Вы здесь

Аналитический обзор на 16.09.2015

Подводная лодка "Новороссийск" прошла через черноморские проливы

Интерфакс

Москва. 16 сентября. ИНТЕРФАКС-АВН - Завершается межфлотский переход дизель-электрической подводной лодки (ДЭПЛ) "Новороссийск" проекта 636.3 Черноморского флота (ЧФ) с Северного флота в Черное море, сообщил "Интерфаксу-АВН" в среду источник, знакомый с ситуацией.

"В среду подводная лодка завершила прохождение через черноморские проливы и вошла в Черное море", - уточнил собеседник агентства.

По его словам, "поскольку торжественная встреча субмарины в Новороссийске запланирована на 21 сентября, не исключено, что ранее она зайдет в Севастополь".

"С прибытием "Новороссийска" начинается процесс возрождения подводных сил ЧФ, которые должны получить еще пять лодок такого же проекта", - заметил он.

Источник напомнил, что "формально в составе ЧФ в настоящее время две подводных лодки - похожая по проекту с "Новороссийском" "Алроса" и ранее состоявшая в составе ВМС ВСУ "Запорожье", их техническое состояние неизвестно".

Как сообщалось, соединение подводных лодок ЧФ примет первые две ДЭПЛ проекта 636.3 "Новороссийск" и "Ростов-на-Дону", построенные на "Адмиралтейских верфях" (входят в состав Объединенной судостроительной корпорации), до конца 2015 года.

В 2014 году в Новороссийске был сформирован штаб соединения подводных лодок ЧФ, экипажи подводников прошли подготовку в Учебном центре ВМФ.

В июле с.г. был поднят флаг на третьей по счету подводной лодке "Старый Оскол". До конца 2015 года в состав ВМФ будет передана четвертая субмарина - "Краснодар". В активной фазе строительства на "Адмиралтейских верфях" находятся еще две подводные лодки проекта 636.3 – "Колпино" и "Великий Новгород".

Подлодки проекта 636.3 относятся к третьему поколению и являются развитием ДЭПЛ проектов 636 и 877. Они считаются одними из самых малошумных в мире. Скорость подводного хода составляет 20 узлов, предельная глубина погружения - 300 метров, автономность плавания - 45 уток, экипаж - 52 человека, подводное водоизмещение - около 4 тысяч тонн.

Особенностью ДЭПЛ проекта 636.3 является их оснащение комплексом ударного ракетного вооружения "Калибр", а также обновленным радиоэлектронным оборудованием.

Пять систем для этих лодок, и в частности, автоматизированная информационно-управляющая система "Лама", система управления подводной лодкой "Палладий" и система управления маневрированием "Пирит" разработаны в ОАО "Концерн "НПО "Аврора" (Санкт-Петербург).

http://www.interfax-russia.ru/Crimea/news.asp?id=652398&sec=1668

 

Океанское судно "Игорь Белоусов" вышло на испытания в Балтийское море

РИА новости

Спасательное судно "Игорь Белоусов" вышло в Балтийское море для проведения испытаний, в ходе которых специалисты проверят работу глубоководного водолазного комплекса ГВК-450, а также системы жизнеобеспечения судна.

МОСКВА, 15 сен — РИА Новости. Спасательное судно "Игорь Белоусов" вышло в Балтийское море для прохождения второго этапа межведомственных испытаний, сообщил во вторник начальник отдела информационного обеспечения пресс-службы Западного военного округа (ЗВО) по Балтийскому флоту капитан второго ранга Владимир Матвеев.

"Океанское спасательное судно "Игорь Белоусов" вышло из военной гавани города Балтийска в Балтийское море для проведения второго этапа межведомственных испытаний в морских полигонах Балтийского флота", — сказал он.

По словам Матвеева, в ходе испытаний специалисты проверят работу глубоководного водолазного комплекса ГВК-450, буксируемого гидролокатора бокового обзора, рабочего телеуправляемого подводного аппарата "Пантера Плюс" и систем жизнеобеспечения судна.

"Также в море будет испытан спасательный глубоководный аппарат (СГА) "Бестер-1", который за время стоянки в Балтийске на судно установили специалисты спасательного отряда Управления поисковых и аварийно-спасательных работ Балтфлота", — добавил он.

Помимо работы с подводными аппаратами второй этап испытаний судна предполагает привлечение водолазов-глубоководников, прошедших специальную подготовку.

"Игорь Белоусов" — головное спасательное судно проекта 21300С, построенное для ВМФ России на "Адмиралтейских верфях" в городе Санкт-Петербурге. Предназначено для оказания помощи экипажам аварийных подводных лодок, лежащих на грунте или находящихся в надводном положении, подачи воздуха, электроэнергии и спасательных средств на подводные лодки и надводные корабли. Водоизмещение судна — 5000 тонн, длина — свыше 100 метров.

РИА Новости http://ria.ru/defense_safety/20150915/1253350180.html#ixzz3lsmWRn6N

 

В преддверии пуска "Булавы" РПКСН "Владимир Мономах" совершил выход в море

Флотпром    15.09.15

Атомный подводный крейсер стратегического назначения "Владимир Мономах" вернулся в Северодвинск после непродолжительного выхода в море. Об этом Центральному Военно-Морскому Порталу сообщил источник на Северном флоте.

  "Владимир Мономах" вышел из Северодвинска в четверг, 10 сентября, и вернулся в понедельник, 14 сентября, рассказал собеседник издания.

Ракетный крейсер прибыл в Северодвинск в начале сентября перед предстоящем пуском межконтинентальной баллистической ракеты "Булава". В ближайшие месяцы субмарина должна выстрелить ракетой "Булава" из подводного положения в акватории Баренцева моря по полигону Кура на Камчатке.

Справка ЦВМП

Атомный подводный крейсер стратегического назначения "Владимир Мономах" - третий по счету ракетоносец проекта "Борей". Субмарина была заложена на ОАО "ПО "Севмаш" 19 марта 2006 года. 30 декабря 2012 года ее вывели из цеха. Атомный ракетоносец завершил заводские испытания 5 июля 2014 года. 16 июля он вышел в море на госиспытания, которые завершились только в начале октября. 19 декабря подводный крейсер был принят в состав Тихоокеанского флота.

В настоящее время в боевой состав ВМФ приняты три АПЛ класса "Борей": "Юрий Долгорукий" (Северный флот), "Александр Невский" и "Владимир Мономах" (обе - Тихоокеанский флот). Еще три подводных крейсера строятся на "Севмаше": "Князь Владимир", "Князь Олег" и "Генералиссимус Суворов", закладка которого состоялась 26 декабря 2014 года (проект "Борей-А").

В общей сложности до 2020 года планируется принять на вооружение восемь подлодок проекта "Борей". Их длина составляет 170 метров, ширина — 13,5 метра, а подводное водоизмещение — 24 тысячи тонн. Корабли проекта "Борей" могут нести по 16 межконтинентальных баллистических ракет морского базирования Р-30 "Булава-30".

http://flot.com/2015/Походы5/

 

Три корвета Балтийского флота в ходе учений впервые нанесли одновременный ракетный удар

Интерфакс, 16 сентября

Москва. 16 сентября. ИНТЕРФАКС - В рамках учения "Щит Союза-2015", новейшие корветы Балтийского флота "Сообразительный", "Бойкий" и "Стойкий" впервые выполнили одновременную ракетную стрельбу по целям, имитирующим корабли условного противника, сообщили в пресс-службе Минобороны РФ в среду.

"В морском полигоне Балтийского флота, расположенном в акватории Балтийского моря, экипажи корветов "Сообразительный", "Бойкий" и "Стойкий" успешно выполнили совместные ракетные стрельбы по сложной мишени, имитирующей отряд боевых кораблей условного противника. Ракетная стрельба впервые выполнялась тремя кораблями одновременно с использованием главного ударного оружия корветов - противокорабельного ракетного комплекса "Уран"", - говорится в сообщении.

В нем отмечается, что в результате ракетной атаки морские цели, были поражены тремя противокорабельными крылатыми ракетами "Уран" на дальности свыше 35 километров. Для объективного контроля за результатами стрельб был задействован вертолет, экипаж которого подтвердил поражение назначенных целей.

"Командующий Балтийским флотом вице-адмирал Виктор Кравчук, наблюдавший за стрельбами с борта корвета "Стойкий", высоко оценил слаженность действий экипажей кораблей при выполнении сложной огневой задачи", - добавляется в сообщении.

http://www.militarynews.ru/story.asp?rid=1&nid=389217

 

Спутниковые снимки показали масштабы реконструкции базы АПЛ на Камчатке

Technowar 16/09/15

Спутниковые снимки показали масштабы реконструкции базы АПЛ на КамчаткеЗападные СМИ рассказали о работах, которые проводятся на Камчатке для принятия атомных подводных лодок типа «Борей».

По информации издания FAS, опубликовавшего спутниковые снимки, с 2014 года на базе подлодок в поселке Рыбачий на Камчатке строится новый пирс, вероятно, для прибытия подлодки «Александр Невский».

В инфраструктуру пирса входят шесть больших труб, предположительно, предназначенных для подачи пара и воды с целью поддержания в работоспособном состоянии субмарин (и их ядерных реакторов) в момент нахождения в порту.

На снимке также видны две подлодки «Кальмар» проекта 667, подлодка «Антей» проекта 949А, подлодка «Щука» проекта 671, а также дизельная подлодка «Варшавянка» проекта 636, отмечает издание.

Также, по информации издания, после 2013 года начался капитальный ремонт хранилища ядерных боеголовок.

Не развернутые на борту ракетного подводного крейсера стратегического назначения (РПКСН) баллистические ракеты морского базирования и их боеголовки будут храниться в пункте базирования флота Вилючинск примерно в восьми километрах к северо-востоку от базы подводных лодок в поселке Рыбачий.

Для приема и разгрузки ракет и боеголовок подлодки будут швартоваться у одного из двух причалов, где большой плавучий кран будет использоваться для загрузки или выгрузки ракет из 16 шахт субмарины.

http://oko-planet.su/politik/politikarm/293164-sputnikovye-snimki-pokazali-masshtaby-rekonstrukcii-bazy-apl-na-kamchatke.html

 

Морские испытания фрегата "Адмирал Эссен" в Балтике начнутся в октябре

Русский Запад

Морские испытания российского фрегата "Адмирал Эссен" в Балтике начнутся менее чем через две недели. Об этом со ссылкой на пресс-службу судостроительного завода “Янтарь” сообщил портал FlotProm.

