Вы здесь

Аналитический обзор на 01.07.2015

"Адмиралтейские верфи" на Военно-морском салоне передадут ВМФ РФ подлодку "Старый Оскол"

Интерфакс, 30 июня

Санкт-Петербург. 30 июня. ИНТЕРФАКС СЕВЕРО-ЗАПАД - ОАО "Адмиралтейские верфи" 3 июля 2015 года передаст ВМФ РФ дизель-электрическую подводную лодку (ДЭПЛ) проекта 636.3 "Старый Оскол", сообщает пресс-служба судозавода.

Передача состоится в рамках VII Международного Военно-морского салона в Петербурге, на лодке будет торжественно поднят Андреевский флаг.

"Старый Оскол" предназначен для Черноморского флота. Подлодка была заложена 17 августа 2012 года, спущена на воду 28 августа 2014 года.

Данный корабль - третий в серии из шести единиц. Подводные лодки этого проекта имеют более высокую по сравнению с предыдущими проектами боевую эффективность.

Корабли оборудованы инерциальными навигационными комплексами, современными автоматизированными информационно-управляющими системами и мощным быстродействующим торпедно-ракетным вооружением.

Скорость надводного хода подлодок составляет 17 узлов, подводного хода - 20 узлов, рабочая глубина погружения - 240 м, предельная глубина погружения - 300 м, автономность плавания - 45 суток, экипаж - 52 человека, надводное водоизмещение - 2350 тонн, подводное водоизмещение - 3950 тонн.

http://www.interfax-russia.ru/NorthWest/news.asp?id=626763&sec=1679

 

Швартовные испытания фрегата "Адмирал Эссен" начались в Калининграде

ТАСС, 30 июня 2015 г.

После проверки сторожевой корабль проекта 11356 отправится в Балтийск для проведения морских ходовых испытаний

КАЛИНИНГРАД, 30 июня. /ТАСС/. Швартовные испытания фрегата "Адмирал Эссен", второго в серии кораблей для Черноморского флота, начались на Прибалтийском судостроительном заводе "Янтарь". Об этом сообщили 30 июня ТАСС в пресс-службе предприятия.

"Швартовные испытания сторожевого корабля "Адмирал Эссен" начаты 30 июня. Между тем, по согласованию с заказчиком работы по выполнению программы испытаний идут на корабле уже два месяца", - сказал представитель завода Сергей Михайлов.

Как пояснил руководитель проекта Роман Федюнин, дошвартовный период испытаний начался еще 27 апреля. "За это время выполнено порядка 10% от программы швартовных испытаний. Работы продолжаются в интенсивном режиме, их ведет сдаточная команда заказа в количестве 300 человек", - сказал он.

После швартовных испытаний "Адмирал Эссен" отправится в Балтийск для проведения морских ходовых испытаний. Передача фрегата военным намечена на конец года.

"Адмирал Эссен" был заложен летом 2011 года, в начале ноября 2014-го его спустили на воду.

Как сообщалось ранее, "Янтарь" должен построить для Минобороны РФ шесть фрегатов проекта 11356, однако шестой корабль пока не был заложен. Первую пару таких кораблей военные планируют получить уже в этом году. Фрегаты проекта 11356 оснащаются украинскими газотурбинными установками, которые имеются только для первых трех кораблей этого типа. Ранее в Объединенной судостроительной корпорации заявили, что планируют начать поставки флоту кораблей с отечественными установками с 2020 года.

http://tass.ru/armiya-i-opk/2081433

 

Калининградский «Янтарь» формирует портфель заказов

Судостроение Инфо, 30 июня

Судостроительный завод с рабочим визитом посетил накануне врио губернатора Калининградской области Николай Цуканов. Он осмотрел построенное на «Янтаре» океанографическое исследовательское судно и обсудил с главой предприятия текущие проблемы.

«Это один из лучших кораблей, построенных на заводе. Хотелось бы, чтобы он был не последним», – отметил он. Напомним, речь идет о новом судне, которое назвали в честь завода-производителя – «Янтарь».

По словам Цуканова, при строительстве других судов на калининградском предприятии возник ряд сложностей. «Из-за определенных сложностей строительство нескольких кораблей приостановлено», – сказал врио губернатора.

Врио генерального директора завода «Янтарь» Игорь Пономарев был настроен более оптимистично. «К новому гособоронзаказу 2016 года, думаю, мы сформируем определенный портфель заказов. Предприятие набрало хороший темп. Три корабля мы должны сдать в этом году по гособоронзаказу. «Адмирал Григорович» завершает этап морских ходовых испытаний, «Адмирал Эссен» начинает швартовые испытания, «Адмирал Макаров» готовится к спуску на воду», – отметил Пономарев.

По его словам, прорабатываются вопросы строительства и модернизации на заводе рыболовецких траулеров. Так, интерес к предприятию проявила компания «Русское море», которая планирует обновить шестнадцать своих судов.

http://sudostroenie.info/novosti/13771.html

 

Зеленодольское КБ создает в интересах ВМФ РФ патрульный корабль для Арктики

ТАСС, 1 июля

Проект новейшего патрульного корабля усиленного ледового класса водоизмещением 6,5 тыс. тонн создает "Зеленодольское проектно-конструкторское бюро"

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 1 июля. /ТАСС/. Проект новейшего патрульного корабля усиленного ледового класса водоизмещением 6,5 тыс. тонн создает "Зеленодольское проектно-конструкторское бюро" в интересах ВМФ России. Об этом в беседе с корр. ТАСС сообщил главный инженер компании Евгений Матвеев.

"Ведем проектирование кораблей и судов для арктических условий плавания в интересах ВМФ РФ. Весной этого года мы закончили и доложили заместителю главкома ВМФ РФ по вооружению контр-адмиралу Виктору Бурсуку результаты проработки проекта патрульного корабля класса "Arc6", водоизмещением 6,5 тыс. тонн, который сможет преодолевать арктические льды более метра толщиной", - сказал он.

По словам Матвеева, новый корабль должен будет сочетать мелкокалиберное и среднее артиллерийское вооружение, а также серьезное радиоэлектронное и оптическое вооружение для наблюдения за обширными акваториями арктических морей.

"Мы выполнили большую проектную работу по среднему морскому танкеру, которая позволила успешно подготовиться к подобным задачам", - добавил собеседник агентства.

Кроме того, "Зеленодольское ПКБ" является соисполнителем по разработке рабочей конструкторской документации для двухосадочного ледокола "Арктика" (проект 22220), который сейчас строится на "Балтийском заводе" в Петербурге. "Там вся надстройка - наша", - добавил Матвеев.

Подготовило бюро и проект судна обеспечения проекта 03182, которое сможет работать во льдах до 80 см толщиной и принимать не только четыре вида жидкостей (отходов), но и сухой груз. На этом судне ледового класса "Arc4" сможет базироваться вертолет.

http://tass.ru/armiya-i-opk/2084209

 

Атомоход-носитель подводных лодок спецназа пройдет внеплановый ремонт

Лента.Ру, 30 июня

Носитель специальных подводных аппаратов, атомная подводная лодка БС-136 «Оренбург» прибыла в Северодвинск на внеплановый ремонт в связи с неполадками в паротурбинной установке, сообщает портал Защищать Россию со ссылкой на источник в кораблестроительной отрасли. Лодку привели в акваторию «Севмаша» с помощью буксира. Причины неполадки и сроки ремонта не сообщаются.

Как указывается в сообщении, внезапное прибытие на ремонт «Оренбурга» заставило сдвинуть вправо срок вывода из заводского цеха другого носителя специальных аппаратов: АПЛ БС-64 «Подмосковье».

Атомная подводная лодка БС-136 «Оренбург» входит в состав одного из наиболее засекреченных соединений Вооруженных сил России — 29-й отдельной бригады подлодок Северного флота, в состав которой включены подводные лодки специального назначения, обозначаемые как «атомные глубоководные станции», в том числе известная подводная лодка АС-12, известная под прозвищем «Лошарик». Бригада выполняет задачи в интересах Главного управления глубоководных исследований Минобороны и иных структур.

АПЛ БС-136 «Оренбург» была построена на Севмаше в 1979-1981 годах как ракетоносец проекта 667БДР. В 1996-2002 годах лодка прошла модернизацию по проекту 09786 с переоборудованием в АПЛ специального назначения — носитель подводных аппаратов. В 2006-м после длительных испытаний была передана флоту, заменив в составе 29-й отдельной бригады АПЛ БС-411, от которой унаследовала имя «Оренбург». Ранее предполагалось, что БС-136 будет списана в 2013-2014 годах. В ближайшие годы место БС-136 в составе флота должна занять АПЛ БС-64 «Подмосковье», завершающая ремонт с модернизацией в подводную лодку спецназначения.

http://lenta.ru/news/2015/06/30/orenburg/

 

Пограничники Крыма получили современный корабль для охраны границ

РИА новости, 30 июня

Скорость корабля "Аметист" позволяет выполнять любые задачи по охране государственной границы в экономической зоне, рассказал начальник пограничной службы ФСБ России по республике Крым Геннадий Медведев.

