yota Holdings Limited, владеющего 25,01% Yota Devices (производитель YotaPhone) и 2,5% Garsdale, у которой 53,65% плюс 100 акций "МегаФона" и 3,5% акций "Аэрофлота".

В "Ростехе" признают, что госкорпорация "связана многими обязательствами, относящимися к гособоронзаказу и контрактам в сфере ВТС", но "один из важных фокусов ― внимание на уже зрелые активы с частным капиталом". По словам господина Денискина, для управления такими активами и работы с российскими и зарубежными инвесторами нужна система, предполагающая быстрые решения, а также "комфортная среда, регулируемая акционерными отношениями". Он отмечает, что РТ-РБ должна быть "прозрачной структурой для привлечения инвесторов" ― как финансовых, так и профильных. Пока в "Ростехе" планируют находить инвесторов "под отдельные активы РТ-РБ", поскольку бизнесы диверсифицированы. "Доходы на доли, внесенные в РТ-РБ, будут вкладываться в новые бизнесы, поиск синергий с большим "Ростехом"",― добавляет Роман Денискин.

Компании, пакеты которых "Ростех" будет вносить в РТ-РБ, действительно, либо капитализированы, либо планируют крупные проекты. "ВСМПО-Ависма" (65,27% у менеджмента) ― один из крупнейших в мире производителей титана. "РТ-Глобальные ресурсы" будет заниматься Томторским месторождением редкоземельных металлов с группой ИСТ, Удоканским медным месторождением с "Металлоинвестом" Алишера Усманова и строить НПЗ в Уганде. У "Авиакапитал-Сервиса" есть соглашения с Boeing на 85 самолетов и с Airbus на 14 воздушных судов. "В ситуации "Ростеха" создание холдинговой структуры для прибыльных активов выглядит логично, ― считает главный портфельный менеджер УК "Ронин Траст" Иван Гуминов.― У госкорпорации много проектов, в том числе убыточные, закрыть которые нельзя по разным причинам, и восприятие "Ростеха" потенциальными инвесторами в таком контексте часто не самое благоприятное". Искать инвесторов, отмечает эксперт, будет проще, если представлять "пул понятных успешных активов".

http://www.kommersant.ru/doc/2752832

 

ПМЭФ-2015. Энергетические итоги: что удивило и чего не дождались

Однако

Александр Собко

По итогам Петербургского международного экономического форума было подписано значительное число различных документов, в том числе и в сфере энергетики. Следует напомнить, что далеко не все из них являются обязывающими договорами, во многих случаях подписывались меморандумы, то есть соглашения о намерениях. Но и не все меморандумы одинаково полезны.

В некоторых случаях это оказывались меморандумы, дублирующие предыдущие договорённости, в некоторых ― новые начинания, пусть и в виде предварительных соглашений. Разумеется, подписывались и полноценные, обязательные к исполнению договора, которых было заключено на 300 млрд рублей.

А некоторые меморандумы в текущих условиях выглядят интересней и обязывающего договора.

«Северный поток-2»: конкуренция трубопроводных проектов

Речь, разумеется, о возможности строительства «Северного потока-2», то есть третьей и четвёртой ниток газопровода суммарной мощностью ещё 55 млрд кубометров. Такой неожиданный меморандум был подписан «Газпромом», австрийской OMV, немецкой E.ON и Shell. Неожиданный и потому, что нынешний «Северный поток» стоит недозагруженный из-за отсутствия разрешения на 100%-ную загрузку сухопутного продолжения. И потому, что с учётом «Турецкого потока» по экспортным мощностям оказывается профицит даже при отказе от украинского транзита.

Объяснение здесь может быть следующее. Непростая ситуация с «Турецким потоком» ― и по договорённостям с Турцией, и по сухопутному участку ― вынуждает российскую сторону рассматривать альтернативные варианты.

Разумеется, одна-две нитки «Турецкого потока» (для самой Турции и Балкан) построены будут. А вот объёмы, которые предназначаются Италии (а это ещё до 20 млрд кубометров в год) могут пойти как через юг Европы, так и через север (Германию).

Другими словами, чтобы никто из потенциальных транзитёров сильно не зазнавался, «Газпром» устраивает конкуренцию проектов. В пользу того, что подход именно такой, говорит и подписание Меморандума о строительстве т.н. Южноевропейского газопровода (сухопутное продолжение на территории Греции). И одновременно на этом фоне ― заявления главы Минэнерго А. Новака о готовности обсуждать участок продолжения «Турецкого потока» по территории Болгарии.

Отдельно следует отметить состав участников: австрийская OMV заинтересована, чтобы труба пришла в Австрию (куда приходит и нынешняя труба через Украину). А каким образом ― через юг или север ― не так важно. Поэтому в качестве альтернативы OMV реанимирует и проект европейского участка Nabucco, но теперь для российского газа. В свою очередь, участие Shell отражает интерес Великобритания в дополнительных объёмах российского газа.