Серийный фрегат проекта 11356 впервые выйдет в Балтийское море в октябре. 9 сентября на нем впервые был запущен главный двигатель. 10 сентября “Эссен” отправлен в док для продолжения покраски и для подготовки к размагничиванию.

Швартовные испытания корабля, по данным Прибалтийского судостроительного завода “Янтарь”, стартовали в конце июня 2015 года. Тогда же сообщалось, что передача корабля заказчику должна быть осуществлена до конца 2015 года.

Справка РУССКОГО ЗАПАДА

"Адмирал Эссен" является первым серийным кораблем проекта 11356 после головного фрегата "Адмирал Григорович", который в настоящее время близок к передаче флоту. Третий по счету корабль этого проекта - "Адмирал Макаров" - был спущен на воду 2 сентября 2015 года.

По двум контрактам, подписанным с Министерством обороны РФ, ПСЗ "Янтарь" должен построить серию сторожевых кораблей проекта 11356 разработки АО "Северное проектно-конструкторское бюро". В настоящее время заложены пять кораблей этой серии. Ожидается закладка шестого, который получил название "Адмирал Корнилов".

В то же время Министерство обороны РФ не планирует продолжать строительство сторожевых кораблей проекта 11356. Шестой корабль серии станет последним в этом проекте.

http://ruwest.ru/news/47435/

 

СНСЗ приступил к проведению ходовых испытаний многоцелевого катера проекта Р1650 «Рондо» для ФСБ РФ

Portnews

Средне-Невский судостроительный завод (СНСЗ, входит в ОСК) приступил к проведению ходовых испытаний многоцелевого катера проекта Р1650 «Рондо», который построен на заводе по заказу Федеральной службы безопасности РФ. Как сообщает пресс-служба предприятия, после проведения ходовых испытаний начнется подготовка к передаче судна заказчику.

В рамках расширения номенклатуры эксплуатируемых катеров Федеральной службы безопасности России в феврале 2014 года по итогам государственного аукциона ФСБ РФ и Средне-Невский судостроительный завод заключили контракт на строительство многоцелевого патрульного катера проекта Р1650 «Рондо». 

Катер представляет собой однокорпусное двухвальное судно, с развитой одноярусной рубкой с увеличенным остеклением и кормовым расположением машинного отделения. Также в катере увеличено открытое пространство палубы в кормовой части для перевозки грузов, обеспечен свободный проход вдоль борта судна. Корпус судна изготовлен из судостроительной стали, все соединения конструкций которого выполнены посредством ручной или полуавтоматической электродуговой сварки, а палуба и рубка - из композитных материалов на основе стеклопластика повышенной прочности. Используемые в данном проекте композитные конструкции, в основном, имеют трехслойную структуру типа «сэндвич», с твердыми внешними слоями и легким заполнителем. Помимо этого, внутри металлического корпуса настилы, обстройка и зашивки, все крышки люков верхней палубы, рундуки, трап жилого отсека и часть мебели и дверей выполнены также из композитных секций.

 Построенный на СНСЗ катер предназначен для несения патрульно-инспекционной службы, доставки и снятия спецперсонала с судов, перевозки групп спецперсонала и (или) грузов, буксировки плавсредств небольшого водоизмещения (до 80 тонн) и спасения людей в районах несения дежурства….

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://portnews.ru/news/206526/

 

"Аквамарин" откроет новую площадку. Производитель рассчитывает на расширение заказов на оборонные нужды

Коммерсант

Петербургский производитель радиоэлектронного вооружения для ВМФ ЗАО "Аквамарин" запустит в 2016 году новую производственную площадку. Эксперты считают, что шаг по наращиванию мощностей оправдан, поскольку российское правительство планирует в ближайшие годы израсходовать на перевооружение армии $330 млрд, а это означает новые заказы для отечественного ОПК, что является залогом их стабильной работы.

Чтобы расширить производственные мощности, ЗАО "Аквамарин" выкупило здание бывшего торгово-складского комплекса на Баррикадной улице, 17, общей площадью 12 тыс. кв. м. Его реконструкцией, в которую входят надстройка одного этажа, все общестроительные и отделочные работы, благоустройство территории, а также монтаж и пусконаладочные работы всех инженерных сетей, занимается строительная компания STEP. После реконструкции здесь будет размещен собственный научно-испытательный центр, офисы, зона отдыха для сотрудников.

Сейчас "Аквамарин" располагается в помещениях на улице Маршала Говорова, которых не хватает для его деятельности.

Как рассказал "Ъ" главный инженер проекта "Аквамарина" Михаил Лебедев, новое производство будет запущено в 2016 году. Производиться там будут те же пятнадцать изделий, которые выпускает компания сейчас: приборы гидроакустического противодействия для подводных лодок, гидроакустические станции обнаружения подводных диверсионных сил и средств и многое другое. В дальнейшем будет запущено серийное производство еще семи наименований.

Насколько будет увеличен объем производства благодаря новой площадке, в компании сообщить отказались, как, впрочем, и не раскрыли объем инвестиций. Что касается судьбы старой площадки, то, как сказал господин Лебедев, "решение по ней еще не принято".

По данным "Коммерсантъ-Картотека", ЗАО Аквамарин" принадлежит СПбГМТУ (6%), АО "Аквамарин-Импекс" (75%, и в свою очередь принадлежит гражданам России), ОАО "ГНПП "Регион"" (6%), АО "Концерн "Моринсис-Агат"" (6%), АО "СПМБМ "Малахит"" (6%). Основными заказчиками компании являются Минобороны РФ, крупнейшие судостроительные предприятия России, а также ВМС Алжира, Вьетнама, Китая…

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.kommersant.ru/doc/2810983

 

Правительство РФ поддержит пермских машиностроителей

Пермь МК

Новые двигатели – стратегическая задача

Пермский край с рабочим визитом посетил вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин. Он осмотрел производственные площадки «Авиадвигателя» и «Пермского моторного завода». Здесь Дмитрию Рогозину представили собранные и готовящиеся к испытаниям двигатели.

Вице-премьер провел совещание по вопросам создания в Прикамье двигателя ПД-14 и других перспективных двигателей для российской авиации. В совещании приняли участие губернатор Виктор Басаргин, замминистра промышленности и торговли РФ Андрей Богинский, генеральный директор «ОДК» Александр Артюхов, руководители пермских предприятий.

Одна из основных целей состоявшегося визита – содействие Пермскому краю в реализации государственной задачи развития двигателестроения. Дмитрий Рогозин акцентировал внимание на том, что эта отрасль сегодня является стратегической для экономики страны. Он также подчеркнул потребность в новых подходах к разработкам в машиностроительном комплексе:

– Нам мало рассматривать планы по двигателю ПД-14 применительно только к одной авиационной машине. Сегодня все мы твердо поняли – основные принципиальные решения в области машиностроения, особенно связанные с оборонно-промышленным комплексом, должны быть разработаны исключительно на территории РФ. Зависимость в этом вопросе сродни политической зависимости. Поэтому нам необходимо увидеть в перспективе все семейство двигателей, которое может быть создано на базе газогенератора ПД-14….

http://perm.mk.ru/articles/2015/09/15/pravitelstvo-rf-podderzhit-permskikh-mashinostroiteley.html

 

Первый в мире пуск боевой баллистической ракеты с подводной лодки

РИА новости

МОСКВА, 16 сен - РИА Новости. Шестьдесят лет назад состоялся первый в мире старт боевой баллистической ракеты с советской подводной лодки.

Ниже приводится справочная информация.

Работы по созданию ракеты были начаты по постановлению ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 26 января 1954 года "О проведении проектно-экспериментальных работ по вооружению подводных лодок баллистическими ракетами дальнего действия и разработке на базе этих работ технического проекта большой подводной лодки с реактивным вооружением". Ответственным за разработку ракеты назначили Сергея Королева, главного конструктора в ОКБ-1 (ныне РКК "Энергия" имени С. П. Королева).

Чтобы уложиться в заданные сроки, в ОКБ-1 решили пойти по пути адаптации уже созданных и испытанных ракет к новым условиям. Конструкторы модернизировали оперативно-тактическую ракету Р-11М, имевшую подходящие размеры для размещения на выбранных в качестве возможных носителей подводных лодках.

В качестве основного приняли вариант пуска ракет из надводного положения подводной лодки (ПЛ), для чего нужно было поднять специальную пусковую установку с полностью заправленной ракетой из шахты ПЛ до уровня боевой рубки и удерживать ее там в вертикальном положении до пуска. Принятый вариант позволял обойтись без коренной переделки конструкции подлодки и ограничиться только доработкой на верфи мест, связанных со спецификой размещения ракеты на ПЛ. Требовались также серьезные изменения в бортовой части системы управления ракеты (прием исходных данных на пуск из навигационной системы ПЛ).

При разработке баллистической ракеты (БР) морской модификации, получившей на флоте обозначение Р-11ФМ, был решен целый комплекс сложных проблем, связанных с установленным на ней жидкостным ракетным двигателем (ЖРД), который обладал более высокими энергетическими характеристиками по сравнению с двигателем на твердом топливе.

В частности, было обеспечено хранение заправленных БР в шахте подводной лодки (ракета Р-11 заправлялась перед стрельбой). Это было достигнуто заменой спирта и жидкого кислорода, требовавшего после заправки постоянного дренажа и, соответственно, подпитки, на керосин и азотную кислоту, которые могли храниться в герметичных баках ракеты длительное время.

Осенью 1954 года на единственном тогда в стране ракетном полигоне Капустин Яр были проведены первые три пуска ракеты с неподвижного стенда, которые позволили убедиться в правильности принятых технических решений по пусковому устройству и его монтажу на подводной лодке. В мае-июле 1955 года пуски производились со стенда, на котором имитировались условия шторма до четырех баллов. Результаты проведенных на полигоне испытаний позволили сделать вывод о возможности морских испытаний изделия совместно с ПЛ.