БАЛАКЛАВА (Севастополь), 30 июн — РИА Новости. Современный боевой сторожевой корабль проекта "Охотник", способный переносить на своем борту вертолет, прибыл на вооружение крымских пограничников, сообщил начальник пограничной службы ФСБ России по республике Крым Геннадий Медведев.

База службы корабля располагается в Балаклаве под Севастополем, называется корабль "Аметист".

По словам Медведева, корабль построен на заводе "Алмаз" в Санкт-Петербурге. После приемочных испытаний через месяц он выйдет на охрану государственной границы. "Уникальность этого корабля в том, что несмотря на небольшое водоизмещение, он может принимать на борт вертолет. Таких кораблей не очень много в мире", — сказал Медведев. По его словам, несмотря на то, что "Аметист" способен переносить небольшой вертолет серии К-226, тем не менее его поисковые возможности, благодаря этому, возрастают в несколько раз. Начальник крымской погранслужбы также отметил, что на корабле установлена связь и информационные технологии последних современных разработок, а высокая степень автоматизации позволяет до минимума сократить количество экипажа. В частности, на корабле несут службу более 20 человек.

"Скорость корабля позволяет выполнять любые задачи по охране государственной границы в экономической зоне, любого нарушителя он догонит, тем более с учетом вертолета. Вооружение корабля тоже позволяет выполнять любые задачи", — сказал Медведев. По его словам, в этом году ожидается прибытие еще около десяти кораблей разных проектов. До этого в расположении крымских пограничников находилось два боевых сторожевых корабля, а также катера проекта "Мангуст", "Соболь" и "Марс".

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150630/1104172295.html#ixzz3eXOwirMh

 

Сделаем сами

Эксперт, 29 июня

Авианосец проекта «Шторм» в состоянии обеспечить базирование до 90 летательных аппаратов. Для их взлета есть сразу два трамплина и две электромагнитные катапульты, а для посадки — аэрофинишер. Этот корабль спроектирован таким образом, чтобы снизить сопротивление воды почти на 20%

Наши судостроительные научные центры и КБ разработали проекты нового авианосца, эсминца и большого десантного корабля, а также целый спектр гражданской морской техники — от буровых судов до нефтегазовых платформ для работы на шельфе Арктики. Их запуск в производство позволит практически полностью отказаться от импортных аналогов

Три месяца назад в крупнейшей российской научно-исследовательской организации в области гражданского судостроения и военного кораблестроения — Крыловском государственном научном центре (КГНЦ) — сменился генеральный директор. Место ушедшего на пенсию Анатолия Алексашина занял Владимир Никитин, до последнего времени возглавлявший судоверфь «Звездочка» в Северодвинске, где создавался и ремонтировался практически весь подводный атомный флот нашей страны. Сейчас новому руководителю КГНЦ предстоит развивать имеющийся научно-технический задел и создать новый для реализации сразу двух госпрограмм — военной и гражданской, в том числе для освоения Арктической зоны России. А развивать есть что. Совсем недавно КГНЦ завершил проектирование мелкосидящего ледокола и защитил его технический проект. Буквально на днях центр получил паспорт экспортного облика еще на одну свою новую разработку — авианосец водоизмещением почти 100 тыс. тонн, которым уже вовсю интересуются Индия и Китай. О том, над какими проектами работает Крыловский центр и какие задачи стоят перед ним и перед нашей судостроительной промышленностью, Владимир Никитин рассказал в интервью «Эксперту».

— Какие задачи перед вами ставят руководители отрасли?

— Главная задача — совершенствование и развитие научно-технического задела по всем важнейшим направлениям военного кораблестроения и судостроения. Это необходимо для того, чтобы обеспечить технический облик создаваемого в нашей стране военно-морского оружия и морской техники на самом высоком мировом уровне. При этом требуется также проводить тщательный и всенаправленный мониторинг научно-технических направлений, чтобы не упустить ничего значимого и ценного. Решение этих задач возможно путем правильного и оптимального взаимодействия научно-технического совета нашего центра с ведущими предприятиями отрасли.

— Как изменится стратегия развития КГНЦ?

— Принципиальных изменений стратегия не претерпит. Мы, как и прежде, будем фокусироваться на прогнозировании тенденций развития мирового военного кораблестроения и гражданского судостроения, создавать опережающий научно-технический задел. Тем не менее корректировки возможны и даже необходимы. Например, уже сейчас ясно, что гораздо большее внимание придется уделять таким проблемам, как полное электродвижение судов, математическое моделирование с применением суперкомпьютерных технологий, увеличение объема и количества направлений исследований новых композитных материалов, а также импортозамещение….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке  http://expert.ru/expert/2015/27/sdelaem-sami/

 

Более 30 боевых кораблей и судов примут участие в "МВМС-2015"

РИА новости, 1 июля

На седьмом Международном военно-морском салоне "МВМС", который пройдет в Санкт-Петербурге с 1 по 5 июля 2015 года, будет представлен целый ряд новинок военно-морской техники.

С.-ПЕТЕРБУРГ, 1 июл — РИА Новости. Международный военно-морской салон "МВМС-2015" стартует в Санкт-Петербурге в среду, на нем будут представлены более 30 российских боевых кораблей, катеров и судов обеспечения, сообщили РИА Новости накануне в пресс-службе Федеральной службы по военно-техническому контролю (ФСВТС).

Седьмой Международный военно-морской салон "МВМС" пройдет в Санкт-Петербурге с 1 по 5 июля 2015 года.

Салон новинок

Целый ряд военно-морской техники будет представлен на "МВМС-2015" впервые. В частности, Средне-Невский судостроительный завод покажет новейший патрульный катер из композитных материалов проекта 1650, производство которого планируется наладить к 2016 году в Крыму.

На военно-морском салоне состоится премьера и в области поисково-спасательных средств: широкой общественности будет представлен новейший автономный подводный аппарат "Концепт", предназначенный для поисковых работ на глубине до 1000 метров.

Гости салона также смогут впервые увидеть дизель-электрическую подводную лодку "Старый Оскол" проекта 636 "Варшавянка", которая успешно завершила комплекс государственных испытаний и готовится к церемонии передачи Военно-морскому флоту, которая может состояться уже в рамках "МВМС-2015".

Наглядная мощь

По данным ФСВТС, у причалов Морского вокзала и в акватории Финского залива гостей и участников салона будут встречать "более 30 кораблей, катеров и судов из состава Военно-морского флота, Пограничной службы ФСБ России и других, участников салона".

В частности, от ВМФ России в "МВМС-2015" примет участие корвет "Стойкий" проекта 22380, десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322 "Зубр", корабль противоминной обороны "Александр Обухов", противодиверсионный катер "Грачонок", а также новейший десантный катер на воздушной каверне типа "Дюгонь".

На "МВМС-2015" официальным делегациям предстоит оценить не только маневренность, но и огневую мощь российского флота — в рамках работы салона на полигоне "Ржевка" будут продемонстрированы около десяти морских артиллерийских комплексов и установок. Среди них 130-миллиметровая универсальная корабельная артиллерийская установка А-192Э и 100-миллеметровая корабельная автоматическая артиллерийская установка А-190Э, а также различные образцы стрелкового оружия.

Впечатлять зрителей на салоне будут не только корабли, но и самолеты — шестерка истребителей-перехватчиков Су-27 пилотажной группы "Русские витязи" уже прибыла в Санкт-Петербург, их совместное выступление со "Стрижами" запланировано на заключительный день салона — 5 июля….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://ria.ru/defense_safety/20150701/1105955549.html#ixzz3ecPHewpc

 

Путин подписал закон, который упрочнит систему контроля за расходами при гособоронзаказе

ТАСС, 30 июня

Согласно новому документу, планируется создать, в частности, межведомственную систему контроля для мониторинга расходования бюджетных средств при размещении гособоронзаказа

МОСКВА, 30 июня. /ТАСС/. Президент РФ Владимир Путин подписал Федеральный закон, которым утвердил изменения в закон о гособоронзаказе и ряд других законодательных актов. Согласно новому документу, планируется создать, в частности, межведомственную систему контроля для мониторинга расходования бюджетных средств при размещении гособоронзаказа.

Закон направлен на создание правовых условий для повышения надежности и прозрачности взаиморасчетов при выполнении гособоронзаказа, защиты информации, а также использования возможностей банковской системы при осуществлении контроля за целевым использованием бюджетных средств. В частности, в РФ появится институт уполномоченных банков /УБ/, которые будут безвозмездно осуществлять банковское сопровождение расчетов между участниками гособоронзаказа через отдельные банковские счета, открываемые головному исполнителю и исполнителю для каждого госконтракта.