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.odnako.org/blogs/pmef-2015-energeticheskie-itogi-chto-udivilo-i-chego-ne-dozhdalis/

 

«Турецкий поток» сдвинулся с мертвой точки

Взгляд

Итальянский корабль Saipem стал провозвестником начала грандиозной стройки, пересекающей все Черное море

Специальный корабль-трубоукладчик наконец вышел из болгарского порта, где ждал полгода, чтобы начать работы на маршруте «Турецкого потока». Турция впервые дала ему отмашку на инженерные изыскания в своих водах. Проект сдвинулся с мертвой точки, однако для создания «Потока» понадобится еще кое-что, гораздо более важное.

Трубоукладочное судно итальянской компании Saipem C Saipem 7000 C в понедельник вышло в Черное море из болгарского города Бургас, свидетельствуют данные глобальной системы позиционирования морских судов (MarineTraffic). Согласно данным MarineTraffic, судно выдвинулось из Бургаса в 18.40 мск. Другой трубоукладчик компании Saipem C Castoro Sei C пока остался в Бургасе.

Saipem изначально был нанят Газпромом для укладки «Южного потока», от строительства которого Россия отказалась в декабре, напоминает РИА «Новости». Последние полгода он простоял в болгарском порту. Правда, 8 мая Saipem объявила об обновлении контракта с South Stream Transport о строительстве «Турецкого потока». Скорость укладки газопровода составит около трех километров в сутки. Максимальная глубина укладки C 2,2 тысячи метров.

Ранее газета ВЗГЛЯД сообщила, что Анкара наконец разрешила инженерные изыскания на морском участке «Потока». Документ предусматривает проведение исследований по первой нитке газопровода в исключительной экономической зоне, а также в территориальных водах Турции. Таким образом, можно считать, что реализация столь важного для России трубопровода, который должен окончательно решить проблему украинского транзита, начинает технически воплощаться.

Анкара также подтвердила, что результаты оценки воздействия на окружающую среду, полученные для «Южного потока», могут быть использованы при строительстве новой магистрали…

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://vz.ru/economy/2015/6/23/752194.html

 

КАЛЕЙДОСКОП

США вводят информационные войска в российские социальные сети

Известия

Кроме того, на самом массовом медианаправлении ― телевидении ― американская правительственная структура BBG намерена укрепить связи с холдингом РБК

Как выяснили «Известия», в этом году на базе чешского офиса Radio Free Europe / Radio Liberty (Радио «Свобода», финансируется федеральным бюджетом США) будет создан цифровой медиадепартамент, DIGIM. В этом подразделении будут работать специалисты по социальным сетям, их задача ― «противостоять дезинформации в российской медиасфере посредством различных соцмедиаплатформ (в частности, Facebook, Twitter, «ВКонтакте» и «Одноклассники»)». О создании киберштаба в Праге говорится в подробной заявке американской правительственной организации Совета управляющих по вопросам вещания (Broadcasting Board of Governors; BBG) на следующий финансовый год, который начнется 1 октября 2015 года. Заявка подана от лица президента США в конгресс в прошлом месяце.

Радио «Свобода» займется пользователями Рунета

BBG объединяет Радио «Свободная Европа»/Радио «Свобода» (RFE/RL), «Голос Америки» (VOA) и другие государственные медиаканалы США; уставная цель BBG ― распространение информации «в странах, где есть недостаток независимых СМИ». России в 160-страничной заявке BBG посвящен целый раздел («Противодействие реваншистской России»). В нем рассказывается о планах на 2015C2016 годы и описываются причины, по которым необходимо вести информационную борьбу с Россией. BBG указывает, что Россия «запустила всемирный механизм дезинформации», его «цель ― не убедить (как в классической общественной дипломатии) и заслужить доверие, а посеять смуту теориями заговора и распространить ложь». BBG убежден, что «Кремль использует свободу информации для внедрения дезинформации», применяет информацию, чтобы «запутать, деморализовать, извратить, парализовать и создать альтернативную реальность».

BBG в своих годовых отчетах и заявках на финансирование в последние годы указывает на то, что «демократия в России в опасности и ей грозит нестабильность».

«Международные СМИ США (USIM) ― главная движущая сила в борьбе с информационным давлением правительства России... направленная на русское и русскоязычное население в постсоветском пространстве, странах Европы и мира», ― пишет BBG, называя страны Европы «жизненно важными для национальных интересов США».

BBG, говоря о запрете деятельности в российском радиоэфире, указывает на расширение своей активности в интернете, в частности в социальных сетях. После присоединения Крыма к России RFE/RL приумножило объем русскоязычного контента, а для дальнейшего увеличения охвата создаст DIGIM. В списке соцсетей, в которых будет вестись работа, есть «Одноклассники», пользователи которой наиболее активно отстаивают официальную позицию России по многим вопросам. В материалах BBG сказано, что кроме борьбы в классических социальных сетях новая команда будет использовать мессенджер WhatsApp «в качестве мобильной платформы с push-сообщениями для привлечения новой аудитории». Что подразумевается под направлением работы в WhatsApp и какой именно инструментарий будет задействован в остальных, в пражском офисе Радио «Свобода» оперативно пояснить не смогли.

Полный текст по ссылке: http://izvestia.ru/news/585366

 

 

 

События

13.12.2017
18.09.2017
25.08.2017
09.08.2017

Обратная связь

Юридический адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Почтовый адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Телефон:

+7 (985) 258-48-43

Электронная почта:

info@fondrosflot.ru

по вопросам связи с общественностью:

pr@fondrosflot.ru