Для размещения систем ракетного комплекса, отработки старта ракет с подводной лодки и проведения различных видов испытаний переоборудовалась большая торпедная подводная лодка проекта 611. На ней за боевой рубкой в диаметральной плоскости были установлены две вертикальные шахты, в которых хранились ракеты. Старт ракет производился со специальных пусковых столов, выдвигаемых вместе с ракетой перед стрельбой на верхний срез шахты.

Пусковая установка ракеты имела горизонтальную амортизацию механического типа, поворотный пусковой стол для наведения по азимуту и корсетное устройство для удержания ракеты на верхнем срезе шахты.

Морские испытания ракеты Р-11ФМ проводили на Северном флоте, в акватории Белого моря. В обстановке глубокой секретности, ночью с 14 на 15 сентября 1955 года, ракета была доставлена на борт подводной лодки. Чтобы обеспечить точную стрельбу, недалеко от населенного пункта Ненокса (Архангельская область) были установлены створные знаки, обеспечивавшие выполнение задачи прицеливания. На воде, в точке старта, установили буй. За час до намеченного времени старта началась подготовка ракеты к пуску.

16 сентября 1955 года в 17 часов 32 минуты из акватории Белого моря, впервые в мире, с борта подводной лодки, находившейся в надводном положении, успешно стартовала баллистическая ракета. Практически была подтверждена возможность старта баллистических ракет с подводной лодки. На борту ПЛ во время пуска находился Сергей Королев, а также представители промышленности и морского полигона….

 

Уроки МАКСа-2015 — часть II. Россия возрождает авиацию с прицелом на новые рынки

ВПК, 16 сентября

Одной из наиболее насыщенных событиями площадок салона стало вертолетостроение. Самыми обсуждаемыми темами были Арктика, поставки в войска машин нового поколения, экспортные заказы и взаимодействие с БЛА.

Но прежде всего следует отметить событие, которое ранее прошло незамеченным. Это пополнение вертолетного парка ВС России новым российским вертолетом радиолокационного дозора (РЛД) Ка-35. Ни на одной из встреч промышленности и военных с журналистами эта тема не обсуждалась. Между тем, как сообщил источник в ОПК, новейший российский вертолет РЛД Ка-35 принят на вооружение.

“ Научно-технический задел позволит увеличить скорости вертолетов до 400 километров в час на начальном этапе и до 450 и более – в дальнейшем ”

Он еще не получил кодового обозначения НАТО (NATO reporting name). Это следует из документации альянса, содержащей список обозначений всей авиационной техники советского и российского производства. Отсутствие обозначения Ка-35 свидетельствует о том, что винтокрылая машина была принята на вооружение совсем недавно. Вертолеты Ка-27/Ка-29/Ка-31, на основе которых создавался Ка-35, включены в семейство «Хеликс» (Helix) с присвоением дополнительного буквенного индекса (Helix-A/B/C/D). Вероятно, по данному принципу будет обозначена и новая модель.

Источник в ОПК вместе с тем проинформировал о целесообразности модернизации Ка-31: «Сегодня он может активно вернуться на флот для решения целого ряда задач, связанных в том числе с применением Ка-52К, поскольку размещается на любом корабле и имеет возможность нести тяжелые ракеты. Вопросы, связанные с боевым взаимодействием этих вертолетов, могут снова стать актуальными».

Между тем начальник морской авиации ВМФ России генерал-майор Игорь Кожин сказал, что готовится замена для палубного Ка-27: «Работа ведется, будет создан принципиально новый вертолет. Можно ждать его с 2018 по 2020 год». Машина, которая в перспективе должна заменить Ка-27, предназначена в первую очередь для обнаружения, отслеживания и уничтожения подводных лодок. Размеры вертолета будут привязаны к корабельным стандартам, на нем появятся модули для установки вооружения.

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке  http://www.vpk-news.ru/articles/27024

 

КАРТ-БЛАНШ. Фейк стратегического назначения

НГ

Зачем американская разведка "отправила" подводный крейсер "Дмитрий Донской" к берегам Сирии

По расчетам израильского интернет-сайта DEBKAfile, специализирующегося на военной тематике, со дня на день у берегов Сирии должен объявиться тяжелый атомный ракетный подводный крейсер стратегического назначения (АТРПКСН) «Дмитрий Донской», на борту у которого 20 межконтинентальных баллистических ракет «Булава», оснащенных двумя сотнями ядерных боеголовок. При этом авторы DEBKAfile уточняют, что их информаторы из Вашингтона пришли к выводу: демонстрация ядерных сил у сирийских берегов – свидетельство готовности Кремля пойти на самые крайние меры, чтобы защитить режим Башара Асада.

Понятное дело, что эта новость моментально облетела многие мировые издания, в том числе и некоторые российские, где не очень разбираются в классах и предназначении подводных кораблей такого ранга. Но так или иначе основная цель была достигнута: с помощью «российской ядерной угрозы» европейского обывателя деликатно подвели к мысли, что в массовом сирийском исходе виноваты не столько радикалы из (запрещенного в России. - «НГ») «Исламского государства» и американские бомбардировки, сколько Москва. И кто же усидит на месте, когда у тебя под боком галсирует подводное чудовище, способное стереть с лица земли целые государства?

Впрочем, никто и не сомневался, что рано или поздно США предпримут попытку переложить ответственность за поток сирийских беженцев в Европу на Россию или хотя бы отвлечь внимание мировой общественности от этого весьма непрезентабельного явления. Так и вышло. Когда толпы мигрантов вторглись в Фатерлянд, а потом двинулись на Датское королевство, для начала в западной прессе как по команде появились сообщения о военно-техническом сотрудничестве Москвы и Дамаска и о том, что российский ВМФ собирается провести маневры у берегов Сирии.

Прямо скажем, ни одна из новостей стандартам свежести не отвечает. Еще адмирал Ушаков бороздил просторы Средиземного моря, а наша военная техника в сопровождении военспецов поставляется в Сирию с советских времен. Причем и сегодня у России нет никакого резона отказываться от военных поставок Дамаску. Может быть, в глазах мирового сообщества Башар Асад и сукин сын, но, как заявил глава российского МИДа Сергей Лавров, пока правительственные войска противостоят «Исламскому государству», военная поддержка Асаду гарантирована. И дай бог ему стойкости в боях, потому что на международную коалицию во главе с США надежды никакой, и после поражения Дамаска весь этот «исламский интернационал» как пить дать окажется в непосредственной близости от наших границ. Ну а старушка Европа дополнительно получит столько беженцев, что вряд ли сможет переварить – как геополитически, так и  экономически….

С полным текстом материла вы можете ознакомиться по ссылке http://www.ng.ru/armies/2015-09-16/3_kartblansh.html

 

ГРАЖДАНКА+АРКТИКА+ТЭК:

Мантуров возглавил совет директоров Объединенной судостроительной корпорации

Прайм, 15 сентября

Совет директоров Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) избрал своим председателем министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова, говорится в сообщении министерства.

В начале августа газета "Коммерсант" сообщила, что Мантуров в ближайшее время может возглавить совет директоров ОСК, сменив на этой должности гендиректора "Совкомфлота" Сергея Франка.

Глава ОСК Алексей Рахманов в конце августа говорил, что совет директоров ОСК может избрать своим главой Мантурова в течение двух недель.

Совет директоров также принял решение включить в новые экспортные контракты оговорки о возможности проведения расчетов в рублях, а также установления обоснованной минимальной доли расчетов по экспорту, осуществляемых в рублях.

Объединенная судостроительная корпорация – крупнейшая судостроительная компания России. В холдинг входит около 60 предприятий и организаций отрасли, в настоящее время на базе ОСК консолидировано около 80% отечественного судостроительного комплекса.

http://1prime.ru/News/20150915/819169505.html

 

Ходовые испытания ледокола «Владивосток»: фоторепортаж

Судостроение Инфо

Опубликованы первые фотографии с ходовых испытаний головного ледокола проекта 21900 М «Владивосток», построенном на Выборгском судостроительном заводе.

Напомним, ходовые испытания судна начались в минувшие выходные – 12,13 сентября.  А уже 23 сентября в Санкт-Петербурге пройдёт официальная церемония подъёма государственного флага РФ на ледоколе.

Ледокол проекта 21900М является модификацией проекта 21900, реализованного несколько лет назад на Балтийском заводе в Петербурге. Суда способны преодолевать льды толщиной до 1,5 метра. Их основное назначение: самостоятельная проводка крупнотоннажных судов, буксировка, тушение пожаров на плавучих объектах и иных сооружениях, помощь судам, терпящим бедствие, перевозка грузов.

ОАО "Выборгский судостроительный завод" (входит в ОАО "Объединенная судостроительная корпорация") - одно из крупнейших судостроительных предприятий Северо-Западного региона России. Основное направление деятельности верфи - строительство буровых платформ для разработки морских шельфовых месторождений, ледоколов, судов ледового класса, судов малого и среднего тоннажа, судоремонт.

http://sudostroenie.info/novosti/14278.html

 

В России начали разработку ледокола-тримарана

Интерфакс, 15 сентября

Он сможет прокладывать канал шириной более 60 метров

Москва. 15 сентября. INTERFAX.RU - ФГУП "Крыловский государственный научный центр" разрабатывает проект инновационного трехкорпусного ледокола, способного прокладывать ледовый канал шириной более 60 метров, сообщил начальник лаборатории научного центра Кирилл Сазонов в ходе конференции CIS/RAO Offshore в Петербурге во вторник.

По словам Сазонова, необходимость увеличения ширины ледового канала обусловлена перспективами проводки во льдах крупнотоннажных судов. При этом увеличение размера корпуса ледоколов традиционной конструкции с соответствующим повышением их мощности становится экономически неэффективным.

"Этот ледокол делает при той же мощности и той же стоимости, что для (обычного - ИФ) ледокола мощностью 60 мВт, канал в полтора, а то и в два раза шире. У нас сейчас стоимость ледокола (обычной конструкции - ИФ) мощностью 110-120 мВт - 80 млрд рублей, мы уже приходим к пределу разумного. Если мы хотим сделать Севморпуть конкурентоспособным, чтобы стоимость провоза контейнера по Севморпути была такая же (как у традиционных маршрутов - ИФ), его надо проходить за 15 суток, все упирается в экономику", - сказал заместитель генерального директора - начальник арктического инжинирингового центра Крыловского научного центра Олег Тимофеев.