Для получения статуса УБ необходимо одновременно соответствовать ряду критериев. Это, в частности, наличие собственных средств по состоянию на первое число отчетного месяца в размере не менее 100 млрд рублей, нахождение под контролем РФ или Банка России, а также наличие лицензии на проведение работ, связанных с использованием сведений, составляющих гостайну. При этом правительство РФ имеет право по согласованию с президентом отнести к категории УБ тот банк, который имеет положительный опыт обслуживания гособоронзаказа и не соответствует указанным критериям. Банк России ежемесячно будет размещать на своем официальном сайте перечень УБ. Банк России по предложению госзаказчика будет устанавливать особенности мониторинга расчетов по гособоронзаказу.

Законом уточнены права и обязанности заказчика, головного исполнителя, исполнителя. Так, на головного исполнителя возлагается обязанность вести реестр кооперации по каждому госконтракту отдельно - в порядке, определенном правительством РФ, а также актуализировать /после заключения госконтракта/ информацию, содержащуюся в реестре кооперации, в том числе об исполнителях, входящих в кооперацию.

Устанавливается запрет на действия /бездействие/ исполнителей /в том числе головного/, влекущие за собой необоснованное завышение цены на продукцию по гособоронзаказу, неисполнение либо ненадлежащее исполнение госконтракта. Речь идет в том числе о включении в себестоимость производства / реализации/ продукции затрат, не связанных с ее производством, установлении необоснованной цены на продукцию, поставляемую заказчику или исполнителям, превышающей цену, сложившуюся на соответствующем товарном рынке, а также использовании полученных по контракту средств на цели, не связанные с его выполнением.

Кроме того, документом закрепляются функции и полномочия ФАС России в сфере гособоронзаказа, а также определяется порядок проведения проверок. Фиксируются основные права и обязанности Минобороны, в том числе предоставление участникам гособоронзаказа доступа к содержащейся информации в единой информационной системе.

В Кодексе РФ об административных правонарушениях вводится дополнительная ответственность за совершение правонарушений в сфере гособоронзаказа и предусматривается возможность проведения административного расследования.

http://tass.ru/politika/2081128

 

Аналитик: подлодки России и Китая практически неуловимы для США

РИА Новости, 30 июня

Американские ВМС признают, что российские и китайские дизель-электрические подлодки представляют стратегическую угрозу для США, поскольку эти суда бесшумны и обнаружить их в прибрежных водах крайне тяжело, пишет военный эксперт Франц-Стефан Гади.

МОСКВА, 30 июн — РИА Новости. Агентство передовых оборонных исследовательских проектов (DARPA) Минобороны США ведет разработку противолодочного дрона – одну из немногих на данный момент возможностей защититься от дизель-электрических подводных лодок России и Китая, пишет военный эксперт Франц-Стефан Гади в статье для The Diplomat.

"Несмотря на неспособность преодолевать слишком большие дистанции или двигаться на крайне высоких скоростях, дизель-электрические подводные лодки представляют угрозу доступу США к стратегически важным прибрежным зонам, а также морской торговле", — говорится в статье.

Дизель-электрические подводные лодки дешевле атомных и более бесшумны. Следующее поколение таких машин будет оснащено воздухонезависимыми энергетическими установками и мощными литийионными батареями и такие морские суда будет гораздо сложнее выследить и уничтожить в случае военного конфликта, отмечает Франц-Стефан Гади. 

"Различить звук дизель-электрической подлодки в прибрежных водах – то же самое, что пытаться вычленить звук двигателя какого-то автомобиля в шуме большого города", — приводит эксперт слова американского контр-адмирала Фрэнка Дреннана.

Сейчас США пытаются следить за такими судами с помощью дорогих атомных подводных лодок. Чтобы противостоять "асимметричной угрозе", американцы разрабатывают противолодочное беспилотное судно ACTUV, которое бы могло выслеживать чужие дизель-электрические подлодки.

Судно сможет работать автономно от 60 до 90 дней, следить за большими участками моря и сообщать боевым судам Военно-морских сил США, где находится корабль противника, чтобы они могли уничтожить его. По планам, ACTUV не будет оснащен системой вооружения, говорится в статье. Как ожидается, пилотная модель будет готова к комплексным испытаниям осенью 2015 года.

РИА Новости http://ria.ru/world/20150630/1103741560.html#ixzz3eXMBepnQ

 

Возвращение броненосцев. Современным флотом востребованы все достижения материаловедения и опыт танкостроения

ВПК, 1 июля

Одна из отличительных черт современного военного кораблестроения – практически полный отказ от бронирования боевых кораблей. Главная причина – низкая вероятность применения ядерного оружия в современном морском бою. Тем не менее именно мощная броня сделала из американских линкоров крепкий орешек для нашего современного флота.

Период, когда бронирование боевых кораблей (ББК) являлось неотъемлемой частью военного кораблестроения, был весьма продолжительным. Он длился с середины XIX века, когда появились первые мониторы северян и южан в гражданской войне в США, до второй половины прошлого столетия. Однако со вступлением человечества в ядерную эру от ББК решили отказаться, ведь от ядерного взрыва не спасет никакая броня. Избежать гибели корабля возможно за счет либо упреждения противника в ударе, либо недопущения ни одного его боеприпаса до своих кораблей, поскольку он может оказаться ядерным. Это делает целесообразным использование ресурса водоизмещения для размещения максимально дальнобойного ракетного оружия и систем самообороны корабля. Тратить этот ограниченный ресурс на бронирование нет смысла.

“ По опыту фолклендского конфликта для вывода из строя самого современного авианосца необходимо четыре-пять попаданий ПКР с боевой частью весом 350–500 килограммов ”

Практически все передовые флоты мира начиная с середины 50-х годов бронированные корабли не строили. Линкоры ушли в историю. Классические крейсеры уступили место качественно новым классам кораблей. В СССР это были ракетные крейсеры, большие ракетные и противолодочные корабли. В США и других передовых в военно-морском отношении странах НАТО – крейсеры, фрегаты и эсминцы с управляемым ракетным оружием (УРО). Наиболее концентрированно эта концепция выразилась в советском ракетном крейсере проекта 58. При водоизмещении 5300 тонн он имел мощнейшее по тем временам ракетное вооружение – восемь пусковых установок (ПУ) для противокорабельных ракет (ПКР) П-35 и 16 ракет боекомплекта (восемь на ПУ и столько же в боеукладке), высокоэффективную систему ПВО, основу которой составлял зенитный ракетный комплекс (ЗРК) «Волна», а также противолодочное оружие (два реактивных бомбомета РБУ-6000 и два трехтрубных торпедных аппарата для противолодочных торпед). Радиоэлектронное вооружение корабля обеспечивало эффективное применение всего комплекса за исключением, пожалуй, противолодочного – гидроакустическая станция (ГАС) крейсера не позволяла обнаруживать ПЛ на приемлемой дальности.

В США ударные и оборонительные функции сочли целесообразным разделить: первые должны были выполнять авианосцы, вторые – крейсеры, фрегаты и эсминцы УРО. Ни тем, ни другим бронирование не полагалось. Сформировавшийся тогда тип американского авианосца без каких-либо концептуальных изменений просуществовал до наших дней. Это корабль водоизмещением от 76 000 до 100 000 тонн, основным оружием которого является авиагруппа в составе до 100 боевых самолетов. В качестве примера классических кораблей УРО той поры в американском флоте можно привести фрегаты типа «Кунц» и «Леги», а также эсминцы типа «Ч. Ф. Адамс». Каждый из них имел один-два ЗРК средней или ближней дальности («Терьер» или «Тартар»), одну-две 127-миллиметровые автономные установки (АУ), восьмиячеечную ПУ для противолодочных ракет «Асрок» и два трехтрубных торпедных аппарата для малогабаритных противолодочных торпед. Все они обладали весьма эффективными в то время ГАС AN/SQS-23 и другими радио-электронными средствами (РЭС), обеспечивающими полноценную реализацию возможностей вооружения.

В принятии такой концепции военного кораблестроения определенную роль, конечно, сыграл «ракетно-ядерный романтизм», когда казалось, что все решат ядерные ракеты. Во времена хрущевской реформы ВС СССР его жертвой были и крейсерский флот, и авианосная программа, и значительная часть морской авиации. Однако главным основанием для выбора нового вектора военного кораблестроения стало совсем не это….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке  http://vpk-news.ru/articles/25863

 

Заместитель гендиректора ОАО "Рособоронэкспорт" Игорь Севастьянов: "Санкции против нас пытаются использовать в качестве инструмента неконкурентной борьбы"

Интерфакс, 30 июня

Наиболее заметным событием начала 2015 года на мировом рынке вооружений, безусловно, является 12-я Международная выставка-конференция технологий обеспечения безопасности и обороны IDEX-2015. Она состоится в Абу-Даби (Объединённые Арабские Эмираты) в период с 22 по 26 февраля. Российские разработчики и производители вооружений, военной и специальной техники традиционно широко представлены на IDEX. Об участии в ней ОАО "Рособоронэкспорт" "Интерфаксу-АВН" накануне выставки рассказал заместитель генерального директора компании Игорь СЕВАСТЬЯНОВ.

- Игорь Олегович, какие образцы вооружения и военной техники представит "Рособоронэкспорт" на IDEX 2015? Какое оружие сейчас наиболее востребовано в регионе?

- Мы представляем на выставке IDEX 2015 все ключевые экспортные образцы сухопутной, авиационной, военно-морской техники и средств ПВО - всего более 200 единиц. Впрочем, традиционно на IDEX акцент делается на сухопутную тематику. И в этом сегменте российская делегация покажет сразу два натурных образца. Совместно с Конструкторским бюро машиностроения мы привезли самоходный противотанковый ракетный комплекс "Хризантема-С", а "Уралвагонзавод" представит танк Т-90МС. Эти машины однозначно станут звездами выставки.

Но если говорить в целом, то мы, конечно, ждем повышенного интереса, например, к 155-мм самоходной артиллерийской установке "Мста-С" с автоматизированной системой управления наведением и огнем, боевым машинам пехоты БМП-3, оперативно-тактическому ракетному комплексу "Искандер-Э". Не меньшего интереса заслуживают реактивные системы залпового огня "Смерч" и "Град", инженерная техника, различное оружие ближнего боя, в том числе противотанковые ракетные комплексы "Корнет-ЭМ", специальные технические средства.

- Какие еще образцы могут заинтересовать потенциальных заказчиков?

- По авиации отмечу учебно-боевые самолеты Як-130 и боевые вертолеты Ми-35М и Ми-28НЭ. Из средств ПВО я бы выделил комплексы "Панцирь-С1", "Тор-М2Э" и "Бук-М2Э", а из военно-морской техники - патрульные и ракетные катера, а также дизель-электрические подводные лодки проекта 636. Это, конечно, такие основные вещи, которые я называю, исходя из нашего анализа рынка и запросов партнеров. Но, как вы понимаете, в ходе международных выставок выявляются и новые потребности. Поэтому уверен, что к завершению салона этот список будет скорректирован.

- Оказывает ли влияние на экспорт российской военной продукции ситуация вокруг так называемого Исламского государства Ирака и Леванта (ИГИЛ)?

- Конечно, влияет. Обострение ситуации на Ближнем Востоке требует от государств региона комплексных мер, в том числе в отношении модернизации силовых структур. Тот же ИГИЛ насчитывает десятки тысяч боевиков, хорошо вооруженных и мотивированных. Наиболее ожесточенные боевые действия ведутся в городах, которые террористы превращают в настоящие крепости. Все это накладывает отпечаток на подготовку и оснащение войск. В такой ситуации нужны очень действенные средства, которые позволят не только решить поставленную задачу, но и сохранить жизни сотен солдат и офицеров. И такие средства у России есть.

Многие из предлагаемых нами образцов созданы с учетом огромного и успешного опыта проведения контртеррористических операций. Причем у нас не только отличное соотношение по критерию "эффективность-стоимость". Некоторые из предлагаемых "Рособоронэкспортом" образцов действительно уникальны. Взять, например, тяжелую огнеметную систему ТОС-1А с термобарическими боеприпасами. Наши партнеры в регионе проявляют к ней очень большой интерес. Как показал опыт ее применения, в том числе в Ираке, она идеально подходит при проведении локальных операций, когда необходимо точечно уничтожить хорошо укрепившегося противника, а другими средствами это сделать проблематично. По своей эффективности ТОС-1А можно смело назвать тактическим чудо-оружием….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.militarynews.ru/Story.asp?rid=2&nid=381399

 

Портфель экспортных заказов на российскую военно-морскую технику превысил $5 млрд

INTERFAX.RU, 1 июля

- Россия удерживает одно из лидирующих мест среди мировых экспортеров военно-морской техники (ВМТ) с портфелем заказов на сумму свыше $5 млрд, сообщил заместитель генерального директора "Рособоронэкспорта" Игорь Севастьянов на Международном военно-морском салоне-2015.

"Сегодня в портфеле заказов "Рособоронэкспорта" на российскую военно-морскую технику контракты с иностранными партнерами на сумму свыше 5 миллиардов долларов США", - сказал Севастьянов. Его слова приводятся в сообщении пресс-службы компании.

Он отметил, что в последние годы "морская доля" в объеме экспортных поставок "Рособоронэкспорта" в среднем находилась на уровне порядка 15%, что в целом соответствует общемировым тенденциям оружейного рынка.

Замглавы компании подчеркнул, что сегодня "Рособоронэкспорт", благодаря возможностям российского ОПК, может даже самые технически сложные и смелые проекты комплексно реализовывать в любой точке земного шара.

"К тому же Россия не только поставляет финальные образцы ВМТ, но и реально делится с партнерами специфическими военными технологиями для организации лицензионных и совместных производств кораблей и корабельных систем", - добавил Севастьянов.

В сообщении говорится, что в рамках "МВМС-2015" "Рособоронэкспорт" планирует провести порядка 40 встреч с представителями делегаций из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Африки, Ближнего Востока, Латинской Америки и Евросоюза. Российская компания представит гостям и участникам мероприятия свыше 200 образцов продвигаемой в настоящее время ВМТ….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.interfax.ru/business/450780

 

Неудача с покупкой «Мистралей» заставила российский ВМФ обратиться к отечественным разработкам.

Portnews, 30 июня

Представители ОПК уже заявили, что в стране существуют проекты современных кораблей, которые можно реализовать за короткое время. Способна ли российская оборонка строить современные военные корабли, выяснила «Наша Версия».

В середине июня военное ведомство устами главкома ВМФ адмирала Виктора Чиркова проинформировало, что российские военно-морские силы готовятся к серьёзному перевооружению. При этом во флот будут поступать исключительно современные корабли, приспособленные к перспективным образцам ракетного вооружения, которые ещё только находятся в разработке. Будет у них и другая особенность – новые корабли предполагается настолько насытить автоматикой и электроникой, что для их обслуживания потребуется минимальный экипаж. Это приведёт к тому, что моряки будут служить посменно, прорабатывается даже вопрос о возможности ротации экипажа в любом порту.

В особенности руководитель российского ВМФ обратил внимание на уникальные патрульные корабли. Шесть единиц будут построены до 2020 года, и их задачей станет обеспечение боевой устойчивости в ближней морской зоне, защита пунктов базирования и участие в составе группировок в дальней морской зоне. Также предусмотрена задача сопровождения гражданских судов в районах, где существует опасность пиратского нападения. Четыре патрульных корабля будут направлены в Чёрное море. Другие два предполагается построить по спецпроекту для выполнения задач в Арктической зоне. переводить эсминец на атомную тягу придётся из-за того, что в связи с украинским кризисом возникли перебои с поставками газотурбинных энергетических установок с николаевского предприятия «Зоря-Машпроект».

Россия получила французские технологии?

Символом «подъёма российского флота с колен» станет создание собственного вертолётоносца. Отказ Франции передавать построенные «Мистрали» глубоко возмутил общественность, однако теперь выясняется, что Россия и сама в состоянии создать корабль подобного типа. Так, на форуме «Армия-2015» был показан макет российского универсального десантного корабля-вертолётоносца «Прибой». Проект разработало Невское проектно-конструкторское бюро. При этом сообщается, что по ряду тактико-технических характеристик российский корабль превзойдёт французский. Все оружейные системы, десантно-высадочные средства и авиакрыло будут исключительно российскими.

Предполагается, что корабль сможет развивать скорость до 20 узлов. Его водоизмещение составит 14 тыс. тонн, дальность плавания – 6 тыс. миль, а автономность похода – 60 суток. На его борту разместятся до 8 противолодочных и десантно-высадочных вертолётов Ка-27 и Ка-52, а также до 4 десантных катеров. Корабль сможет перевозить до 60 единиц боевой техники. Противовоздушную оборону будут обеспечивать зенитные ракетные комплексы морского базирования «Панцирь-М». Как обещается, для ВМФ будет построено не менее четырёх таких кораблей. Производство новинки может начаться уже в 2016 году. Скорее всего госзаказ получат санкт-петербургское предприятие «Балтийский завод», на котором, кстати, были созданы две кормы для французских «Мистралей», а также калининградский судостроительный завод «Янтарь».

Впрочем, у «Прибоя», возможно, появился конкурент. В ЦНИИ имени Крылова разработан ещё один проект вертолётоносца «Лавина» водоизмещением 24 тыс. тонн – на три больше, чем у Mistral. Будущий корабль по своему архитектурно-конструкторскому типу будет полутримараном с дальностью плавания 5 тыс. миль при 18 узлах, максимальной скоростью 22 узла, экипажем 320 человек. Он сможет перемещать десант в 500 человек или 50 бронетранспортёров. Проект предусматривает базирование 16 вертолётов: многоцелевых Ка-27, транспортно-боевых Ка-29 и ударных Ка-52К. Предполагается также размещение шести десантных катеров проекта 11770 «Серна» или шести десантно-штурмовых катеров проекта 03160 «Раптор». На вооружении корабля будут согласно проекту артустановки АК-176 М и АК-630 М-2 «Дуэт», морские зенитные комплексы «Панцирь-МЕ»….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://portnews.ru/digest/15917/

 

Израиль проведет модернизацию построенных в Германии корветов

И-Маш, 30 июня

Израиль ведет модернизацию построенных в Германии корветов Sa'ar 6, а также ракетных корветов/катеров Sa'ar-5 и Sa'ar 4.5 путем оснащения новыми радарами производства компании Elta Systems и активными/пассивными средствами РЭБ Elbit Systems Elisra

Об этом сообщает "Военный паритет" со ссылкой на defensenews.com. К концу десятилетия будут модернизированы четыре ракетных корабля Sa'ar-6 как части контракта с Германией на сумму 430 млн евро. Эти корабли водоизмещением 1800 т предназначены для патрулирования исключительной экономической зоны Израиля. Берлин согласился инвестировать 115 млн евро для модернизации корпуса кораблей, проведения других механических и инженерных работ на верфи компании ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS)  в Киле.