"Мы с коллегами из ЦКБ "Айсберг" остановились на варианте ледокола с тремя корпусами", - сказал Сазонов.

По словам представителей Крыловского центра, такая конструкция эффективнее, нежели удвоение численности ледоколов на трассе для увеличения ширины канала.

Разработка, предложенная Крыловским научным центром, по сути, представляет собой тримаран с основным корпусом и двумя боковыми, в каждом из корпусов размещены двигатели и гребные винты.

Проведенные натурные испытания в ледовом бассейне показали, что ледокол с такой конструкцией способен прокладывать канал во льду шириной 61-62 метра при его толщине 3 метра.

Представители научного центра не назвали сроки создания рабочих прототипов и постройки головного ледокола новой конструкции. "Пока проект показывает жизнеспособность - его не остановили. Вполне возможно, проект получит государственную поддержку", - сказал Сазонов.

"Все как всегда зависит от финансирования и потенциальных заказчиков", - добавил он.

http://www.interfax.ru/russia/466940

 

Судостроительный кластер Ленобласти: сценарии развития

Деловая газета Ленинградской области

Сценарии развития судостроительного кластера Ленинградской области будут детально проработаны учеными и профильными ведомствами региона. Варианты пути развития судостроения в регионе и нынешнее положение дел обсудили в Центре импортозамещения и локализации с авторами научного исследования — ФГУП «Крыловский государственный научный центр».

По итогам исследования должны быть решены несколько задач. В частности, судостроительный кластер должен обрести четкую структуру, а региональные власти — получить конкретные решения для успешного развития отрасли на ближайшие 10-15 лет. «Нам необходимо выработать такие подходы и методы, которые позволят использовать появившиеся у предприятий возможности, и в тоже время минимизировать негативные последствия на их финансово-экономическую деятельность», – сказал первый заместитель председателя комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области Максим Кисельников.

Одним из наиболее эффективных путей развития кластера разработчики определили создание условий для привлечения инвестиций в компании-производители комплектующих, используемых на судостроительных предприятиях Ленинградской области и Санкт-Петербурга.

Еще один возможный сценарий направлен на развитие двух наукоемких направлений в судостроении Ленинградской области: поддержку освоения Арктики, которое будет формироваться вокруг «Выборгского судостроительного завода», и малотоннажное гражданское судостроение (рыболовные суда), основой которому будет служить предприятие «Пелла».

По итогам исследования от участников кластера и экспертного сообщества были получены рекомендации для дальнейшей проработки модели развития кластера и его экономической эффективности. В частности, детальное обсуждение планируется в части вопросом поставок комплектующих по таким направлениям как освоение Арктики и малотоннажное судостроение. Кроме того, разработчикам рекомендовано учесть возможности петербургских заводов, где производят комплектующие для судов.

Основными судостроительными предприятиями Ленинградской области являются: «Выборгский судостроительный завод» (город Выборг), Ленинградский судостроительный завод «Пелла» (Кировский район, город Отрадное), «Невский судостроительно-ремонтный завод» (Кировский район, город Шлиссельбург), ОАО «Завод «Буревестник» (город Гатчина), ОАО «Завод «КРИЗО» (город Гатчина), ОАО «Завод «Ладога» (город Кировск).

http://www.dglo.ru/news/2015-09-15/sudostroitelny-klaster-lenoblasti--stsenarii-razvitiya/

 

У астраханских судостроителей появятся заказы на 1,8 трлн рублей

Газета Волга

В течение ближайших 10 лет

По данным регионального министерства промышленности, транспорта и природных ресурсов, нефтяная компания «ЛУКОЙЛ», осваивающая месторождения Северного Каспия, до 2026 года планирует разместить на судостроительных заводах Астраханской области заказы на 1,8 трлн рублей.

«Судостроительная отрасль региона переживает второе рождение. Портфель заказов ближайших 10 лет пополнится благодаря ЛУКОЙЛу. «Уже сейчас есть программа, основной объем заказов будет размещаться на астраханских судозаводах. Это месторождения Корчагина, Филановского, Ракушечное и Сарматское. На сегодняшний день освоено всего 180 млрд рублей», — рассказал министр Радик Харисов.

http://astravolga.ru/lukojl-potratit-18-trln-rublej-na-zakazy-na-sudostroitelnyx-zavodax-astraxanskoj-oblasti/

 

Модернизация «Севморзавода» проходит за счет ОСК и ФЦП - правительство города

Крыминформ

Севастополь, 16 сентября.. Основными источниками средств, которые пойдут на модернизацию Севастопольского морского завода, являются средства Объединенной судостроительной корпорации и ФЦП развития Крыма и Севастополя до 2020 года. Об этом Крыминформу заявила директор департамента промышленности и сельского хозяйства Галина Корогодина.

«Имущество «Севморзавода» передано центру судостроения «Звездочка», создан филиал центра на этой базе. Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) в лице «Звездочки» разработала программу модернизации «Севморзавода», в ближайшее время они ее нам представят», - сказала Корогодина.

По ее словам, в эту программу будут вложены средства ОСК и федеральные средства в рамках ФЦП развития Крыма и Севастополя до 2020 года. «В течение 2016-2017 годов будет проведана крупная модернизация. Предприятие сможет выполнять не только корпусные работы, но и более глубокие, специализированные ремонты», - отметила Корогодина, добавив, что «в данный момент ОСК занимается частичной модернизацией механического цеха, причальных стенок и ремонтом сухих доков».

«Севастопольский морской завод готовится к выполнению крупного заказа в октябре текущего года», - сообщила Корогодина, но не стала раскрывать деталей.

16 апреля 2015 года в интервью «Российской газете» Меняйло сообщил о том, что для реанимации и выведения на современный уровень «Севастопольского морского завода» необходимо вложить в его развитие от 9 до 10 млрд рублей.

Севастопольский морской завод основан в 1783 году. Предприятие располагает тремя сухими доками. В советское время входил в число мировых лидеров по строительству плавкранов. К 2010 году практически прекратил производственную деятельность. Из 16 тысяч рабочих осталось 200 человек.

ОАО «Севморзавод» полностью перешло под контроль концерна «Укрпроминвест» Петра Порошенко в декабре 2010 года. В феврале 2015 года «Севморзавод» вошел в список 35 предприятий города, которые были определены правительством города в качестве объектов национализации.

http://www.c-inform.info/news/id/28559

 

В Севастопольской детской морской флотилии начался новый учебный год

Русская планета, 15 сентября

В Севастопольской детской морской флотилии начался новый учебный год, преподаватели, воспитанники и руководители провели торжественное построение на территории «Царской пристани» в Южной бухте, — передает телеканал НТС.

В этом году обучаться во флотилии будут более 500 человек. Набор первокурсников продлится до 1 октября.

По словам директора учреждения Александра Осокина в этом году флотилия получит новый баркас. Его передает в подарок один из выпускников прошлых лет. Этим летом в морские колледжи и лицеи страны поступили 42 выпускника флотилии, четверо стали курсантами высших военно-морских заведений.

Севастопольской детской морской флотилии имени адмирала флота Николая Кузнецова в этом году исполняется 48 лет. Во флотилии ребята обучаются по восьми направлениям: юнги, юнги-историки, судоводители, судомеханики, судомоделисты, связисты, командиры малых плавсредств и юные мастера морского дела.

http://rusplt.ru/region-news/sevastopol/v-sevastopolskoy-detskoy-morskoy-flotilii-nachalsya-novyiy-uchebnyiy-god-432632/

 

Музей Севморзавода: история строительства «Витязя», «Очакова», «Потемкина»

Защищать Россию

Корабли разных эпох, закладные доски доков, макет Адмиралтейства и палубный брус с броненосца. Корреспондент «ЗР» Олег Кулешов увидел все это в музее Севастопольского морского завода имени Серго Орджоникидзе, который является филиалом северодвинского центра судоремонта «Звездочка».

В 1783 году, когда Григорий Потемкин благодаря своим стараниям стал Таврическим, а Крым — в первый, но не последний раз нашим, — в Севастополе было основано Лазаревское адмиралтейство. Через 101 год были заложены броненосцы «Чесма» и «Синоп», а к 1905-му году — достроен знаменитый «Потемкин».

В украинский период Крыма музей принадлежал Петру Порошенко, однако в 2015 году был национализирован и передан в ведение «Звездочки». На памятных досках по годам расположены встававшие на ремонт суда и корабли.

Музей состоит из четырех залов: в них показана вся история Адмиралтейства, ставшего знаменитым заводом и, по сути, история Севастополя. Музей расположен в доме за памятником матросу Кошке, который служил в том здании в Петербурге, в котором ныне находится Центральный военно-морской музей.

В зале использовано оформление с применением дерева. На заводе изначально строили деревянные парусные корабли. Позднее, примерно до 1920 года, суда стали обшивать клепаными листами металла. Внизу закладные доски Алексеевского (1884 год) и Александровского доков (1886 год).

Закладная доска Алексеевского дока.

В первом зале расположены экспонаты дореволюционного времени, связанные с основателями и историей завода. Сотрудники музея с 1958 года собирали ее по крупицам.

В зале находятся масштабные модели не только парусных кораблей, но и макет самого предприятия в годы Крымской войны.

Иллюминатор и палубный брус с броненосца «Чесма». Этот эскадренный броненосец вступил в строй в 1889 году, но уже в 1907 году был разоружен после ввода в состав флота новых кораблей «Евстафий» и «Иоанн Златоуст». Броненосец вооружался 23 артиллерийскими орудиями и семью торпедными аппаратами. После окончания службы был мишенью для новых линкоров. Корпус «Чесмы» до сих пор покоится на дне Черного моря.

Потрясающую историю имел крейсер «Очаков». В октябре 1905 года на нем произошло восстание, подавленное огнем с кораблей флота и береговых батарей. Три года броненосный корабль стоял на ремонте. За свою историю броненосец захватывался немцами, англичанами, французами и успел принять участие в гражданской войне. В итоге разобран на металл.

История завода в первые годы молодого советского государства. В 1923-м году завод получил орден Трудового красного знамени. А в 1936-м  — имя в честь Серго Орджоникидзе.

Во втором зале представлена история завода во времена Великой Отечественной войны. В этот период завод отремонтировал около 600 кораблей и судов Черноморского флота.

В третьем зале рассказывается о послевоенном времени вплоть до распада СССР.