Тель-Авив также планирует провести модернизацию восьми ракетных катеров класса Nirit водоизмещением 500 т (пр. Sa'ar-4.5), построенных в Израиле. Модернизация двух из трех корветов Sa'ar-5 (первый уже модернизирован - прим.), построенных в США, находится на рассмотрении правительства, в настоящее время определяется состав оружия и датчиков.

Корабли пр. Sa'ar-6 EEZ будут оснащены системой РЭБ, многофункциональной РЛС обнаружения, сопровождения и управления огнем  ELM-2248 Adir с активной ФАР (четыре боковые панели на манер американской системы AEGIS - прим.) и ЗРК Barak-8 производства государственной компании Israel Aerospace Industries (IAI). 

http://www.i-mash.ru/news/zarub_sobytiya/68434-izrail-provedet-modernizaciju-postroennykh-v.html

 

 

ГРАЖДАНКА+АРКТИКА+ТЭК:

Акции завода «Звезды» будут отчуждены у ОСК для создания судостроительного кластера

Коммерсант, 1 июля

Премьер-министр Дмитрий Медведев подписал распоряжение об отчуждении у АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) акций дальневосточного завода «Звезда», что позволит консолидировать активы для создания судостроительного промышленного кластера на Дальнем Востоке, сообщается на сайте правительства. Согласно президентскому указу от 21 июля 2014 года, 53,5% акций этого предприятия были переданы в уставный капитал Объединенной судостроительной корпорации (АО «ОСК»).

«Принятое решение будет способствовать созданию судостроительного промышленного кластера на Дальнем Востоке, выполнению госпрограммы "Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2015-2030 годы", повышению конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности отечественного судостроения, развитию производственного потенциала судостроительной отрасли»,— говорится в пояснительно записке.

Распоряжение на сайте Правительства РФ http://government.ru/docs/18688/

Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc/2758642

 

"Современные технологии судостроения" получили акции завода "Звезда"

РИА новости, 1 июля

Акции были отчуждены у ОСК по цене не ниже рыночной, определяемой на основании отчета независимого оценщика. Решение принято в связи с созданием на базе Дальневосточного центра судостроения судостроительного кластера.

МОСКВА, 1 июл — РИА Новости. Принадлежащие ОСК акции "Дальневосточного завода "Звезда" отчуждаются в пользу ЗАО "Современные технологии судостроения", соответствующее распоряжение подписал премьер-министр России Дмитрий Медведев, следует из информации, опубликованной в среду на сайте кабмина.

"В соответствии с пунктом 3 статьи 39 Федерального закона "О приватизации государственного и муниципального имущества" согласиться с отчуждением принадлежащих акционерному обществу "Объединенная судостроительная корпорация" (г. Санкт-Петербург) 30202924 акций открытого акционерного общества "Дальневосточный завод "Звезда" (г. Большой Камень, Приморский край) в пользу закрытого акционерного общества "Современные Технологии Судостроения" (г. Москва) по цене не ниже рыночной, определяемой на основании отчета независимого оценщика", — говорится в распоряжении.

На базе Дальневосточного центра судостроения создается судостроительный промышленный кластер по строительству судов и другой морской техники на Дальнем Востоке, планом создания судостроительного кластера предусмотрено отчуждение пакета акций ОАО "ДВЗ "Звезда" в пользу ЗАО "Современные технологии судостроения", отмечается в пояснительной записке.

Решение будет способствовать созданию судостроительного промышленного кластера на Дальнем Востоке, выполнению госпрограммы "Развитие судостроения и техники для освоения шельфовых месторождений на 2015-2030 годы", повышению конкурентоспособности и инвестиционной привлекательности отечественного судостроения, развитию производственного потенциала судостроительной отрасли, считают в правительстве.

РИА Новости http://ria.ru/economy/20150701/1106529359.html#ixzz3ecVAtf2J

 

В Крыму появится новое судостроительное предприятие

Судостроение Инфо, 30 июня

В рамках реализации программы по созданию свободной экономической зоны (СЭЗ) в Севастополе появится новое судостроительное предприятие. Об этом журналистам рассказал начальник управления по вопросам функционирования СЭЗ Сергей Смирнов.

«Я знаю, что один из проектов предусматривает перенос сюда, в Севастополь, действующего судостроительного предприятия с Украины. Небольшое яхтенное судостроение», – сказал Смирнов. По его словам, соответствующая заявка уже поступила в управление по вопросам функционирования СЭЗ.

Президент РФ подписал федеральный закон «О развитии Крымского федерального округа и свободной экономической зоне на территориях Республики Крым и города федерального значения Севастополя» в конце ноября прошлого года. В соответствии с документом, СЭЗ в Крыму создается сроком на 25 лет, который впоследствии может быть продлен.

http://sudostroenie.info/novosti/13780.html

 

Инженеры включают мозги. Наука решает проблему импортозамещения

РГ, 1 июля

Многие судовые приборы и оборудование наши предприятия способны изготавливать без помощи зарубежных коллег.

Разработка концептуальных проектов судов и морской техники для освоения месторождений нефти и газа на российском шельфе, новые проекты рыбопромыслового флота зависят прежде всего от перспектив развития отечественного судового машиностроения и приборостроения. В условиях санкций это сделать не просто, считают эксперты, но при этом предлагают ряд мер для снижения их негативного воздействия.

Одним из главных направлений работы отечественного судостроения станет концентрация на заказах промышленности для освоения шельфовых месторождений. Как сообщил замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Дутов, приоритетом развития российского судостроения является импортозамещение, производство высокотехнологичных, наукоемких судов и морской техники. Такой процесс обновления потенциала судостроительных предприятий России невозможен без опережающего развития судового машиностроения, где в настоящее время накопилось достаточно много нерешенных вопросов.

Основная их часть связана прежде всего с отставанием общего уровня технологий и сокращением заказов на строительство коммерческих судов, что уже привело к снижению производства в несколько раз. Согласно экспертным оценкам, представленным на научно-экспертном совете Морской коллегии при правительстве РФ, уровень использования мощностей на предприятиях составляет 25-30 процентов, а активная часть основных производственных фондов в судовом машиностроении имеет износ более 70 процентов. Сегодня мощностей предприятий-производителей и состояния основных средств производства не всегда достаточно для производства высокотехнологичного судового комплектующего оборудования. В результате удельная трудоемкость производства в подотрасли в 3-5 раз выше, чем за рубежом, а продолжительность процесса производства в 2-2,5 раза больше.

Причина низкой конкурентноспособности, по мнению президента Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) Алексея Рахманова, во многом заключается в отсутствии долгосрочного планирования. "С каждым заказом мы должны ускоряться и в целом наращивать конкурентоспособность. И мы готовы давать нашим заказчикам хорошие предложения по ценам в том случае, если сможем договориться о более-менее понятной серии. Мы не говорим о сотнях или тысячах единиц в рамках серийной поставки, но, по крайней мере, речь идет о понимании подходов, в которых этот заказ нужно структурировать. Тогда мы тоже были бы конкурентоспособны", - подчеркнул он.

Кроме того, на развитие судового машиностроения и приборостроения негативно влияет низкий уровень стандартизации. Сегодня номенклатура стандартов в области судостроения составляет порядка 2 тысяч документов, в числе которых и документы, стандартизующие судовое машиностроение, но при этом многие из них безнадежно устарели.

Западные санкции не затронули возможности создания и серийного изготовления морской приборной техники…

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.rg.ru/2015/07/01/perspektivy.html

 

Рук не хватает. Верфи испытывают кадровый голод

РГ, 1 июля

Судостроительная и судоремонтная отрасли нуждаются в квалифицированных кадрах.

Дефицит квалифицированных кадров в той или иной степени стоит перед каждым судостроительным предприятием страны. Не хватает инженеров-судостроителей, сварщиков, судосборщиков, судовых электриков. По некоторым специальностям учебные заведения вообще не готовят специалистов.

Впрочем, по мнению руководителей верфей, некоторые сдвиги в этой непростой ситуации наметились: помогает и постепенная популяризация в стране технических профессий, и серьезные усилия самих заводов в кадровом деле.

Первопричины дефицита специалистов в отрасли классические для нашей страны: последствие падения престижности работы в промышленности по рабочим профессиям, демографический провал 1990-х годов, упадок системы образования. Причем низкий уровень выпускников отраслевых учебных заведений отмечают почти все эксперты.