В 1952 году предприятие сдало первый 50-тонный плавучий кран, положив начало их производству в стране. Их грузоподъемность стабильно увеличивалась: 100, 300, 1600 тонн. В последнем случае речь идет о плавкране «Витязь».

География работы и заказов завода в Советское время.

В четвертом зале расположены более современные экспонаты периода, который заканчивается примерно 2002-2003 годом. В 90-е на заводе занимались мелким ремонтом иностранных судов.

http://defendingrussia.ru/a/muzej_sevmorzavoda_istorija_stroitelstva_vitjazja_bogatyrja_potemkina-3806/

 

Путин потребовал ускорить финансирование крымских дорог

РГ, 15 сентября

Президент России Владимир Путин подписал перечень поручений по итогам совещания "О развитии транспортной инфраструктуры юга России". Правительство должно до декабря утвердить дорожную карту развития до 2020 года (с возможностью продления до 2030 года) морских портов в Азово-Черноморском бассейне, а также развития ближних и дальних железнодорожных и автомобильных подходов к этим портам. Кроме того, нужно проработать вопрос реализации проекта "Создание сухогрузного района морского порта Тамань".

К тому же сроку предстоит представить предложения по реализации мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности подъездной инфраструктуры и возможностей приема судов большого водоизмещения в порту Новороссийск. А также принять меры по завершению процедуры отчуждения акций "Новороссийского судоремонтного завода", находящихся в собственности дочерних структур ОСК.

Еще глава государства поручил ускорить выделение в рамках утвержденных лимитов средств на строительство, реконструкцию и капремонт крымских автодорог, а также представить предложения по дополнительному финансированию таких мероприятий из госказны в 2016 году.

Правительству нужно будет помочь властям Крыма в улучшении качества услуг, повышении комфортности и удобства перевозок пассажиров на Керченской паромной переправе, обратив особое внимание на обслуживание пожилых, пассажиров с детьми и людей с ограниченными возможностями.

Вместе с крымскими властями кабмин должен будет представить предложения по формированию благоприятных условий для приема и обслуживания в аэропортах полуострова воздушных судов, принадлежащих частным владельцам, в том числе гражданам иностранных государств.

Кроме того, Минфину, Минтрансу и Минэкономразвития совместно с ОАО "РЖД" президент поручил до октября предусмотреть финансирование проекта "Комплексная реконструкция участка им. М.Горького Котельниково - Тихорецкая - Крымская с обходом Краснодарского железнодорожного узла", обеспечивающего прирост пропускной способности железнодорожной инфраструктуры в 2020 году в размере 59,8 млн тонн в год относительно 2014 года.

http://www.rg.ru/2015/09/15/dorogi-site-anons.html

 

Перечень поручений по итогам совещания по вопросу развития транспортной инфраструктуры юга России

Сайт Президента России

Владимир Путин подписал перечень поручений по итогам совещания «О развитии транспортной инфраструктуры юга России», состоявшегося 20 августа 2015 года.

Пр-1873, п.1а

1. Правительству Российской Федерации:

а) разработать совместно с заинтересованными организациями (грузоотправителями, операторами портов) и утвердить дорожную карту развития до 2020 года (с возможностью продления до 2030 года) морских портов в Азово-Черноморском бассейне, а также развития ближних и дальних железнодорожных и автомобильных подходов к данным морским портам, обратив особое внимание на необходимость:

определения объёмов грузопотоков в направлении морских портов в Азово-Черноморском бассейне, подтверждённых заинтересованными грузоотправителями, на период до 2020 года и в перспективе до 2030 года с разделением данных грузопотоков по отдельным морским портам;

сбалансированного развития мощностей морских портов в Азово-Черноморском бассейне с учётом проектов, реализуемых частными инвесторами, и прогнозируемых объёмов грузопотоков;

развития морских портов Крымского федерального округа с учётом ввода в эксплуатацию транспортного перехода через Керченский пролив;

определения источников и объёмов финансирования мероприятий по развитию мощностей морских портов в Азово-Черноморском бассейне и подходов к ним, в том числе в части возможности финансирования за счёт средств частных инвесторов мероприятий по созданию портовых, гидротехнических сооружений и иных объектов федеральной собственности;…

С полным текстом материла вы можете ознакомиться по ссылке http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/50292

 

Патрушев на конференции по Арктике обсудит глобальные проекты и сотрудничество в регионе

ТАСС, 16 сентября 2015 г.

На конференцию приглашены должностные лица, курирующие вопросы безопасности, представители бизнеса и научного сообщества из 11 стран

АРХАНГЕЛЬСК, 16 сентября. /ТАСС/. Секретарь Совбеза РФ Николай Патрушев примет участие в Международной конференции по обеспечению безопасности в Арктике, которая пройдет в Архангельске. Как сообщили в пресс-службе Совбеза, на конференцию приглашены должностные лица, курирующие вопросы безопасности, представители бизнеса и научного сообщества из 11 стран. Патрушев возглавит российскую делегацию.

На форуме будут обсуждаться вопросы подготовки кадров для освоения Арктики и глобальных проектов в этом регионе, а также укрепление международного сотрудничества в сфере сохранения экосистем и защиты природной среды Арктики. Также будут рассмотрены проблемы сохранения традиционного образа жизни и обеспечения устойчивого социального развития коренного населения арктических территорий.

Международная научная конференция "Обеспечение безопасности и устойчивого развития арктического региона, сохранение экосистем и традиционного образа жизни коренного населения Арктики" проводится по инициативе Совбеза РФ.

1 сентября, выступая с лекцией перед студентами Санкт-Петербургского государственного морского технического университета, Патрушев подчеркнул, что Атлантическое и Арктическое направления являются приоритетными в морской политике России. На Арктическом направлении важно модернизировать инфраструктуру морских портов вдоль трасс Северного морского пути, адаптировать их к условиям и требованиям базирования кораблей и судов ВМФ, сказал Патрушев….

С полным текстом материла вы можете ознакомиться по ссылке http://tass.ru/politika/2265086

 

Проект для снабжения

Гудок

«Газпром» построит специальный терминал для приёма сжиженного природного газа в

«С учётом особенностей географического положения Калининградской области возможность получения природного газа морским транспортом в сжиженном виде значительно повысит энергетическую безопасность региона», – говорится в стратегии, опубликованной на сайте компании.

Ранее сообщалось, что тендер «Газфлота», дочерней компании «Газпрома», на сооружение плавучего терминала сжиженного природного газа (СПГ) в Калининграде выиграла южнокорейская компания Hyundai Heavy Industries. Среди участников тендера числились компании Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering и Samsung Heavy Industries.

Стоимость контракта составит $294,7 млн при максимальной цене $307,65 млн. Договор с компанией подписан в мае. Срок поставки заказа с верфи обозначен не позднее 15 ноября 2017 года. При подписании контракта концерн получит 10% от полной стоимости договора, через полгода – ещё 10%, ещё 10% – при закладке киля, а оставшиеся 70% – при сдаче судна.

Мощность терминала СПГ, планируемого к созданию в Калининградской области, составит 2,1 млн тонн в год, сообщил заместитель руководителя Росморречфлота Виктор Вовк.

Регазификационный терминал СПГ будет подключён к существующему газопроводу в районе Калининградского подземного хранилища газа (ПХГ), что даст возможность как направлять газ потребителям области, так и закачивать в ПХГ. Согласно проекту, подводный газопровод длиной 3,5 км свяжет плавучий терминал с береговой инфраструктурой, расположенной у южного конца Куршской косы. Впоследствии «Газпром» планирует дополнить этот терминал Балтийским заводом СПГ в Санкт-Петербурге.

Так, по данным компании, в сентябре 2013 года между ОАО «Газпром» и правительством Калининградской области подписано соглашение о взаимопонимании и сотрудничестве при реализации проекта строительства регазификационного терминала СПГ в Калининградской области на побережье Балтийского моря.

Как отмечается в сообщении компании «Газпром», в соответствии с документом правительство области в рамках своей компетенции окажет содействие «Газпрому» в проведении необходимых для строительства согласований, а также в вопросах землеотвода. Планировалось, что производительность терминала составит не менее 9 млн куб. м газа в сутки. По прогнозам «Газпрома», уже в конце 2017 года терминал сможет принять первую партию сжиженного природного газа.

В качестве источника СПГ на первом этапе рассматривается внешний рынок, отмечается на сайте «Газпрома», а затем его заменит газ проекта «Балтийский СПГ» (проект строительства СПГ-завода в Усть-Луге в Ленинградской области). В 2014 году завершена разработка обоснования инвестиций по данному проекту.

Руководитель экспертного совета в сфере морского и речного транспорта, комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Владимир Рудомёткин отметил, что проект выгоден с точки зрения аккумуляции СПГ в регионе и поставок на территорию Европы.

Что примечательно, последний проект в Балтийском регионе выигравшей тендер компании Hyundai Heavy Industries, которая строит терминалы для СПГ, реализован в Литве. Туда был поставлен плавучий терминал СПГ. На данный момент он работает в порту Клайпеды, хотя и испытывает явную недогрузку мощностей и определённые финансовые проблемы.

http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1307930&archive=2015.09.16

 

Минприроды снова раздает шельф госкомпаниям

Ведомости, 15 сентября

Ждать прихода частных компаний не приходится – либерализация доступа к шельфу отложена

Минприроды направило в правительство документы о передаче «Роснефти» и «Газпрому» лицензий на разработку четырех участков в Арктике, передал «Интерфакс» со ссылкой на первого замминистра природных ресурсов Дениса Храмова. «Роснефть» получит лицензии на Олюторский и Хатырский участки в Беринговом море и Гусиноземельский в Баренцевом море, «Газпром» – лицензию на Шараповский участок в Карском море. Минприроды готово выделить им еще участки на шельфе, если будут заявки, но их пока нет, добавил Храмов.

«Роснефть» планирует расширять присутствие в Арктике, сказал ее представитель. Представитель «Газпрома» от комментариев отказался.

Сейчас работать на шельфе могут только эти две компании. Весной 2015 г. правительство вернулось к идее пустить на шельф частные компании. Министр природных ресурсов Сергей Донской говорил, что наиболее вероятными претендентами в этом случае могут быть «Лукойл», «Газпром нефть» и «Зарубежнефть». Президент «Роснефти» Игорь Сечин был против появления новых компаний на шельфе. «Я отношусь отрицательно <...> В условиях, когда есть санкции, есть ограничения по привлечению технологического оборудования, финансирования для работы на шельфе, эти компании вряд ли смогут реализовать декларируемые планы. Дело кончится постановкой на баланс компаний лицензионных участков и дальнейшей продажей акций. Никакого продвижения по исследованию Арктики, по затратам на геологоразведку не будет. Это очевидно», – цитировал его слова «Интерфакс» в июне 2015 г. …

С полным текстом материала вы можете ознакомиться по ссылке http://www.vedomosti.ru/business/articles/2015/09/16/608875-minprirodi-snova-razdaet-shelf

 

Минприроды оценивает потребность флота для разведки на шельфе примерно в 100 ед.

Portnews

Минприроды оценивает потребность флота для выполнения запланированных объемов буровых и сейсморазведочных работ примерно в 100 ед. Как передал корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом в ходе пленарного заседания 12-ой Международной конференции и выставки по освоению ресурсов нефти и газа Российской Арктики и континентального шельфа - RAO/CIS Offshore 2015 сообщил заместитель министра природных ресурсов РФ Денис Храмов.

Он пояснил, что на сегодняшний день залицензировано порядка 38% перспективных арктических шельфов. Существуют обязательства геологоразведочных работ по уже выданным лицензиям. Так, например, только в 2016 году необходимо провести сейсморазведку 2D в объеме около 22 тыс. км, сейсморазведку 3D - около 3 тыс. кв. км и пробурить 7 поисково-разведочных скважин.

В 2017 году сейсморазведка 2 D запланирована в объеме 32 тыс. км, сейсморазведка 3D – 10 тыс. кв. км и поисково-разведочных скважин - 14 штук.

Имеющийся флот компаний позволяет выполнять сейсморазведку 2D и 3D следующими силами:

ОАО «Арктикморнефтегазразведка» - судно Deep Venture (ранее «Валентин Шашин»); ОАО «МАГЭ» - НИС «Николай Трубитчинский», а также НИС «Профессор Куренцов», НИС «Геолог Дмитрий Наливкин», НИС «Геофизик»;  ОАО «Совкомфлот» - судно сейсмической разведки шельфа «Вячеслав Тихонов» и сейсмическое судно Viking Vision;  ОАО «Севморнефтегеофизика» - НИС «Академик Немчинов», а также НИС «Академик Шатский», НИС «Академик Лазарев», НИС «Геоарктик»;  ОАО «Дальморнефтегеофизика» - 3D сейсмическое судно «Ориент Эксплорер», а также сейсмические суда «Зефир 1», «Академик Ферсман», «Искатель 1»; ФГУНПП «ПМГРЗ» - НИС «Академик А.Карпинский», НИС «Профессор Логачев»; ГНЦ ФГУП «Южморгеология» - НИС «Геленджик», а также НИС «Южморгеология», НИС «Аквамарин».

Для выполнения запланированных годовых объемов бурения и сейсморазведки потребуется: 15-17 буровых установок (ППБУ, ППБУ/БС, СПБУ), более 70 судов обеспечения, 2-3 ледокола; 6-7 специализированных сейсморазведочных НИС, 2-3 ледокола.

http://portnews.ru/news/206489/

 

Минприроды скорректировало 35 лицензий на шельфе, в том числе по условиям бурения и сейсмике

Интерфакс, 16 сентября 2015 г.

Минприроды РФ удовлетворило порядка 35 заявок "Роснефти" и "Газпрома" на корректировку лицензионных обязательств на участках на шельфе Арктики, сообщил первый заместитель министра природных ресурсов и экологии РФ Денис Храмов на конференции по освоению ресурсов нефти и газа российской Арктики и континентального шельфа стран СНГ.

Сдвиг вправо.

"Сейчас идут заявки от компаний о сдвиге вправо, что объясняется тяжелыми условиями. Порядка 35 заявок было удовлетворено", - сказал он, отметив, что по сейсмике обязательства выполняется даже с опережением графика.

Д.Храмов уточнил в беседе с журналистами, что по 15 лицензиям перенесены сроки бурения, сейсмики и других видов разведки. Остальные 20 лицензий "просто актуализированы".

Он добавил, что Минприроды актуализировали лицензии на шельфе как для "Роснефти", так и для "Газпрома, не уточнив, название этих участков. "Разные изменения в лицензии мы удовлетворили. Часть из них - плановые. Часть - связаны с актуализацией лицензий, то есть приведение их в форму, которую мы избрали в качестве модельной. Но часть вопросов касается переноса сроков как сейсмики, так и бурения", - сказал он.

Д.Храмов в рамках конференции напомнил, что по лицензионным обязательствам в 2016 году на шельфе всего должно быть пробурено 11 скважин, через год - 17 скважин. "Давайте будем реалистами, мы на это очень рассчитываем", - сказал он, отвечая на вопрос, будут ли выполнены эти планы.

Говоря о доле лицензированных участков шельфа, закрепленных за добывающими компаниями, Д.Храмов отметил, что к настоящему моменту лицензировано 1700 кв. километров шельфа, что составляет порядка четверти от всей площади континентального шельфа РФ.

"38% площади всех перспективных шельфов в настоящий момент отлицензировано (перспективные - там, где ресурсы суммарные приняты по акваториям, то есть не локализованы). Что касается локализованных ресурсов более высоких категорий С1 и С3, то свыше 90% площадей, содержащих эти ресурсы, передано в настоящий момент в пользование госкомпаний", - уточнил замминистра.

По данным Д.Храмова, перспективная стоимость работ добывающих компаний по переданным им лицензиям - более $50 млрд до 2020 года.

"Усугубляется необходимость исполнения обязательств целым рядом рисков. Это, конечно, риски технологические - бурить там, где никто не бурил. Чтобы окупить такие дорогие скважины на шельфе, минимальный объем открытых месторождений должен составлять 50-65 млн тонн по нефти. Каждая неуспешно пробуренная скважина увеличивает порог рентабельного открытия еще на 20-25%", - отметил Д.Храмов.

К числу других серьезных рисков он отнес экологические - "масштаб каждой катастрофы может быть очень серьезен", и финансовые - "финансовые обязательства очень дорогие, в условиях санкций, условия финансирования сокращенные".

Тем не менее, по словам Д.Храмова, ресурсодобывающие компании "перевыполняют обязательства, закрепленные в лицензиях"…

 

Россия может не только сама освоить шельф, но и помочь Западу - эксперт

Интерфакс, 15 сентября

Санкт-Петербург. 15 сентября. ИНТЕРФАКС-АНИ - Россия, в условиях секторальных санкций Запада имеющая ограниченный доступ к глобальной технологической экспертизе, в состоянии освоить шельфовые месторождения самостоятельно, заявил бывший член правления "Газпрома" (MOEX: GAZP), профессор РГУ им. Губкина Борис Никитин в ходе конференции по шельфу.

Он напомнил: "Мы построили свою российскую платформу в Печорском море Приразломную. Там учтены все тенденции, все предусмотрено. Создали нефтяную промышленность Вьетнама в море".

Б.Никитин сказал также, что с его кафедры в РГУ им. Губкина большая часть выпускников трудится за рубежом: "Я сейчас заведую кафедрой освоения морских нефтяных и газовых месторождений. Мы выпустили 320 человек, 200 из них работают в иностранных компаниях. Но они все вернутся, они любят Россию!"

"Я завтра лечу в Норвегию. Будем встречаться с королем Норвегии - мы друзья. Когда он приходил на наш стенд 15 лет тому назад, и мы ему объясняли, как заниматься подводным заканчиванием. Король приходил - (его реакция была - ИФ): "эпический дом!" И мы ему вешали: "с подводных лодок бурить и прочее...". До сих пор бурим", - иронизирует Б.Никитин.

Бывший менеджер "Газпрома" не поддержал подходов другой госкомпании "Роснефть" (MOEX: ROSN) к освоению арктического шельфа: "Арктика... так как ею занимаются... ну хорошие они мужики в "Роснефти", но так не надо... ну не надо так!"

"Поменьше обсуждений, побольше дела, товарищ Молодцов (замминистра энергетики Кирилл Молодцов также участвовал в конференции - ИФ). Бурить мы можем! Мы пробурили Кольскую скважину - 12 км! Какое импортозамещение?! Не мы у них, а они у нас!" - подытожил Б.Никитин.

 

Квоты по осени считают

Portnews, 15 сентября

Сегодня в Москве открывается Всероссийское координационное совещание руководителей предприятий, союзов и ассоциаций рыбного хозяйства России. Оно пройдет на площадке ВАРПЭ (Всероссийская ассоциация рыбохозяйственных предприятий, предпринимателей и экспортеров) и соберет делегатов рыбацкого сообщества от Калининграда до Камчатки. По сути, это генеральная репетиция перед заседанием Госсовета 6 октября, где будут рассматриваться проблемы рыбацкой отрасли.

Понятно, что на своем промысловом часе, который состоялся в Мурманске на днях, члены Союза рыбопромышленников Севера основное внимание уделили самым острым вопросам, с которыми их представители отправились на совещание в Москву.

- Ситуация на сегодня вызывает озабоченность, - высказал свое мнение председатель правления СРпС Владимир Григорьев. - Госсовет на пороге, а согласия с чиновниками из главного рыбацкого штаба мы не находим по нескольким серьезным позициям. В проекте доклада, подготовленного руководством Федерального агентства по рыболовству к заседанию президиума Госсовета, обозначены основные новации, среди которых, в частности, введение дополнительных квот. До этого перечень был исчерпывающим: научные квоты, затем квоты для коренных малочисленных народов Севера, а также для рыболовства (спортивно-любительского, прибрежного и промышленного). Сейчас в проекте прописана еще и квота третьих стран. И отдельная - для государственной поддержки. Причем размер у нее немаленький - 20 процентов от ОДУ (общедопустимый улов). В первую очередь квота господдержки будет распределяться среди тех компаний, которые построили новые суда. Причем в проекте четко обозначено, что возраст нового судна должен быть не более одного года. Именно этот проект чиновники особенно активно пытаются пробить через Госсовет. Кроме этого предлагается еще нововведение - предоставлять квоты в обмен на инвестиции. Причем изначально предполагается определить, сколько рыбак должен вложить. Затем будет заключаться договор об инвестициях, и в случае его невыполнения рыбак остается без долей квот.