"Специалисты низкой и средней квалификации на рынке труда присутствуют, а вот высококлассных работников на всех не хватает. Причем это касается как инженерного, так и рабочего персонала, - говорит Игорь Савельев, заместитель генерального директора компании "Адмиралтейские верфи" по персоналу и общим вопросам. - Трудоустраивающиеся молодые специалисты обладают недостаточным уровнем подготовки для полноценного выполнения производственных задач. Их приходится доучивать непосредственно на рабочих местах с помощью наставников. Главной причиной этого является разрыв между теоретической подготовкой и практическими навыками".

По некоторым востребованным профессиям учебные заведения вообще не готовят специалистов

В разрезе некоторых судостроительных специальностей проблема еще сложнее: специалистов по ним просто не готовят. Например, ни одно учебное заведение в Санкт-Петербурге не проводит подготовку по такой профессии как гуммировщик судовой.

"Сегодня университеты и колледжи не готовят мастеров и начальников участков, инженеров по подготовке производства, инженеров по нормированию и т.п. Учреждения среднего профессионального образования дают лишь 5 процентов рабочих от всей потребности завода, выпуски дефицитных рабочих специальностей составляют 15-25 человек. При этом отсутствует отсрочка от службы в армии для молодых рабочих и инженеров, как это было в России, к примеру, в первой половине ХХ века. 50 процентов (в лучшем случае) от всего выпуска молодых рабочих уходят в армию (по многим рабочим профессиям запрещено учиться и работать женщинам). Редко кто из них затем возвращается в профессию", - рассказывает Ярослав Капралов, заместитель генерального директора по персоналу и административным вопросам компании "Балтийский завод-Судостроение"….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.rg.ru/2015/07/01/kadry.html

 

Гражданский флот накачает мускулы. В отрасли доминируют военные заказы

РГ, 1 июля

Роль морского транспорта в России трудно переоценить. Наша страна имеет почти 40 тысяч километров береговой черты, 100 тысяч километров внутренних водных путей, до 80 процентов объема внешней торговли обслуживается морским транспортом, до 25% мировых запасов углеводородного сырья расположено на российском шельфе.

По грузообороту судоходный транспорт уступает лишь железнодорожному и трубопроводному, и уже поэтому является одним из важнейших для российской экономики.

Поэтому судостроение, обеспечивающее создание технической базы для такого стратегически важного вида транспорта, и само приобретает чрезвычайно важное значение для страны. Добавим к этому вклад судостроения в создание военно-морской мощи нашего государства.

Нельзя забывать, что судостроение является локомотивом промышленного развития целых стран и регионов. Создание судостроительного кластера вовлекает в процесс производства десятки смежных производств от металлопроката до информационных технологий, создает семь новых рабочих мест на одного занятого в судостроении, способствует развитию прибрежных территорий, научных и технических центров.

Немногим более 20 лет назад отечественное судостроение было одним из самых мощных в мире - только по заказам Военно-морского флота строилось до 50 единиц подводных лодок, боевых кораблей и судов обеспечения. В области гражданского судостроения страна входила в десятку самых развитых стран мира. В 1990-е годы созданный в судостроении потенциал из-за недостатка финансирования остановился в своем развитии.

Акцент: Серьезное финансирование судостроительной отрасли началось лишь в последнее десятилетие

Лишь в последнее десятилетие началось серьезное финансирование отрасли и предприняты меры организационно-структурного, законодательного, производственно-технологического и иного характера, направленные на ее развитие.

Так, в законодательной сфере был принят важнейший Закон "О промышленной политике в РФ". Предусмотренный в нем Фонд развития промышленности должен быть активно задействован в интересах динамичного развития отечественного судостроения.

В 2007 году была создана Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) - крупнейшая судостроительная компания России, на которую приходится 80 процентов продукции российского судостроения. На предприятиях и в организациях, входящих в ОСК, трудятся около 80 тысяч человек…

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.rg.ru/2015/07/01/suda.html

 

Баржа на мели. Речной флот требует обновления

РГ, 1 июля

За последние несколько десятилетий система водного транспорта испытала ряд сложнейших трансформаций, обусловленных переходом экономики с плановой на рыночную. Кардинально изменилась логистика, особенно при формировании судовых партий для перевозки, что способствовало уходу грузов на другие виды транспорта.

В итоге имевшиеся в 1980 году в распоряжении речного флота 48 тысяч судов со средним возрастом 15 лет, уже в 1990-м превратились в 44,6 тысячи судов средним возрастом 18,9 года, а в нынешнюю навигацию задействованы немногим более 22,74 тысячи судов, средний возраст которых уже 33 года.

Однако в 2011-2014 годах стремительную деградацию флота удалось остановить, констатирует директор "Морского инженерного бюро" (МИБ) Геннадий Егоров. По его словам, уже три года подряд количество судов не уменьшается, а их средний возраст не увеличивается. За последние 15 лет было получено, причем в основном с отечественных заводов, 2541 судов и катеров всех типов. Они построены усилиями ведущих частных судовладельцев - "Волжского пароходства", "Северо-Западного пароходства", "Московского речного пароходства", группы компаний "Палмали". В этот период в среднем сдавалось около 180 судов ежегодно. Однако, как правило, речь идет о судах смешанного море-река плавания, способных обеспечить значительные объемы перевозок. Исключительно речные суда в рамках действовавшего ранее законодательства имели сроки окупаемости от 20 до 25 лет, что было абсолютно неприемлемо для частных инвесторов. При этом наиболее востребованными были и остаются суда "Волго-Дон макс" класса. Они отвечают габаритам Волго-Донского судоходного канала (ВДСК) и предназначены для замены известных советских серий "Волгонефтей" и "Волго-Донов", то есть универсальные по своим размерам суда для работы на европейской части внутренних водных путей России.

Однако в условиях недостаточных глубин главной задачей отрасли становится объединение усилий судостроительных предприятий страны для решения проблемы маловодности. Так, наибольшее падение грузопотока наблюдалось в направлении на Волго-Балт на 40-километровом участке от Городецких шлюзов N 15-16 до г. Балахна. С июля 2014 года здесь только каждый четвертый день проходили суда с осадкой в 2,5 метра, а в целом обеспечивался пропуск судов с осадкой менее 1,9 метра. Это при том, что расчетной является осадка в 3,60 метра. В итоге, как сообщил президент Союза "Российская палата судоходства" Алексей Клявин, убытки компаний, которые эксплуатировали свой флот на этом участке Волги, составили около 3 миллиардов рублей.

Очевидно, что требуются новые технические решения, способные увеличить провозную способность за счет максимального использования путевых условий. Как отмечает директор по перспективному развитию МИБ Николай Автутов, такие проекты уже есть. "Это "сверхполные" суда с рекордным в мировой практике строительства самоходных судов коэффициентом полноты, превышающим 0,90. В условиях маловодности хорошо зарекомендовали себя составные суда - это самоходные составы и сопровождающие их баржи-приставки, а также барже-буксирные составы, которые выбирают максимально возможные габариты. Эффективным решением становится использование комбинированных судов, а также судов с пониженным надводным габаритом, позволяющим экономить время рейса за счет прохода под мостами без их разводки", - отметил он.

Средний возраст речных судов в России составляет сейчас как в сказке тридцать лет и три года…

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.rg.ru/2015/07/01/flot.html

 

Соединяя берега. В паромном парке пока доминирует импорт

РГ, 1 июля

Эксплуатируемые сейчас в России паромы в основном иностранного производства. До 80 процентов парка импортных паромов приходится на ввезенные из Хорватии, Греции, Финляндии, Турции и Кореи.

Высокая доля импортной паромной техники обусловлена прежде всего тем, что в 1991 году большая часть советского парка оказалась в акваториях стран Балтии и Азербайджана.

Средний возраст российского паромного парка сейчас превышает 18 лет, в том числе в Каспийском бассейне этот показатель составляет не меньше 20 лет. Только в 2010-2013 гг. стало поэтапно воссоздаваться отечественное паромостроение - на верфях, главным образом, Ленинградской области и Среднего Поволжья. Но по ценовым, эксплуатационным и экологическим параметрам большинство современных российских паромов пока проигрывает импортным - даже с учетом удорожания последних из-за девальвации рубля. По оценкам Международного морского регистра, в 2015-2016 гг. может увеличиться импорт из Греции в РФ паромной техники: ее качественные характеристики остаются высокими, а цены, как правило, ниже в сравнении с российскими и зарубежными аналогами. Например, только в мае 2015 г. в Крым поступило 5 греческих паромов.