Своей тревоги мурманские рыбаки не скрывают. И едут в Москву, чтобы, как и рыбопромышленники всей страны, совместно выработать и утвердить консолидированный документ, отражающий крайне негативную позицию рыбацкого сообщества на попытку радикального передела закона «О рыболовстве». В ходе диалога они намерены дать оценку реальному состоянию дел в отрасли и эффективности государственного управления ею. Также представители рыбаков намерены обсудить проблему рыбацких регионов и представить свои предложения по решению задач развития рыбопромышленного комплекса.

Парадоксально, но налицо удручающий факт: сегодня, по признанию рыбаков, основное непонимание возникает именно с родным Росрыболовством. Многие инициативы ведомства вызывают у тружеников моря оторопь. Это и пресловутые 20 процентов квоты в пользу прибрежников, которые предполагается забирать у океанистов. Это и новый документ о том, чтобы не выдавать разрешений на заход в родной порт построенным за рубежом и нерастаможенным судам, и многое другое. Мурманские рыбопромышленники готовы предоставить свои предложения, многие из которых они изложили в письме в адрес президента страны Владимира Путина….

http://portnews.ru/digest/16260/

 

II Дальневосточный конгресс инженеров состоится 5-7 октября

Амур пресс

Дальневосточный конгресс инженеров в Комсомольске-на-Амуре, проведение которого было ранее запланировано на 28-29 сентября, состоится 5-7 октября. К этим датам будет приурочено несколько значимых для экономики Хабаровского края событий.

 5 октября состоится торжественная церемония закладки капсулы на площадке, где разместится Инженерная школа. Этот объект входит в социальный блок территории опережающего социально-экономического развития «Комсомольск». Здесь будут готовить кадры для предприятий, работающих в рамках ТОСЭР. В этот же день еще одно торжественное событие состоится на Комсомольском филиале АО «Гражданские самолеты Сухого». Оно будет посвящено изготовлению 100-го самолета Sukhoi SuperJet 100. В мероприятии примут участие главы крупнейших российских госкорпораций. Кроме того, 5 октября откроется сессия Молодежного форума инженеров, который пройдет в рамках конгресса. В этом блоке программы запланированы открытые лекции университета «Сколково» и Агентства стратегических инициатив.

6 октября в Комсомольске-на-Амуре состоится торжественное открытие II Дальневосточного конгресса инженеров, лекции и мастер-классы от ведущих российских инновационных компаний, стратегическая сессия Центра инжиниринга Хабаровского края. Во второй половине дня запланировано еще одной важное для машиностроительной отрасли края событие - вывод из дока Амурского судостроительного завода дизель-электрической подводной лодки «Варшавянка». Также 6 октября состоится встреча Губернатора края Вячеслава Шпорта с ведущими специалистами инженерной школы страны.

7 октября продолжатся мероприятия конгресса. Откроются дискуссионные площадки, посвященные перспективам работы ТОСЭР, индустриальных парков, развитию космической отрасли, возможностям беспилотных летательных аппаратов и тд. Также в этот день в микрорайоне «Парус» состоится открытие памятного знака ТОСЭР «Комсомольск». Кроме того, 7 октября пройдут торжественные мероприятия, посвященные 60-летию со дня образования Комсомольского-на-Амуре технического университета.

Необходимо отметить, что III Региональный открытый чемпионат по профессиональному мастерству «World Skills Russia», как и было запланировано ранее, пройдет 27-29 сентября в Комсомольске-на-Амуре.

Подробнее с обновленной программой можно ознакомиться на официальном сайте конгресса http://forum.khabkrai.ru

http://amurpress.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=35743

 

Минтранс обновил правила морской перевозки пассажиров

Portnews, 15 сентября

С марта 2016 года вступает в силу приказ Минтранса России от 17.06.2015 г. №190 «Об утверждении правил морской перевозки пассажиров».
Документ применяется при осуществлении международных морских перевозок пассажиров и их багажа, а также при перевозках между морскими портами РФ на судах, плавающих под российским государственным флагом. Указано, что перевозчик вправе устанавливать более высокие правила и стандарты обслуживания пассажиров, не противоречащие данному документу.

Обновленные правила устанавливают порядок перевозки детей, провоза каютного багажа, осуществление посадки (высадки) и нахождения на судне пассажиров, порядок отказа пассажира от договора морской перевозки, а также возврата такому пассажиру платы за проезд.
Кроме того, определены порядок оформления и содержание документа о произошедшем событии на транспорте и его обстоятельствах. Такой документ необходим для получения страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности перевозчика.
С момента вступления в силу приказа Минтранса признаются не подлежащими применению на территории РФ Правила перевозки пассажиров, ручной клади и багажа и предоставления услуг на судах и в портах Министерства морского флота СССР, утвержденные Министерством морского флота СССР 28.02.1987 г.

http://portnews.ru/digest/16258/

 

Завершился Балтийский транспортный форум

Корабел ру, 15 сентября

В Калининграде прошел VII Международный Балтийский транспортный форум. Два дня – 10 и 11 сентября – на VII Международном Балтийском транспортном форуме специалисты решали многочисленные проблемы, традиционно связанные с уникальным положением региона, а в последнее время и – с геополитической ситуацией, знакомились с практикой транспортного бизнеса в рамках профессиональных экскурсий, обменивались мнениями и опытом. 

Несмотря на объективно непростую ситуацию со снижением объемов перевалки в портах Балтийского бассейна (особенно тяжело дело обстоит с контейнерными грузами), участники форума высказали различные варианты решения этой проблемы, в т.ч. посредством привлечения дополнительных грузопотоков, решением тарифных, инфраструктурных и прочих головоломок.

О ситуации с перевалкой грузов в российских портах подробно в первый день конференции доложил собравшимся Виктор Вовк, заместитель руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта. В числе прочего, он отметил, что в Калининградской области скоро заработает терминал сжиженного природного газа, его мощность составит 2,1 млн тонн в год. Инвестором проекта выступит Газпром.

За самый главный презент от Балтики к предстоящему чемпионату мира по футболу – 2018 на форуме "боролись" два проекта:

Алексей Клюнеев, советник губернатора Калининградской области сделал ставку на Морской пассажирский терминал в г. Пионерский.

Александр Сержантов, директор филиала АО "РЖД Логистика" в г. Санкт-Петербурге ратовал за скоростную автодорогу Москва–Санкт-Петербург. Как известно, новая дорога пройдет в основном параллельно существующей автомобильной дороге М-10 "Россия" и будет пересекать ее на ряде участков с устройством транспортных развязок в разных уровнях, что позволит, как рассчитывают специалисты, переключать движение транспортных потоков с М-10 "Россия" на скоростную автомагистраль и наоборот. Строительство автомагистрали Москва – Санкт-Петербург ведется в несколько этапов, каждый из которых является самостоятельным инвестиционным проектом.

http://www.korabel.ru/news/comments/zavershilsya_baltiyskiy_transportnyy_forum.html

 

КАЛЕЙДОСКОП

Башар Асад: Если европейцев волнует судьба беженцев, пусть они прекратят поддерживать террористов

Военное обозрение 16.09.15

Сирийский президент Башар Асад заявил в ходе пресс-конференции для российских СМИ, что для решения проблем миграции европейским властям необходимо прекратить поддержку террористов на Ближнем Востоке.

«Вопрос не в том, что Европа принимает или не принимает беженцев, а в том, что необходимо устранить первопричины данной проблемы. Если европейцев волнует судьба беженцев, пусть они прекратят поддерживать террористов. Это наше мнение по данной проблеме. В этом суть вопроса беженцев», - приводит его слова газета «Взгляд».

Сирийский лидер отметил необходимость продолжения диалога «во имя достижения консенсуса», при этом подчеркнув, что «это невозможно, пока гибнут люди, пока продолжается кровопролитие и пока люди не почувствуют себя в полной безопасности».

«Таким образом, мы можем достичь консенсуса, но не можем ничего реализовать, пока не победим терроризм в Сирии. Если сегодня мы спросим любого сирийца, чего он хочет сейчас, первый ответ будет – безопасности и стабильности для всех и каждого. Таким образом, мы как политические силы как внутри правительства, так и вне власти обязаны консолидироваться вокруг требований сирийского народа», - добавил Асад.

Стоит отметить, что во вторник президент РФ Владимир Путин опроверг обвинения в адрес России в увеличении числа сирийских беженцев, направляющихся в Европу.

«И если бы Россия не поддерживала Сирию, то ситуация в этой стране была бы еще хуже, чем в Ливии, и поток беженцев был бы еще больше», - заявил российский лидер.

Путин подчеркнул, что без сотрудничества с сирийскими властями невозможно изгнать боевиков «Исламского государства» из Сирии.

http://topwar.ru/82573-bashar-asad-esli-evropeycev-volnuet-sudba-bezhencev-pust-oni-prekratyat-podderzhivat-terroristov.html

 

Россия могла поставить в Сирию до 2000 БТР за три года

Флотпром    14.09.15

В сентябре 2015 года МИД России впервые официально подтвердил поставки различного рода военной техники в Сирию. Центральный Военно-Морской Портал решил разобраться, сколько именно техники могло быть переправлено в Тартус с начала работы "сирийского экспресса". По самым простым подсчетам, количество перевезенной на российских кораблях техники может достигать 2000 бронетранспортеров или грузовых автомобилей.

По данным СМИ, российские большие десантные корабли (БДК) с начала 2015 года приходили в Сирию порядка 41 раза. Во всяком случае, именно столько проходов Черноморских проливов кораблями ВМФ России в южном направлении зафиксировано стамбульским журналистом Cem Devrim Yaylal, редактором сайта turkishnavy.net, который с начала 2013 года ведет таблицу прохождения военных кораблей через турецкие проливы. Среди них два типа десантных кораблей - проект 775 и 1171. БДК проекта 1171 "Саратов" и "Николай Фильченков" в текущем году совершили 7 рейсов, еще 34 - БДК проекта 775 "Ямал", "Новочеркасск", "Цезарь Куников", "Александр Отраковский" и "Александр Шабалин", а также БДК проекта 775М "Азов" и "Королев". Что примечательно, с начала июня частота проходов российских кораблей увеличилась почти вдвое.

В 2013 - 2014 годах количество походов российских БДК составило 29 и 46 раз соответственно. При этом, корабли проекта 1171 совершали по 4 рейса в год. В 2012 году сообщалось о нескольких заходах российских десантных кораблей в Сирию.

В открытом доступе неоднократно появлялись фотографии российских бронетранспортеров и грузовых автомобилей, находящихся в распоряжении отряда правительственных войск Сирии, поэтому считать имеет смысл именно их.

На борту БДК проектов 775 и 775М могут располагаться до 500 тонн техники и грузов и 225 десантников. По возможности загрузки - это 13 БТР, либо 20 грузовых автомобилей. На борту БДК проекта 1171 - до 1500 тонн техники и грузов и 300-400 человек десанта, или, в пересчете на габарито-вместимость, 45 БТРов, либо 50 грузовых автомобилей.

Таким образом, суммарная грузоподъемность всех рейсов с начала, так называемого, "сирийского экспресса" составила 75 тысяч тонн. С учетом габаритной вместимости грузового отсека, с конца 2012 года сирийские военные могли получить примерно 1990 БТРов, или до 2440 нагруженных грузовых автомобилей (из расчета массы груза до 18 тонн и массы самого автомобиля 12,6 тонн).

Справка ЦВМП

Напомним, в начале сентября МИД России официально подтвердил поставки военной техники в Сирию. 9 сентября представитель президента РФ по Ближнему Востоку и странам Африки Михаил Богданов подтвердил присутствие в арабской стране и российских военных специалистов. Немного позже появился список оружия, которое поставляет Россия официальной Сирии.

Как таковой, термин "сирийский экспресс" возник в 2012 году в связи с появившимся мнением, что большие десантные корабли ВМФ РФ задействованы в перевозках оружия в Сирию.

В Сирии с марта 2011 года продолжается вооруженный конфликт, в ходе которого правительственным войскам противостоят отряды боевиков, принадлежащие к различным вооруженным формированиям. Наиболее активными являются боевики экстремистских группировок "Исламское государство" и "Джебхат ан-Нусра".  

http://flot.com/2015/Сирия11/

 

Российская помощь Сирии – в фокусе западных разведок

ВПК, 16 сентября

Россия продолжит оказывать сирийскому руководству военно-техническую поддержку, заявил глава МИДа Сергей Лавров. Поставки вооружений для борьбы с террористами осуществляются по ранее заключенным договорам. Цель России – не допустить повторения в Сирии «ливийского сценария».

Слова министра иностранных дел усилили циркулирующие на Западе слухи о наращивании российского военного присутствия в Сирии и планах по созданию авиабазы в районе Латакии. В аэропорту этого города согласно снимкам, полученным частной американской разведывательно-аналитической компанией Stratfor, российс_кий военный персонал ведет масштабную реконструкцию взлетно-посадочной полосы. Она расширяется для приема тяжелой транспортной авиации, созданы две новые вертолетные площадки. Турецкие СМИ сообщили, что в порт Тартус следует очередной большой десантный корабль российского ВМФ. На фотографиях запечатлен проход через Босфор БДК «Николай Фильченков», на палубе которого виден груз, покрытый маскировочной сеткой. Согласно западным источникам это уже третий за последнее время российский десантный корабль, направляющийся в Сирию. Официально объявлено, что самолеты Ан-124 «Руслан» Минобороны РФ доставили в страну более 80 тонн предметов первой необходимости, печки для обогрева палаток, полевые кухни, цистерны для воды и оборудование для развертывания палаточного лагеря. В начале августа командующий ВДВ РФ Владимир Шаманов заявлял, что десантники готовы оказать помощь Сирии в борьбе с террористами, если такая задача будет поставлена руководством России. Голубые береты могут стать частью сил быстрого реагирования, к созданию которых призывает Генсек ООН Пан Ги Мун. Его предложения будут рассматриваться на 70-й сессии Генеральной Ассамблеи ООН, которая пройдет в Нью-Йорке в конце сентября с участием Владимира Путина. Западные аналитики полагают, что ограниченное вмешательство нашей страны в сирийский конфликт преследует две цели: представить Москву как реального миротворца в преддверии выступления президента России на Генассамблее ООН и отвлечь внимание от событий на Украине с одновременным предложением Западу взаимодействия по другим направлениям. Многие эксперты, в том числе и зарубежные, считают, что действия России в поддержку Дамаска дадут гораздо больший эффект, чем контртеррористическая операция так называемой коалиции во главе с США.

http://vpk-news.ru/articles/27031

 

Протест в России становится "левым" и все более "красным"

Накануне  16.09.15

Выборы закончились, проценты подсчитаны, время собирать грабли, анализировать проведенные кампании и делать выводы. Самым примечательным событием в регионах стало назначение второго тура выборов губернатора Иркутской области. Глава региона Сергей Ерощенко (доверенное лицо Михаила Прохорова на последних президентских выборах, занявший губернаторский пост в мае 2012 г.) набрал 49,6% голосов, кандидат от КПРФ Сергей Левченко - 36,61%.

Примечательным это стало только потому, что второго тура на выборах губернатора не было уже довольно давно. В данном же случае ситуация, когда действующий глава области, в которой полыхали леса тут и там, не набирает сразу 50%+1 голос, а его оппонент от КПРФ, которого избиратели давно знают, наступает на пятки, кажется вполне нормальной.

Политологи же спешат заверить, что это в том числе результат той политики, которую вел федеральный центр, убеждая регионалов в том, что конкуренция на выборах — это благо. Гендиректор Центра политической информации Алексей Мухин считает иркутский случай редким, но вполне нормальным, второй тур на выборах губернатора, по его мнению, показывает, что политическая система вышла на новый уровень.

"Политические силы должны быть представлены не только провластными партиями, но и оппозиционными - и вот это изменение модели взаимоотношения с оппозицией на этих выборах, в частности в Иркутской области, привело к таким удивительным результатам, хотя предыдущие региональные выборы тоже отмечались подобного рода примерами. Они наблюдались ранее и теперь они множатся - то есть противостояние на губернаторском уровне подобного плана, конечно, редкость, но это уже становится правилом. Это показатель зрелости системы", - рассказал он в беседе с Накануне.RU.

Лидер коммунистов Геннадий Зюганов уже заявил, что минимум 10-15% голосов Ерощенко – фальшивые, Алексей Мухин же считает, что Иркутскую область можно считать показателем того, что соревновательность становится основным принципом – КПРФ укрепляет свои позиции.

Полный текст по ссылке: http://www.nakanune.ru/service/print.php?articles=10903

 

Доклад Сергея Глазьева: «Речь о неотложных мерах по отражению угроз существованию России»

15.09.2015 business-gazeta.ru

«БИЗНЕС Online» впервые публикует полный текст нашумевшего аналитического документа, который сегодня будет представлен в Совбезе РФ

Сегодня советник президента РФ Сергей Глазьев должен представить на закрытом заседании межведомственной комиссии совета безопасности РФ тот самый доклад, который приобрел широкую известность благодаря первополосной статье в газете «Коммерсантъ», где он назван наиболее целостным изложением программы сторонников «модернизационного рывка». При этом в распоряжении как критиков, так и апологетов этих идей был лишь тенденциозный набор отрывков, но не сам текст — «БИЗНЕС Online» восполняет этот пробел.

Доклад «О неотложных мерах по укреплению экономической безопасности России» сегодня, как ожидается, будет зачитан в межведомственной комиссии совета безопасности РФ, которая после знакомства с ним передаст документ «большому Совету» под председательством президента РФ Владимира Путина. Предложения по смене экономического курса подготовлены под руководством советника президента РФ Сергея Глазьева, но не им одним, а целой группой единомышленников, составлявшей примерно полтора десятка человек. Большинство из них принадлежат к отечественным научным кругам, тем более что и сам советник президента входит в состав РАН в звании академика.

Между тем на прошлой неделе документ приобрел скандальную известность благодаря вольному изложению его идей в газете «Коммерсантъ» — с критикой в адрес доклада, в частности, выступили многие экономисты и публицисты либерального толка. При этом «самого Пастернака» прочитать никто не имел возможности, так как доклад нигде не был опубликован. Как рассказал нашей редакции известный экономист, глава Института динамического консерватизма Андрей Кобяков, цитаты из доклада в «Коммерсанте» были «абсолютно выдраны из контекста» и именно в этом искаженном виде вызвали настоящий переполох в интернете и в либеральной прессе. Между тем, с его точки зрения, документ предлагает практические меры, позволяющие России избежать краха экономических и государственных институтов в условиях противостояния с Западом.

«БИЗНЕС Online» первым из российских СМИ предлагает своим читателям самостоятельно составить мнение о докладе Сергея Глазьева. Для удобства прочтения мы разделили его на главы.

«США ПЫТАЮТСЯ УДЕРЖАТЬ ЛИДЕРСТВО ЗА СЧЕТ РАЗВЕРТЫВАНИЯ МИРОВОЙ ВОЙНЫ»

Агрессия США против России и захват ими контроля над Украиной является составной частью мировой гибридной (хаотической) войны, ведущейся Вашингтоном с целью удержания мирового лидерства в нарастающей конкуренции с Китаем. Россия избрана в качестве направления главного удара в силу сочетания объективных и субъективных обстоятельств.

Объективно эскалация международной военно-политической напряженности обусловлена сменой технологических укладов и вековых циклов накопления, в ходе которых происходит глубокая структурная перестройка экономики на основе принципиально новых технологий и новых механизмов воспроизводства капитала. В такие периоды, как показывает пятисотлетний опыт развития капитализма, происходит резкая дестабилизация системы международных отношений, разрушение старого и формирование нового миропорядка, которое сопровождается мировыми войнами между старыми и новыми лидерами за доминирование на мировом рынке.

http://www.business-gazeta.ru/article/140998/  

 

 

 

События

13.12.2017
18.09.2017
25.08.2017
09.08.2017

Обратная связь

Юридический адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Почтовый адрес:
125057, Москва, Ленинградский проспект, д. 63
 
Телефон:

+7 (985) 258-48-43

Электронная почта:

info@fondrosflot.ru

по вопросам связи с общественностью:

pr@fondrosflot.ru