 Средний возраст российского паромного парка сейчас превышает 18 лет

Как отмечалось на недавнем заседании рабочей группы по координации и сопровождению работ по реализации федеральной целевой программы "Развитие гражданской морской техники на 2009-2016 годы", особенно актуально обновление паромного парка отечественной техникой в Волжско-Каспийском бассейне в связи с тенденциями роста смешанных видов пассажирских и особенно грузовых перевозок, в том числе в международном сообщении. Но в этом бассейне "до сих пор отсутствуют отечественные железнодорожные грузовые и пассажирские паромы. В том числе отсутствуют паромы круглогодичного режима работы без ледокольной проводки. В этом бассейне требуются паромы нового поколения, отвечающие и современным требованиям по безопасности, особенно при перевозке опасных грузов. В этом плане наиболее востребованы паромы без закрытых грузовых пространств", сообщили на заседании рабочей группы…

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.rg.ru/2015/07/01/paromy.html

 

Теплоход взят на буксир. Зарубежные поставки сходят на нет

РГ, 1 июля

Комиссия Росморречфлота приняла в эксплуатацию обстановочное судно проекта 3052 "Виктор Шурпицкий", предназначенное для контроля состояния судового хода в Волго-Балтийском бассейне. Проектирование и строительство судна выполнили отечественные предприятия.

Это знаковое событие в отрасли: сейчас ряд заводов рискуют сорвать поставки судов, поскольку не могут приобрести европейское оборудование, в частности двигатели.

При этом абсолютное большинство иностранных поставщиков, не желая упускать перспективный рынок, самостоятельно изыскивают все легальные способы преодоления возникающих барьеров, вплоть до получения индивидуальных разрешений национальных правительств. Но преодолевать санкционные барьеры им трудно. В сложившейся ситуации на первое место выходит вопрос импортозамещения. Наши судостроители к этому готовы, но им нужны гарантированные заказы.

 Разумеется, было бы неправильно говорить о стопроцентном импортозамещении в гражданском судостроении - это нереально. Практически в любом гражданском судне, строящемся в России, доля импортных компонентов составляет 70 и более процентов от общей цены материалов и оборудования.

Опыт успешного импортозамещения у нас есть. Взять хотя бы производство маломерных судов…

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.rg.ru/2015/07/01/sudostroy.html

 

Буровая стратегия. На российском арктическом шельфе предстоит осваивать прибрежные месторождения

РГ, 30 июня

Углеводородные запасы "кладовой" на российском арктическом шельфе продолжают прирастать. За последние годы газовики добились увеличения запасов в 1,5 триллиона кубометров. По мнению ученых, здесь выявлены далеко не все месторождения голубого и черного золота. Крупные залежи углеводородов могут быть открыты на глубине двух-трех километров, считает заместитель директора по научной работе Института проблем нефти и газа РАН Василий Богоявленский.

Это говорит о настоятельной необходимости продолжать исследования в Арктике. Но вместе с тем проведение таких исследований осложняется целым рядом серьезных проблем.

- Буровой флот СССР и России в значительной мере утерян - точнее, распродан за смешные деньги, - заявил Василий Богоявленский. - В последние годы на севере Арктики и на Дальнем Востоке, в том числе в Баренцевом и Карском морях, работали буровые установки, арендованные за рубежом. Такой подход не способствует развитию российской промышленности, как было в 1980-х годах, когда было оперативно налажено производство этих буровых установок и другого оборудования на отечественных заводах и верфях. Сейчас компании предпочитают арендовать их у своих зарубежных партнеров. В Баренцевом море даже появилась буровая платформа, принадлежащая Румынии, которая до этого никогда не работала в Арктике. При этом две российские буровые работают во Вьетнаме.

 Тем не менее "Газпром" и "Газфлот" запустили несколько новых буровых платформ. Нижняя их часть строилась в России, а верхняя - в Корее. Но верхние части также можно строить и в России, нужна лишь воля и финансы. В первую очередь об этом говорит успешная работа "Приразломной" - единственной морской платформы, ведущей добычу нефти на российском шельфе в Арктике. Платформа на 80 процентов построена усилиями российских предприятий. Кроме того, в Астрахани уже проходит испытания самоподъемная буровая установка для Каспийского моря. Правда, заказчиком ее строительства выступила китайская компания - и, таким образом, на Каспии у России появился буровой конкурент.

Ситуация с оборудованием для геофизических исследований существенно лучше. Россия располагает 13 судами, снабженными этим оборудованием. Но оно произведено на Западе, и из-за санкций возникли определенные проблемы с запасными частями. Впрочем, эксперты отмечают, что руководство предприятий способно эту проблему решить.

Не очень хорошо обстоят дела с флотом сейсморазведки по современной технологии 3D, которая дает трехмерную "картинку". Россия вынуждена арендовать такие суда за рубежом. Они проводили большой объем работ для "Роснефти". Здесь тоже просматривается выход: европейские и американские исследовательские суда могут быть заменены китайскими…

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.rg.ru/2015/06/30/reg-szfo/arktika.html

 

Рыба клюнет. Оборонные технологии должны служить "мирной" экономике

РГ, 1 июля 2015 г.

Судостроение может стать ключевым инструментом по обеспечению реализации программы опережающего развития Дальнего Востока. О такой возможности на форуме "Морская индустрия России" заявил генеральный директор - генеральный конструктор концерна "Моринформсистема-Агат" Георгий Анцев.

Чтобы отрасль стала реальным драйвером экономического роста региона, ей необходимо использовать технологический потенциал, накопленный в сфере выполнения программ ВПК, в создании гражданской продукции. И сегодня есть все возможности для развития бизнеса в сфере судостроения, в том числе с применением передовых инновационных технологий.

Заместитель генерального директора Международного центра развития регионов Олег Столяров сообщил "РГ", что сегодня очень остро стоит вопрос о необходимости изъятия судостроительного кластера на Дальнем Востоке из исключительного распоряжения ВПК. В распоряжении "оборонки" следует оставить мобилизационный ресурс, а остальные мощности предприятий выпустить на рынок, чтобы на них строить те суда, которые сегодня реально будут востребованы, и чтобы технологические разработки, созданные в сфере ВПК на бюджетные деньги, приносили пользу всей экономике. При нынешней же модели, когда разработки, на которые выделяются сотни миллиардов рублей, так и останутся в пределах ВПК, судостроение никак не может стать драйвером для развития нашего Дальнего Востока.

Реальный срок окупаемости малого рыболовецкого судна сегодня составляет четыре года

- У нас возлагались большие надежды на флагман дальневосточного судостроения завод "Звезда", что на нем, например, будут строить те же газовозы, что трансфер военных технологий может привлечь и иностранных партнеров, - подчеркнул он. - А в итоге получилось так, что представители южнокорейских судостроительных компаний, поняв, что предприятие остается в ведении ВПК, свернули свои планы по работе с ним. Сегодня "Звезду" пытаются сориентировать на выпуск шельфовых платформ, но ситуация повторяется - ни один частный инвестор не хочет связываться с предприятием, относящемся к оборонке. Вывод: чтобы предприятие начало реализовывать востребованные, инновационные гражданские проекты, надо отпускать на вольный рынок. Оборонщики говорят, что под угрозой окажутся военные секреты. Но могу вас уверить: частники умеют хранить тайны не хуже военных. Несостоятельны и сомнения, что предприятия, сегодня живущие на оборонзаказ, смогут выжить в конкурентной среде. Напомню, реальный срок окупаемости малого рыболовецкого судна - 4 года.

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.rg.ru/2015/07/01/dalniy-vostok.html

 

2 июля в Санкт-Петербурге пройдет заседание Морской коллегии при правительстве России

ДВ РОСС, 1 июля 2015 г.

Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт отправился с рабочей поездкой в Санкт-Петербург, где примет участие в заседании Морской коллегии при правительстве РФ, а также посетит мероприятия VII Международного военно-морского салона. Об этом передает ДВ-РОСС.

Совещание членов Морской коллегии состоится завтра, 2 июля. Заседание проведет заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин. Участники обсудят перспективы и проблемы развития отечественного судового машиностроения и приборостроения в условиях санкций, меры по снижению их негативного воздействия. В частности, губернатор Хабаровского края расскажет о возможностях крупного специализированного предприятия ОАО «Хабсудмаш» и внесет предложения по включению завода в выполнение государственных программ судостроения для нужд Министерства обороны РФ.

Также участники заседания рассмотрят вопросы подготовки инженерных и рабочих кадров для отечественного судостроения. По информации минобрнауки края, сегодня специалистов в области кораблестроения и водного транспорта в крае готовят восемь учреждений среднего и высшего профессионального образования. В них обучается более тысячи молодых судостроителей различного профиля, 100% выпускников востребованы на рынке труда….

С полным текстом материла вы можете ознакомиться по ссылке http://trud-ost.ru/?p=363153

 

Французская GTT и «СПГ Горская» подписали соглашение, касающееся производства судовых танков для хранения СПГ

Portnews, 30 июня

Французская инжиниринговая  корпорация GTT и российское ООО «СПГ Горская» подписали соглашение о передаче документации и информировании о процессе  производства  грузовых отсеков трех танкеров-бункеровщиков, строящихся  на верфях ОАО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК). Как сообщили ИАА «ПортНьюс» в российской компании, данное соглашение необходимо для обеспечения исполнения контракта, заключенного в мае текущего года между «СПГ Горская» и ОСК на проектирование и строительство первых в России СПГ-бункеровщиков. В свою очередь,  GTT выбрана проектантом судовых танков  газовозов по  технологии мембранного хранения СПГ Марк III. Соглашение подписали президент GTT  Филипп Бертаратье и генеральный директор ООО «СПГ Горская» Кирилл Лятс.

«Технология мембранного хранения сжиженного газа, разработанная французскими инженерами, является на сегодня лучшей в мире, - приводятся компанией слова Кирилла Лятса.- Она позволяет безопасно перевозить СПГ, не нанося вред окружающей среде. Поэтому, помимо грузовых отсеков, мы с коллегами обсудили и возможность участия GTT  в проектировании и поставке материалов для сборки хранилища СПГ мембранного типа на плавзаводе по сжижению природного газа «СПГ Горская».

Ранее сообщалось, что ООО «СПГ-Горская» подписало контракт с АО «Объединенная судостроительная корпорация» (ОСК) на строительство первых в России трех СПГ-бункеровщиков под проект создания плавучего завода мощностью 1,26 млн тонн сжиженного природного газа (СПГ) в год в районе станции Горская под Санкт-Петербургом. Согласно подписанному документу, корпорация построит три бункеровщика-газовоза вместимостью 7300 куб. м, каждый. Стоимость контракта составляет 5,67 млрд руб. Срок строительства танкеров - 22 месяца. Контракт предусматривает также опцион на строительство еще шести бункеровщиков-газовозов.

ООО «СПГ-Горская» реализует проект создания российской компании-производителя СПГ, обладающей собственным флотом, обеспечивающим как доставку СПГ потребителям в Европе, так и бункеровку судов, находящихся в акватории Финского залива.

В рамках проекта осуществляется строительство плавучего завода мощностью 1,26 млн тонн СПГ, флота судов-бункеровщиков ( всего - 9 ед.), пирса, наливной эстакады, газопровода, а также организация нескольких бункеровочных СПГ-терминалов за рубежом: в Финляндии, Германии и Швеции.

Сжиженный природный газ будет производиться комплексом, смонтированным на несамоходной барже (судно-завод). Полная мощность завода рассчитана на переработку 1,968 млрд куб. м природного газа в год. ООО «СПГ−Горская» планирует ввести производственный комплекс в эксплуатацию в декабре 2016 года и одновременно начать продажи СПГ.

GTT - французская инжиниринговая компания, основанная в 1994 году в результате слияния Gaztransport и S.N.Technigaz. Основные сферы деятельности — производство систем хранения груза для танкеров, перевозящих СПГ и наземных хранилищ СПГ. Чистая прибыль компании в 2013 году составила 118,7 млн евро, выручка — 217,6 млн евро.

http://portnews.ru/news/202213/

 

КАЛЕЙДОСКОП:

Льготная декада. Вступили в силу меры по поддержке импортозамещения

Коммерсант, 30 июня

С сегодняшнего дня начинает действовать закон «О промышленной политике», определяющий принципы господдержки участников процесса импортозамещения. Он вводит инвестконтракты сроком на десять лет, в рамках которых бизнесу обещаны налоговые льготы, привлекательные ставки по арендной плате за пользование госимуществом и прочие преференции. Положения закона распространяются на всю промышленность, за исключением производителей алкоголя и табака.

Закон о промышленной политике был принят в декабре 2014 года. Его главной новеллой является введение специальных инвестконтрактов, по которым создается или модернизируется предприятие на территории России с особыми мерами стимулирования от государства. Такой инвестконтракт заключается на срок до десяти лет по типовым формам, которые утверждаются правительством для отдельных отраслей промышленности. Если после его заключения вступают в силу новые законы или нормативно-правовые акты (кроме принятых во исполнение международных договоров и актов Евразийского экономического союза), устанавливающие запреты или ограничения, новые требования к производству или продукции, то такие изменения не применяются к инвестору до истечения срока контракта. На срок действия инвестконтракта также гарантируется неповышение налоговой нагрузки на доходы инвестора. В случае его расторжения инвестор обязан возместить причиненный ущерб, а также компенсировать суммы неуплаченных налогов и сборов (в результате применения льгот) с уплатой пеней.

Изначально в законопроекте предлагалось прописать конкретный перечень преференций, которые могут быть предоставлены в рамках инвестконтракта: налоговые льготы, льготы по арендной плате за пользование госимуществом, сниженные тарифы на товары, работы и услуги, цены на которые подлежат госрегулированию. Однако депутаты во главе с зампредом думского комитета по промышленности Владимиром Гутеневым предложили устанавливать преференции в тексте контракта. Предложенная поправка была одобрена во время рассмотрения документа во втором чтении.

Кроме того, закон предусматривает оказание финансовой поддержки путем предоставления кредитов, субсидий, а также бюджетных ассигнований в рамках реализации госпрограмм. В ходе обсуждения в Госдуме сенатор Игорь Зуга предложил новый механизм оказания финпомощи, вошедший в итоговую редакцию закона, через госфонды развития промышленности, которые будут создаваться правительством или региональными властями. Впрочем, 7 октября во время рассмотрения документа в первом чтении заместитель министра промышленности и торговли Глеб Никитин отметил, что в мае 2014 года Владимир Путин уже высказался за создание фонда развития отечественной промышленности. По словам господина Никитина, основной задачей фонда будет предоставление займов предприятиям на льготных условиях (в рамках предбанковского финансирования) в целях импортозамещения и перехода на наилучшие доступные технологии.

Напомним, одновременно с правительственным законом рассматривался альтернативный проект «О национальной промышленной политике», подготовленный депутатами и внесенный в Госдуму еще в 2008 году. «К сожалению, в течение многих лет приходилось преодолевать сопротивление правительства, убеждать в необходимости поддержать данный законопроект»,— отмечала на пленарном заседании 7 октября депутат Елена Панина. Ранее правительство считало, что необходимые рычаги по поддержке промышленников уже имеются либо должны реализовываться непосредственно рыночными агентами и хозяйствующими субъектами. Впрочем, правительство изменило свое мнение из-за событий конца прошлого года, когда начал замедляться промышленный рост и понадобились новые меры и инструменты.

http://kommersant.ru/doc/2758000

 

Чиновники могут остаться без зарубежной недвижимости. В Госдуму внесен законопроект, расширяющий запреты для госслужащих

Коммерсант,30 июня 2015 г.

Законодательное собрание Еврейской автономной области (ЕАО) внесло в Госдуму законопроект, который запрещает госслужащим и федеральным депутатам владение зарубежной недвижимостью. В случае вступления документа в силу чиновники и парламентарии должны будут избавиться от нее в течение года. Невыполнение этих требований будет грозить досрочным прекращением полномочий депутатов и увольнением чиновников.

Чиновники и федеральные депутаты могут подпасть под запрет владения зарубежной недвижимостью. Соответствующий законопроект внесло в Госдуму законодательное собрание ЕАО. В пояснительной записке к документу говорится, что ограничения вызваны тем, что к «лицам, замещающим госдолжности и проходящим госслужбу, предъявляются повышенные требования со стороны общества и государства». Депутаты ЕАО считают, что предлагаемые меры «будут способствовать обеспечению национальной безопасности РФ, упорядочению лоббистской деятельности, расширению инвестирования средств в национальную экономику и повышению противодействия коррупции».

Из законопроекта следует, что владельцам недвижимости за рубежом будет даваться год на избавление от нее с момента вступления ограничительных норм в силу. Если требование не выполняется, то нарушитель будет обязан «досрочно прекратить полномочия, освободить занимаемую должность или уволиться», говорится в тексте документа. Послабления даются в случае, когда избавиться от недвижимости за границей не получится в силу обстоятельств (например, арест недвижимости): в такой ситуации требования закона необходимо исполнить в течение года со дня прекращения данных обстоятельств.

В апреле 2013 года Госдума приняла внесенный президентом законопроект, запрещающий иметь чиновникам счета и акции за рубежом. При обсуждении этого документа неоднократно поднимался вопрос о необходимости запретить и наличие недвижимости за границей, но эта мера так и не была введена. По закону ограничения распространяются на лиц, которые по долгу службы принимают решения, затрагивающие «вопросы суверенитета и национальной безопасности РФ». К их числу отнесены занимающие госдолжности в России чиновники, заместители и первые заместители генпрокурора РФ, члены совета директоров Центробанка, лица, замещающие государственные должности субъектов РФ, а также те, кто находится на федеральной госслужбе, если их назначают и освобождают от должности президент, правительство или генпрокурор. Кроме того, под действие закона подпали члены Совета федерации, лица, занимающие должности в госкорпорациях. Также запрет касается супругов и несовершеннолетних детей указанных лиц.

Подробнее: http://kommersant.ru/doc/2758223

 

 

События

13.12.2017
18.09.2017
25.08.2017
09.08.2017

Обратная связь

Юридический адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Почтовый адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Телефон:

+7 (985) 258-48-43

Электронная почта:

info@fondrosflot.ru

по вопросам связи с общественностью:

pr@fondrosflot.ru